作者丨張男

疫情打亂了計劃怎么辦？“預(yù)測最壞的，準備最好的，把握可控的�！�馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙如是回答億歐汽車。

剛剛過去的兩個月，因為疫情影響，不少企業(yè)備受打擊，但馭勢科技所在的無人駕駛領(lǐng)域卻迎來了一個發(fā)展小高潮。2月底，馭勢科技也發(fā)布了一個好消息：在B輪融資中獲得博世創(chuàng)投、深創(chuàng)投、中金資本等機構(gòu)的加持。此外，馭勢科技也將在不同的垂直場景中落地無人駕駛技術(shù)。

從組隊研發(fā)到實現(xiàn)常態(tài)化運營，馭勢科技用了不到四年的時間。

（制表人／億歐汽車分析員 張男）

3月初，馭勢科技宣布，與上汽通用五菱合作的無人物流項目已于去年11月在寶駿基地開啟常態(tài)化運營。一個月后，馭勢科技在香港國際機場的無人車行李運輸服務(wù)也同樣成為常態(tài)化運營項目。

這意味著，馭勢科技已在這兩項無人物流解決方案中實現(xiàn)了“去安全員”化，能夠不間歇運營，為工廠和機場節(jié)省成本。據(jù)測算，寶駿基地內(nèi)，馭勢科技無人物流車單條運輸線路可節(jié)省50％以上人工成本，去年11月啟用至今，其提供了超過6000次的運輸服務(wù)，行駛里程過萬。

馭勢科技將之稱為“交鑰匙”解決方案，核心就在于公司自行打造的由“車腦＋云腦”組成的U－Drive智能駕駛系統(tǒng)。向下，“車腦”能夠集成AI算法智能駕駛，適配多種車型；向上，“云腦”能夠部署在基礎(chǔ)設(shè)施或云端，嵌入至機場、工廠、港口等不同業(yè)務(wù)場景中。二者相配合，車輛便可實現(xiàn)自動駕駛�！拔覀冞@樣說，把‘鑰匙’交給客戶，讓他們?nèi)ナ褂冒��！惫�司CEO吳甘沙如此解釋道。

或許正是由于這套方案的存在，馭勢科技得以受到博世關(guān)注，在資本寒冬中收獲一筆資金。

（制表人／億歐汽車分析員 張男）

一邊是新融資，一邊是常態(tài)運營項目，馭勢科技正按原計劃穩(wěn)步前進。早在成立之初，這家公司就認識到應(yīng)用場景商業(yè)化落地速度的重要性，以“高頻、剛需、可量產(chǎn)”為標準進行布局。在吳甘沙的設(shè)想中，為專用車和商用車應(yīng)用場景打造無人化解決方案，是公司的最佳盈利計劃。

過往，馭勢科技探索了乘用車、物流、微循環(huán)公交等多個無人化解決方案，如今，無人物流顯然已成為公司現(xiàn)階段業(yè)務(wù)重心所在。

得益于去年年底的部署，疫情期間，馭勢科技無人物流車仍在五菱工廠和香港機場內(nèi)不停歇運營，且不再需要安全員和工程師在現(xiàn)場提供支援。這背后透露出公司的兩大能力，一是對場景的理解能力，二是遠程支持能力�！巴ㄟ^‘車腦＋云腦’，我們可以實現(xiàn)遠程監(jiān)測、開關(guān)機、故障診斷等功能�！眳歉噬潮硎�。

另一層面而言，這套系統(tǒng)為馭勢科技緊急研發(fā)無人配送、消毒小車也提供了支持�！皟扇�位工程師在幾天時間內(nèi)做了幾款原型車，現(xiàn)在正在為客戶提供配送和消毒服務(wù)�！眳歉噬辰榻B道。

他曾表示，無人物流將在2020年迎來真正增長點，成為公司未來兩年主要收入來源。現(xiàn)在，新的增長點似乎已經(jīng)到來。

01談疫情

億歐汽車：疫情對自動駕駛產(chǎn)生了哪些需求？馭勢科技如何滿足這些需求？

吳甘沙：坦率來講，我們之前做的都是相對大型車輛的自動駕駛，但疫情中出現(xiàn)的更多是對自動駕駛小型車輛的需求，比如無接觸配送、測溫、消毒等。我們2月6日復(fù)工，從合作伙伴那里拿了兩個底盤后，2月10日開始有兩三個工程師緊急開發(fā)小型自動駕駛車型。稍微大一點的底盤做室外無人配送車，小一點的做室內(nèi)無人配送。當時用了幾天的時間做了幾款原型車，它們現(xiàn)在正在我們北京工作地園區(qū)內(nèi)做無接觸配送，也在客戶大型工廠內(nèi)提供無人消毒服務(wù)。

億歐汽車：現(xiàn)在有多少輛車在五菱工廠中運營？

吳甘沙：之前大概有十幾臺無人物流車，這次我們又運了兩臺小車過去。

億歐汽車：如何在短時間內(nèi)打造自動駕駛車型？

吳甘沙：將我們之前車腦＋云腦這套系統(tǒng)與底盤相結(jié)合，讓這個車能夠跑起來，再在外面給車輛做一個“盒子”，基本就可以用了，我們沒花太多時間。畢竟開發(fā)時間非常短，所以從產(chǎn)品形態(tài)而言，這個車還是相對簡單一些，但實際應(yīng)用過程中表現(xiàn)還是很好的。

（馭勢科技無人物流車在香港機場／特定授權(quán)）

億歐汽車：在此過程中，馭勢科技獲得了哪些外界支持？

吳甘沙：地方政府和客戶對我們都非常支持。馭勢科技最大的車輛改裝測試基地位于浙江嘉善，2月10日浙江疫情還是蠻嚴重的，我們復(fù)工面臨很多風險。這時，地方政府為我們提供了一次核酸檢測，沒有問題的話就可以復(fù)工，所以當時有二十位左右員工馬上投入工作中�？蛻舴矫�，上汽通用五菱工廠將他們制造的很多口罩，分了一部分給我們。

億歐汽車：疫情會對公司產(chǎn)生哪些影響？馭勢科技如何應(yīng)對？

吳甘沙：針對疫情，我們提出要“預(yù)測最壞的，準備最好的，把握可控的”。

預(yù)測最壞的，假設(shè)疫情6個月、12個月都不結(jié)束，公司該怎么辦？這個時候現(xiàn)金流最重要。準備最好的，假設(shè)疫情在四五月份好轉(zhuǎn)，下半年工廠方面就可能會爆發(fā)無人化需求，比如工廠一人生病全員隔離，或工人被關(guān)在原籍無法復(fù)工，那我們就要考慮自己的產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等是否已經(jīng)Ready。把握可控的，有三點。一是近幾個月我們可能無法頻繁拜訪客戶，所以更要為現(xiàn)有客戶提供最一流服務(wù)，確保對方業(yè)務(wù)不中斷；二是抓緊時間為下半年做準備，打磨產(chǎn)品，服務(wù)好中小型客戶；三是借此機會做團隊建設(shè)和制度建設(shè)，使我們身體和組織變得更加健康。

02 談業(yè)務(wù)

億歐汽車：什么是“交鑰匙”解決方案？進展如何？

吳甘沙：當時我們想做一個AI駕駛員，能夠為各行各業(yè)提供代駕服務(wù)。所以我們打造了U－Drive智能駕駛系統(tǒng)，這是個“車腦＋云腦”組合，能夠適配多種車型，也能嵌入機場、工廠、港口等不同業(yè)務(wù)場景中。這就是“交鑰匙”解決方案，擺脫部分人力操控，是最理想的狀態(tài)。

目前我們在宇通無人駕駛巴士上、香港機場的25噸無人物流車上、五菱廠區(qū)物流車上，跑的都是一套系統(tǒng)。接下來我們希望從頭部客戶做到很多中小型客戶。

億歐汽車：技術(shù)上是如何實現(xiàn)的？有具體案例可以分享嗎？

吳甘沙：之前我們給了他們一套工具，包括一臺平板電腦，工程師會做一些調(diào)度、控制車輛等工作，其他都是客戶在操作。這其實是我們的一個設(shè)計理念——“車腦＋云腦”，云腦的話，我們在上海、浙江的公有云和數(shù)據(jù)中心里都有部署，之后可以通過云端清楚了解車輛狀態(tài)，且能對其進行適當干預(yù)，目前遠程支持能力正在快速提升中。

這方面，其實助力五菱工廠復(fù)工是非常典型的案例，我們工程師無法進入他們工廠中。無人車在春節(jié)期間停了很多天，最后也是五菱工廠這些工人重新開機讓車再次跑起來的，這個挺鼓舞我們。香港機場無人物流車的話，春節(jié)不停歇運營，由于新過去的人要隔離，我們也沒有人過去。之前我們在那里部署了遠程監(jiān)視和控制系統(tǒng)，在類似于專網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中運營，延遲較低，能實現(xiàn)實時控制、遠程檢測狀態(tài)、開關(guān)機、診斷故障、數(shù)據(jù)分析等操作。當然，如果迫不得已需要現(xiàn)場支持，我認為我們的工程師也不怕疫情，會第一時間出現(xiàn)。

（馭勢科技無人物流車在五菱工廠內(nèi)／特定授權(quán)）

億歐汽車：當時為什么會選擇在香港機場做運營？

吳甘沙：我們非�？春脵C場場景。一是這里的人和車的行為都相對規(guī)范，技術(shù)上而言，能夠很快無人化；二是機場工作條件惡劣，夏天地表溫度60～80攝氏度，經(jīng)常要三班倒，無人化需求很大；三是商業(yè)模式比較明確，香港機場人力成本不低，即便砍掉三個駕駛員一半的成本，也是一個不菲的數(shù)字。而作為“東方之珠”，香港標桿意義明顯。當然我們在深圳也有團隊，能夠及時響應(yīng)需求，給客戶最好的服務(wù)。

03 談行業(yè)

億歐汽車：您認為本次疫情會對整個自動駕駛行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

吳甘沙：無人配送、消毒、測溫都會是今年比較熱的點，這種需求確實存在。但由于法律和技術(shù)等因素，目前更多是在特定場景中進行使用。另外，疫情也會促使工廠產(chǎn)生無人化需求，包括我們在香港機場的運營。春節(jié)期間，我們持續(xù)與機場客戶進行溝通，很明顯能感受到他們態(tài)度的轉(zhuǎn)變，過去這塊只是他們的一個“興趣點”，現(xiàn)在可能已經(jīng)變成“癢點”了，未來就可能演變?yōu)椤八�點”。相當于是把這個時間階段提前了。

億歐汽車：未來三四年內(nèi)，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上會誕生哪些新公司？

吳甘沙：RoboTaxi這塊不太可能，特定場景可能有新機會，前提是必須要找到一個非常剛需的場景。我個人覺得，產(chǎn)業(yè)鏈的話，攝像頭已經(jīng)很成熟，看起來不太可能，雷達、線控等等可能會有新公司出來。

（馭勢科技無人車／特定授權(quán)）

億歐汽車：您如何看待“自動駕駛行業(yè)進入資本寒冬”的說法？

吳甘沙：2017年下半年和2018年的投資熱點都是RoboTaxi，這是意在長遠，大家的預(yù)期也比較樂觀。2018年下半年后，港口、礦山等自動駕駛垂直細分應(yīng)用場景中開始出現(xiàn)投資案例。為什么大家說2019年會相對偏冷？這時資本已經(jīng)開始有商業(yè)化落地訴求了，但自動駕駛還有很長的路需要走，整個市場都在等待。

億歐汽車：您認為之后資本會更關(guān)注行業(yè)哪些領(lǐng)域？

吳甘沙：他們會關(guān)注很多垂直細分場景，會從幾個維度去看：一市場是不是真的很大，是否是真實需求；二業(yè)務(wù)快速擴展的可能性有多大；三商業(yè)模式是否成立。在真正使用之前，產(chǎn)品其實是享受了很多投資人和用戶對它的一個想象的溢價，無人車真正投入使用了，就要擔心它是否會出問題，運維成本能否降低，公司能否賺錢等。這三點看清后，資本是要搶著進來的。

億歐汽車：在您看來，政府方面是如何幫助自動駕駛企業(yè)的？

吳甘沙：很多行業(yè)發(fā)展早期，政府出于發(fā)展產(chǎn)業(yè)目的，都會充當客戶，幫助產(chǎn)業(yè)做冷啟動。政府與企業(yè)成立合資公司運營Robotaxi，是一個非常聰明的做法。還有一種場景是無人駕駛服務(wù)的是政府公共事業(yè)，比如環(huán)衛(wèi)。在這種情況下，政府也會是其中的重要生態(tài)伙伴，會深入?yún)⑴c其中。另外，還有很多其他的像我們這樣的物流場景，主要還是ToB。

作者：張男