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超10億美元,亞馬遜買下自動駕駛初創(chuàng)公司Zoox

2020-06-28 09:26
車智
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美國當?shù)貢r間6月25日,根據(jù)美國the Information的報道,亞馬遜已經同意斥資超過10億美元,并購曾經創(chuàng)下美國初創(chuàng)自動駕駛公司單輪融資記錄的Zoox。這意味著,全球財力最雄厚、市值最高的公司之一,正式全面殺入自動駕駛的賽道。

在2019年2月,亞馬遜參與了另一家自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora B輪5.3億美元的融資,那一輪的領投方是紅杉資本,亞馬遜是跟投方。Aurora一直是拒絕被并購,大眾、現(xiàn)代的并購請求也被拒絕了,看來也是拒絕了亞馬遜的并購。 對于亞馬遜而言,一旦要進入自動駕駛賽道,并購是最好的選擇之一。Zoox和Aurora是目前唯二的可供并購的標的,買不下Aurora,那就只能買Zoox了,另一家志在最后一公里配送的自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro,則與沃爾瑪眉來眼去。 Zoox成立于2013年,此前累計融資8億美元,估值高達32億美元,此外,還通過可轉換債券獲得了將近2億美元的資金,也就是說,Zoox累計獲得了10億美元,但最終的結果還是不得不賣身亞馬遜。

Zoox的投資方包括了最后一輪5億美元融資的領投方是辦公協(xié)作公司Atlassion,以及中國VC春華資本,此外,騰訊也投資了Zoox。如果按照超過10億美元的并購金額,Zoox的投資方是能夠收回投資成本的,部分資本還能實現(xiàn)正收益。 對于亞馬遜來說,讓前面的投資人抽身離場,也是要做到的,更何況亞馬孫市值超過1.4萬億美元,僅次于蘋果和微軟的市值(兩者市值大約在1.5萬億美元),是美國市值最高的科技公司之一,也是全球市值最高的科技公司之一。 由于亞馬遜戰(zhàn)略的需求,其一直在無人化上進行大規(guī)模的投入,包括了引領倉儲無人化的建設,而自動駕駛將會建設物流無人化,包括干線物流、城配物流和最后一公里配送,從而完成亞馬遜戰(zhàn)略體系對倉儲物流無人化的需求。 目前,還不清楚亞馬遜是否也打算使用Zoox來為顧客提供自動駕駛送貨服務。但亞馬遜已經開始對這些技術進行試驗,包括從在人行道上行走的最后一公里配送的機器人,到從空中給客戶送貨的無人機。

從并購的標的來看,Zoox目前主要是在耕耘在乘用車領域的自動駕駛,該公司設計了一款用于城市地區(qū)載客的原型車。原計劃是要自己造車,并且提供RoboTaxi服務的,在2018年12月,加州公共事業(yè)委員會,給Zoox頒發(fā)了首張自動駕駛打車服務運營牌照,這意味著Zoox的車輛可以在街上接送普通用戶了。 但是,Zoox在加州雖然拿到第一張可載客的自動駕駛運營牌照,Waymo拿到的是第二張,但Waymo在加州運營后,馬上提供了超過6000人次的RoboTaxi服務Robo-Taxi時代真來了:Waymo加州服務首月服務6299人次,Zoox連個零頭的沒有。 Zoox之所以要賣身,可能也與其經歷了團隊內斗有關。在2018年8月,Zoox創(chuàng)始人兼CEO Tim Kentley-Klay被解聘,當時是Zoox董事、Autodesk原CEO Carl Bass成為新晉CEO,隨后在2019年1月,前英特爾執(zhí)行董事、首席戰(zhàn)略官Aicha Evans成為Zoox CEO。

作為自動駕駛外行人、以及職業(yè)經理人出身的Aicha Evans,并沒有將Zoox帶到更好的位置,在她的治下,Zoox的進展緩慢,融資受挫,其入職后,Zoox再也沒有獲得新的融資。Zoox最后一輪融資,是在Tim Kentley-Klay被解雇前一個月的2018年7月。 對于Zoox來說,賣身亞馬遜,是新的開始,非技術的職業(yè)經理人大概率是要退場的,對于技術人員來說,則可能面臨著要適應亞馬遜對自動駕駛的戰(zhàn)略需求,運貨而不是運人,這個可能需要適應的時間。 對于亞馬孫而言,花了超過10億美元買下Zoox,買下了Zoox研發(fā)7年積累的知識產權,還有就是將近1000人的團隊,但,這也僅僅是開端。要想將自動駕駛商業(yè)化,Zoox還需要大量的投入資金。

對于自動駕駛行業(yè)而言,亞馬遜的進場,肯定會給更多的場景方壓力,例如沃爾瑪要不要買Nuro,中國類似的電商平臺,如阿里、京東、美團、拼多多等,要不要也買下一個自動駕駛初創(chuàng)公司呢? 這些都是自動駕駛行業(yè)從業(yè)的新機會,只要有新的玩家進場,新的戰(zhàn)略需求方進場,自動駕駛商業(yè)化的進度就會更近一步。 最后就是寫一下,Waymo和Volvo終于官宣在一起了,雙方將會共同開發(fā)適用于網約車、本地物流車、卡車和私家車的自動駕駛汽車,Waymo成為沃爾沃汽車集團、極星和領克等的L4級別自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。Waymo和沃爾沃在一起了,自動駕駛量產時代真來了

這意味著,Waymo進入中國,也快要到了官宣的時候了。這對中國的從業(yè)者來說,即是好消息也是壞消息,好消息是,有一個老師來了,壞消息是,這個老師可能會搶市場。 Anyway,市場是競爭的,讓競爭來得更激烈,自動駕駛的商業(yè)化落地就會更快。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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