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科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，無人車配送即將迎來春天。

近日，一則美團(tuán)無人配送車被路人“嚇�！钡囊曨l廣泛流傳于網(wǎng)絡(luò)上，引起了網(wǎng)友們熱議。視頻中，網(wǎng)友偶遇到一輛為“生活奔走”美團(tuán)無人配送車，出于好奇，網(wǎng)友熱情的向無人配送車問好，不料卻嚇了其一跳，在一聲刺耳的摩擦聲后，無人配送車緊急駐車，不再向前。

評(píng)論區(qū)的網(wǎng)友們也充分發(fā)揮腦洞，紛紛打趣。有網(wǎng)友問：“飯是不是灑了，回去要不要挨打”；也有網(wǎng)友直言“心疼”：“看把孩子嚇的”；還有網(wǎng)友開啟腹黑模式：“我要碰上“小團(tuán)”，要‘say Hi’一中午，讓你們的午餐變成晚餐”……

不過，拍攝的畫面雖然有趣，但事實(shí)上真正“嚇�！睙o人配送車的并非網(wǎng)友的非常規(guī)舉動(dòng)。美團(tuán)研發(fā)人員后來證實(shí)道，根據(jù)當(dāng)天現(xiàn)場記錄回放顯示，側(cè)面與之同速平行的汽車雖然被AI系統(tǒng)標(biāo)注了“有風(fēng)險(xiǎn)”，但真正讓其駐足的卻是前方出現(xiàn)的一輛逆行的三輪車。

在打趣調(diào)侃之外，我們也能感受到美團(tuán)無人配送車智能化程度的不斷升級(jí)，這和美團(tuán)的大力推進(jìn)不無關(guān)系。4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告，尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式融資近100億美元，老股東騰訊認(rèn)購其中約1135萬股。本次美團(tuán)募集資金將用于科技創(chuàng)新，加大無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，以及一般企業(yè)用途。

在外賣、電商物流、快遞業(yè)、社區(qū)團(tuán)購等行業(yè)不斷擴(kuò)張的基礎(chǔ)上，配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為了各大電商巨頭、外賣平臺(tái)的護(hù)城河，除了美團(tuán)之外，包括京東、阿里巴巴、蘇寧、華為、一清創(chuàng)新、新石器、白犀牛、馭勢科技等一大批企業(yè)已經(jīng)開始布局無人配送，搶占這一市場先機(jī)。

無人配送車市場釋放強(qiáng)烈信號(hào)

4月19日，美團(tuán)正式發(fā)布了其新一代自研的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛無人配送車魔袋20，首批數(shù)量共計(jì)30余輛。從美團(tuán)相關(guān)人士獲悉，魔袋20無人配送車的生產(chǎn)制造流程部分使用了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本實(shí)現(xiàn)車輛的線控化、數(shù)字化和一致性等要求。

魔袋20車型在整體設(shè)計(jì)上采用了“豪車標(biāo)配”的鷗翼門設(shè)計(jì)，貨箱總?cè)萘窟_(dá)到了540L，可以載貨150kg，單程最多可配送10單。

在速度上，魔袋20配送時(shí)速最高可達(dá)45km／h，但為了保障安全，速度基本控制在20km／h；

在續(xù)航能力上，這臺(tái)純電配送車配備了美團(tuán)自研的電池管理系統(tǒng)，續(xù)航達(dá)120km，可支撐一天的配送任務(wù)；

在核心感知能力上，魔袋20配備了3支激光雷達(dá)：頂部的主激光雷達(dá)為禾賽科技Pandar 64——64線機(jī)械激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測200米，車前左右兩側(cè)分別配備了Velodyne的激光雷達(dá)，用于補(bǔ)盲。另外魔袋20還搭載了19顆攝像頭、2支毫米波雷達(dá)和9支超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)5cm～150m范圍內(nèi)的360°無死角探測。

美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家夏華夏表示：“魔袋20是基于美團(tuán)配送業(yè)務(wù)場景需求，面向室外全場景推出的低速即時(shí)配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。未來，美團(tuán)無人配送將持續(xù)與騎手形成協(xié)同，讓服務(wù)運(yùn)行得更高效，為用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)�！�

接下來，美團(tuán)將大規(guī)模量產(chǎn)魔袋20新車型。預(yù)計(jì)在未來3年里，美團(tuán)將在北京、上海及深圳等多地區(qū)和城市落地，實(shí)現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景的無人配送服務(wù)。

眾所周知，從實(shí)驗(yàn)到量產(chǎn)是每一個(gè)新產(chǎn)品落地的一道關(guān)鍵門檻。從短期來看，2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情為無人配送模式的發(fā)展帶來了機(jī)遇，不少平臺(tái)、電商等紛紛押注，實(shí)驗(yàn)性部署相關(guān)產(chǎn)品；從長期來看，中國社會(huì)正在逐步邁入老齡化的社會(huì)，適齡勞動(dòng)力人口不斷下降，人口紅利逐漸消失，而與之矛盾的是各類需求的不斷增長，通過技術(shù)創(chuàng)新和無人化驅(qū)動(dòng)就成了重要解決方式。

美團(tuán)釋放的量產(chǎn)信號(hào)以及資本市場的積極響應(yīng)，似乎預(yù)示著一場無人駕駛在配送領(lǐng)域的全面爆發(fā)。從技術(shù)上來看，無人駕駛技術(shù)在配送領(lǐng)域已經(jīng)成效顯著，另一方面從市場布局來看，群雄逐鹿，市場競爭態(tài)勢將愈加猛烈。

無人配送車市場風(fēng)雨欲來

美團(tuán)無人配送項(xiàng)目可以追溯到2016年，當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目組名為“W項(xiàng)目組”，主要圍繞外賣、跑腿的無人車配送方式開展相關(guān)研發(fā)工作。自2018年3月至今，美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在中國多地完成了閉合運(yùn)營。

疫情期間，美團(tuán)就開始在順義落地?zé)o人配送服務(wù)，這也是美團(tuán)無人配送車在公開道路上進(jìn)行的首次服務(wù)。截止目前，美團(tuán)無人車產(chǎn)品已發(fā)布了魔袋、小袋、福袋以及eDeliver4U等，配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3．5萬訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。

而除了美團(tuán)之外，京東、阿里巴巴、蘇寧等電商平臺(tái)也開啟了無人配送車的小批量生產(chǎn)和試運(yùn)營。

比如，京東與行深智能、鑼卜科技、智行者、高深智圖等合作的無人配送車已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性部署。去年，京東物流與廈門金龍正式簽約，共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。京東物流的無人配送車“大白”，在武漢提供配送服務(wù)的107天里，跑過了總里程超過6800公里的街道，運(yùn)送包裹約1．3萬件。此外，京東物流的無人配送設(shè)備及智能解決方案還在日本中部城市開展無人配送服務(wù)，成為日本首批商用的自動(dòng)駕駛汽車配送服務(wù)之一。

阿里巴巴方面，阿里巴巴達(dá)摩院自研了集成達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，具有類人認(rèn)知智能，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍的“小蠻驢”，其主要應(yīng)用場景集中在高校、園區(qū)、社區(qū)內(nèi)。目前已為全國11個(gè)城市的15所高校、30萬學(xué)生送去無人化的配送服務(wù)。2020年雙十一期間，浙江大學(xué)引進(jìn)22臺(tái)小蠻驢，首次大規(guī)模、高并發(fā)無人配送，送出5萬多件包裹。

再來看看蘇寧，2018年蘇寧發(fā)布的臥龍無人配送車就曾刷屏網(wǎng)絡(luò)。在疫情期間，配備5G技術(shù)的蘇寧臥龍無人車能自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)并通過紅綠燈路口，在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙，進(jìn)行過程中還能實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電等。

當(dāng)然，布局無人配送車并非僅是以上幾家。根據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測，未來十年80％的包裹交付將采取自動(dòng)配送。另據(jù)業(yè)內(nèi)一家頭部無人物流車廠商預(yù)測，“到2025年，無人物流車?yán)塾?jì)銷量將超過50萬輛，而整個(gè)市場規(guī)模也將達(dá)到百億元�！睙o人配送車市場可謂山雨欲來！

無人配送車前途光明但非坦途

從目前來看，無人配送車市場依舊還處于行業(yè)早期發(fā)展的階段，要實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用并非易事。

從產(chǎn)業(yè)方面來看，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方也處在分散的狀態(tài)，并沒有像成熟行業(yè)那樣形成產(chǎn)業(yè)集群。無人配送車上游包括硬件提供商，如輪胎、激光雷達(dá)等，也包括了數(shù)字化和智能化配件提供商；中游包括無人配送的方案設(shè)計(jì)商、運(yùn)營商和生產(chǎn)商；下游則是京東、美團(tuán)、阿里巴巴等電商、快遞、外賣平臺(tái)，承擔(dān)各個(gè)應(yīng)用場景的落地。未來，產(chǎn)業(yè)還需要頭部企業(yè)的整合集成，聯(lián)合上下游推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

從量產(chǎn)能力來看，成本問題依舊是產(chǎn)品落地的關(guān)鍵障礙。據(jù)了解，目前美團(tuán)無人車的硬件成本接近50萬元，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵零部件成本的進(jìn)一步降低。或許未來三五年，無人配送車體和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的總成本將能控制在15萬元以內(nèi)，配送成本才會(huì)下降到跟人差不多。

從場景方面來看，自動(dòng)駕駛配送場景分為干線物流、末端配送（城區(qū)內(nèi)），以及封閉場景配送（機(jī)場、港口、學(xué)校）。尤其是末端1公里甚至100米，包含著樓道、社區(qū)等復(fù)雜場景�；蛟S未來會(huì)形成無人車／機(jī)＋人力配合的配送模式。

另外，在政策監(jiān)管法規(guī)方面，確保其完善也是無人配送車進(jìn)一步量產(chǎn)落地的關(guān)鍵。比如2020年9月，北京順義區(qū)政府創(chuàng)新監(jiān)管方法，公示美團(tuán)無人配送測試路線和方案，支持無人配送設(shè)備在指定區(qū)域指定時(shí)間運(yùn)行，為每一輛無人配送設(shè)備明確了安全責(zé)任人。

此前，雖然無人車配送已經(jīng)在媒體和外界拋頭露面，但從行業(yè)動(dòng)態(tài)來看一直保持著“低調(diào)”的態(tài)度。疫情期間，由于無人經(jīng)濟(jì)的興起，無人配送車又得以走進(jìn)大眾視野。從發(fā)展的角度來看，任何行業(yè)從0到1的階段，都會(huì)伴隨著高潮、低谷，不過隨著5G、人工智能等新興技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的加速成熟以及法律法規(guī)的不斷完善，無人車配送服務(wù)走向現(xiàn)實(shí)也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

參考資料：

1．《無人配送車已到市場破局點(diǎn)》，獵云網(wǎng)

2．《美團(tuán)無人配送新車落地運(yùn)營，毫末智行助力量產(chǎn)制造》，機(jī)器之心

3．《美團(tuán)北京，今日起無人駕駛送外賣》，量子位

4．《介紹一下，這是美團(tuán)無人配送的新機(jī)車》，美團(tuán)Meituan

5．《剛剛！美團(tuán)擬募資100億美元，會(huì)送外賣的無人配送車來了》，易簡財(cái)經(jīng)