特斯拉、吉利車上的那些ADAS系統(tǒng)你都會(huì)用嗎
在車企們?nèi)f眾一心向L3級(jí)自動(dòng)駕駛沖刺的關(guān)口,以自動(dòng)駕駛為最終目標(biāo)的ADAS系統(tǒng)自然而然的火了。
隨著車上的ADAS系統(tǒng)配置越來越多,配置表越來越長,新的問題產(chǎn)生了,那些裝備上車的ADAS系統(tǒng)好用嗎?你會(huì)用嗎?一套優(yōu)秀的ADAS系統(tǒng)又應(yīng)該是什么樣子的呢?
門檻越來越低的ADAS
所謂的ADAS系統(tǒng)是英文Advanced Driver Assistance System的簡(jiǎn)稱,即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),也被稱為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
其工作原理是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
簡(jiǎn)單來說,就是緊急情況下,在駕駛員主觀反應(yīng)之前,通過ADAS系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)工作,使汽車作出主動(dòng)判斷和預(yù)防措施,來達(dá)到預(yù)防事故和輔助駕駛的作用。在一定程度上,可以將ADAS系統(tǒng)理解為自動(dòng)駕駛的簡(jiǎn)化版或者“初級(jí)階段”。
但需要明確的是,雖然ADAS被很多人視作自動(dòng)駕駛汽車的前提,但就其本質(zhì)而言,ADAS是輔助駕駛,核心是環(huán)境感知,而自動(dòng)駕駛是人工智能,兩者體系有很大差別。對(duì)此,美國道路交通安全局(NHTSA)和美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(SAE)對(duì)自動(dòng)駕駛各個(gè)階段有非常詳細(xì)的描述。
聽起來很高大上的ADAS系統(tǒng)其實(shí)在很多年前就開始裝備上車了,只不過最開始只裝備在豪華品牌的頂配車型上,近幾年才逐漸普及到中低端品牌中,特別是自主品牌,已經(jīng)開始規(guī);b配上車,功能也比之前大大豐富。
具體來說,“智能相對(duì)論”可以把目前主流的ADAS系統(tǒng)按功能分為以下三類。
1、主動(dòng)控制類ADAS
其中包括自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)緊急剎車(AEB)、車道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車、智能大燈控制(AFL)等。
2、預(yù)警類ADAS
其中包括前車防撞預(yù)警(FCW)、車道偏離預(yù)警(LDW)、行人碰撞預(yù)警(PCW)、疲勞預(yù)警等。
3、其他輔助類ADAS
其中包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)(BSM)、遠(yuǎn)近光燈輔助(ADB)、夜視系統(tǒng)、泊車輔助(PA)、全景泊車(SVC)、注意力檢測(cè)(DMS)、抬頭顯示(HUD)、行人檢測(cè)(PDS)等。
由于ADAS系統(tǒng)功能太過繁雜,于是由特斯拉起了個(gè)頭,以Autopilot作為統(tǒng)稱,并將其包裝成一個(gè)具有品牌性質(zhì)的產(chǎn)品,將一些主要功能囊括其中,于是蔚來推出了NIO Pilot、小鵬汽車推出了XPilot、威馬推出了Living Pilot……
有了ADAS,駕駛就輕松了嗎?
這個(gè)問題的答案在未來或許是肯定的,但在現(xiàn)在,就需要斟酌一下再回答了,其主要原因是正在大規(guī)模上車的ADAS系統(tǒng)還是存在不少問題。
1、這個(gè)預(yù)警,那個(gè)輔助,傻傻分不清楚
很多用戶在面對(duì)ADAS系統(tǒng)那一長串功能表時(shí),往往無所適從,內(nèi)心的OS是:我只是開車而已,難道一定要記住那么多生澀的功能名稱和描述嗎?
在實(shí)際用車過程中,比起記下所有的功能,如何讓用戶區(qū)分那些從字面上看起來非常相似的功能更為急迫。
讓我們來看看這樣一組功能,泊車輔助、全景泊車、自動(dòng)泊車(注一)你能分清三者間的差別嗎?再進(jìn)階一步,車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)車道保持(注二)這三個(gè)與車道相關(guān)的功能,它們具體的應(yīng)用場(chǎng)景和效果是怎樣的,你們清楚嗎?
根據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示,大約有80%的駕駛員不知道ADAS系統(tǒng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的局限性,或者系統(tǒng)不能可靠地檢測(cè)快速移動(dòng)或較小的物體,如摩托車或自行車。
將近40%的駕駛員不知道前向碰撞警告或自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的局限性,或者混淆了這兩種技術(shù)。此外,每六名被調(diào)查的車主中有一人不知道他們的車輛是否配備了緊急制動(dòng)功能。
超過30%的擁有緊急制動(dòng)系統(tǒng)功能的車輛的車主不知道這些系統(tǒng)依賴于攝像頭或其他傳感器,如果這些攝像頭或傳感器被灰塵、冰或雪遮擋,可能就會(huì)直接影響功能正常運(yùn)行甚至是系統(tǒng)報(bào)警。
在若干年前,讓駕駛員們理解ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))、ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))等功能的概念都不是一件容易的事情,即便到現(xiàn)在,仍然有很多人對(duì)此似懂非懂,好在這些功能都是被動(dòng)觸發(fā)。而現(xiàn)在,ADAS系統(tǒng)中的功能不但數(shù)量多,且繁雜,很多功能還需要駕駛員主動(dòng)操作,實(shí)在是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
2、人車交互缺陷始終沒能填平
ADAS系統(tǒng)的人車交互到底需要多便利?我們用一個(gè)腦筋急轉(zhuǎn)彎來做解答。
問:把一頭大象放進(jìn)冰箱需要幾步?
正確答案是三步:打開冰箱——把大象放進(jìn)冰箱——關(guān)上冰箱。
就是這么簡(jiǎn)單。
我們現(xiàn)在如果要調(diào)用ADAS系統(tǒng)中的一項(xiàng)功能,需要的步驟比把大象放進(jìn)冰箱要復(fù)雜多了。
以我們最常用的自動(dòng)巡航功能為例,有的車型在方向盤上有專門的按鍵可以激活該功能,有的車型則需要駕駛員從主菜單的功能列表中找出自動(dòng)巡航再進(jìn)行激活。
功能激活后,調(diào)整車輛到理想的行駛速度,又需要一段時(shí)間。
如果啟動(dòng)時(shí)的速度較低,調(diào)到120公里/小時(shí)的工作速度,以系統(tǒng)默認(rèn)的5公里/小時(shí)為單位進(jìn)行調(diào)節(jié),這也意味著,駕駛員需要按鍵的次數(shù)至少在10次以上。
整個(gè)過程,無論如何都稱不上便利和人性。
現(xiàn)在ADAS系統(tǒng)缺少的就是像將大象放進(jìn)冰箱那么簡(jiǎn)潔的人機(jī)交互方式。
3、還未跨越“能用”與“愛用”鴻溝
由于ADAS系統(tǒng)是運(yùn)用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策控制,因而在算法上的局限決定了ADAS系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)始終與人類駕駛存在差距,且很多ADAS系統(tǒng)功能只在特定的應(yīng)有場(chǎng)景才能使用。
例如很多車型的車道保持和自適應(yīng)巡航功能,由于系統(tǒng)對(duì)車輛在車道中的位置和前車距離的數(shù)值過于敏感,刻意將其控制在一個(gè)非常精確的范圍內(nèi),這就導(dǎo)致車輛對(duì)方向和速度的控制非常生硬,駕乘者的感受通常是急打方向和猛踩剎車。
像特斯拉的變道輔助功能就被大量用戶吐槽其在變現(xiàn)操作時(shí)像“喝了酒一樣”,同時(shí)還有各種匪夷所思的Bug,比如下達(dá)并線指令后,80%概率會(huì)第一次并線中斷劃龍回到原車道。再加上雨天不能用、霧天不能用、城市擁堵路況時(shí)不能用,太多的場(chǎng)景限制使得ADAS系統(tǒng)被限制在一個(gè)非常窄的范圍內(nèi)。
目前,對(duì)于大多數(shù)已經(jīng)上車的ADAS系統(tǒng)來說,只是解決了“有沒有”和“可不可以用”的問題,但距離消費(fèi)者“喜歡用”還有很大一段距離。
ADAS的未來,做減法比做加法更重要
在很多人的理解中,一個(gè)產(chǎn)品的功能越多越好,但對(duì)于ADAS系統(tǒng)來說,現(xiàn)在到了做減法的時(shí)候了。
首先,需要做用戶教育的減法。
站在用戶的角度,最佳的體驗(yàn)是我不需要知道這輛車有什么功能,怎樣使用這些功能,而是到達(dá)特定的場(chǎng)景,車輛可以自動(dòng)識(shí)別,并將相應(yīng)的功能調(diào)動(dòng)出來自動(dòng)執(zhí)行。
如果這一點(diǎn)做起來還有難度,那么就將“智能”、“智慧”、“自動(dòng)”這樣寬泛的,看似非常高深的詞匯從宣傳單頁和配置表中刪掉,腳踏實(shí)地的將一個(gè)個(gè)細(xì)分配置的功能轉(zhuǎn)換成用戶便于理解的說法,即“變功能為體驗(yàn)”,這樣不但減輕了用戶的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān),還可以大大降低車企和用戶之間的溝通成本。
其次,做傳感器的減法。
ADAS系統(tǒng)作為以傳感器為核心的自動(dòng)駕駛輔助解決方案,對(duì)傳感器極為依賴,為加強(qiáng)ADAS系統(tǒng)的感知能力,車載傳感器數(shù)量呈現(xiàn)出越來越多的趨勢(shì),如果任由這股潮流發(fā)展下去,大量的傳感器將成為汽車的負(fù)擔(dān)和累贅,與高效出行的理念背道而馳。
目前,ADAS系統(tǒng)可以部署的傳感器光種類就多達(dá)16種,以吉利博瑞GE這款車型為例,僅在視覺傳感器方面就配置了1枚單目攝像頭、4枚環(huán)視魚眼攝像頭、1顆77HGz毫米波雷達(dá)和16顆超聲波雷達(dá),總數(shù)達(dá)到18個(gè)。隨著車型的迭代,這些傳感器的數(shù)量還會(huì)繼續(xù)增加。
如果再結(jié)合上文中所提到的因?yàn)樗惴ǖ脑颍囋趫?zhí)行ADAS任務(wù)時(shí)過于謹(jǐn)慎從而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳,那么一個(gè)成熟ADAS系統(tǒng)的樣子已經(jīng)大致勾勒出來了,即在行業(yè)內(nèi)形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)架構(gòu)體系。
即在一個(gè)開放的平臺(tái)架構(gòu)下,傳感器的數(shù)量應(yīng)該在怎樣的范圍內(nèi),各種算法的數(shù)據(jù)指標(biāo)該在怎樣的范圍內(nèi),這樣不光能規(guī)范和加速行業(yè)的研發(fā)速度,同時(shí)也能在用戶層面獲得認(rèn)可,達(dá)成體驗(yàn)的統(tǒng)一。
注一:
泊車輔助:通過安裝在車身上的攝像頭,超聲波傳感器,以及紅外傳感器,探測(cè)停車位置,繪制停車地圖,并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃泊車路徑,將汽車指引或者直接操控方向盤駛?cè)胪\囄恢谩?/p>
全景泊車:泊車時(shí)360度全景提示。
自動(dòng)泊車:自動(dòng)泊車入位。
注二:
車道偏離預(yù)警:當(dāng)車偏離當(dāng)前車道時(shí),系統(tǒng)會(huì)通過聲音、方向盤振動(dòng)等方式對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒。
車道保持輔助:當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛偏離車道時(shí),對(duì)方向盤施加一個(gè)力,把車子拽回到當(dāng)前車道內(nèi)。
主動(dòng)車道保持:車輛自動(dòng)保持在車道中線行駛。
【完】
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長度6~500個(gè)字
您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)
驗(yàn)證碼: 刷新
最新活動(dòng)更多
-
10月31日立即下載>> 【限時(shí)免費(fèi)下載】TE暖通空調(diào)系統(tǒng)高效可靠的組件解決方案
-
即日-11.13立即報(bào)名>>> 【在線會(huì)議】多物理場(chǎng)仿真助跑新能源汽車
-
11月28日立即報(bào)名>>> 2024工程師系列—工業(yè)電子技術(shù)在線會(huì)議
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
即日-12.26火熱報(bào)名中>> OFweek2024中國智造CIO在線峰會(huì)
-
即日-2025.8.1立即下載>> 《2024智能制造產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展藍(lán)皮書》
推薦專題
- 1 【一周車話】沒有方向盤和踏板的車,你敢坐嗎?
- 2 特斯拉發(fā)布無人駕駛車,還未迎來“Chatgpt時(shí)刻”
- 3 特斯拉股價(jià)大跌15%:Robotaxi離落地還差一個(gè)蘿卜快跑
- 4 馬斯克給的“驚喜”夠嗎?
- 5 大模型“新星”開啟變現(xiàn)競(jìng)速
- 6 海信給AI電視打樣,12大AI智能體全面升級(jí)大屏體驗(yàn)
- 7 打完“價(jià)格戰(zhàn)”,大模型還要比什么?
- 8 馬斯克致敬“國產(chǎn)蘿卜”?
- 9 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),誰是盈利最強(qiáng)企業(yè)?
- 10 比蘋果偉大100倍!真正改寫人類歷史的智能產(chǎn)品降臨