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美團(tuán)、京東、阿里、蘇寧……誰先制霸無人配送車市場?

物聯(lián)網(wǎng)智庫 整理發(fā)布

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科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí),無人車配送即將迎來春天。

近日,一則美團(tuán)無人配送車被路人“嚇!钡囊曨l廣泛流傳于網(wǎng)絡(luò)上,引起了網(wǎng)友們熱議。視頻中,網(wǎng)友偶遇到一輛為“生活奔走”美團(tuán)無人配送車,出于好奇,網(wǎng)友熱情的向無人配送車問好,不料卻嚇了其一跳,在一聲刺耳的摩擦聲后,無人配送車緊急駐車,不再向前。

評(píng)論區(qū)的網(wǎng)友們也充分發(fā)揮腦洞,紛紛打趣。有網(wǎng)友問:“飯是不是灑了,回去要不要挨打”;也有網(wǎng)友直言“心疼”:“看把孩子嚇的”;還有網(wǎng)友開啟腹黑模式:“我要碰上“小團(tuán)”,要‘say Hi’一中午,讓你們的午餐變成晚餐”……

不過,拍攝的畫面雖然有趣,但事實(shí)上真正“嚇!睙o人配送車的并非網(wǎng)友的非常規(guī)舉動(dòng)。美團(tuán)研發(fā)人員后來證實(shí)道,根據(jù)當(dāng)天現(xiàn)場記錄回放顯示,側(cè)面與之同速平行的汽車雖然被AI系統(tǒng)標(biāo)注了“有風(fēng)險(xiǎn)”,但真正讓其駐足的卻是前方出現(xiàn)的一輛逆行的三輪車。

在打趣調(diào)侃之外,我們也能感受到美團(tuán)無人配送車智能化程度的不斷升級(jí),這和美團(tuán)的大力推進(jìn)不無關(guān)系。4月20日,美團(tuán)發(fā)布公告,尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式融資近100億美元,老股東騰訊認(rèn)購其中約1135萬股。本次美團(tuán)募集資金將用于科技創(chuàng)新,加大無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入,以及一般企業(yè)用途。

在外賣、電商物流、快遞業(yè)、社區(qū)團(tuán)購等行業(yè)不斷擴(kuò)張的基礎(chǔ)上,配送環(huán)節(jié)已經(jīng)成為了各大電商巨頭、外賣平臺(tái)的護(hù)城河,除了美團(tuán)之外,包括京東、阿里巴巴、蘇寧、華為、一清創(chuàng)新、新石器、白犀牛、馭勢科技等一大批企業(yè)已經(jīng)開始布局無人配送,搶占這一市場先機(jī)。

無人配送車市場釋放強(qiáng)烈信號(hào)

4月19日,美團(tuán)正式發(fā)布了其新一代自研的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛無人配送車魔袋20,首批數(shù)量共計(jì)30余輛。從美團(tuán)相關(guān)人士獲悉,魔袋20無人配送車的生產(chǎn)制造流程部分使用了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),基本實(shí)現(xiàn)車輛的線控化、數(shù)字化和一致性等要求。

魔袋20車型在整體設(shè)計(jì)上采用了“豪車標(biāo)配”的鷗翼門設(shè)計(jì),貨箱總?cè)萘窟_(dá)到了540L,可以載貨150kg,單程最多可配送10單。

在速度上,魔袋20配送時(shí)速最高可達(dá)45km/h,但為了保障安全,速度基本控制在20km/h;

在續(xù)航能力上,這臺(tái)純電配送車配備了美團(tuán)自研的電池管理系統(tǒng),續(xù)航達(dá)120km,可支撐一天的配送任務(wù);

在核心感知能力上,魔袋20配備了3支激光雷達(dá):頂部的主激光雷達(dá)為禾賽科技Pandar 64——64線機(jī)械激光雷達(dá),最遠(yuǎn)可探測200米,車前左右兩側(cè)分別配備了Velodyne的激光雷達(dá),用于補(bǔ)盲。另外魔袋20還搭載了19顆攝像頭、2支毫米波雷達(dá)和9支超聲波雷達(dá),可以實(shí)現(xiàn)5cm~150m范圍內(nèi)的360°無死角探測。

美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家夏華夏表示:“魔袋20是基于美團(tuán)配送業(yè)務(wù)場景需求,面向室外全場景推出的低速即時(shí)配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。未來,美團(tuán)無人配送將持續(xù)與騎手形成協(xié)同,讓服務(wù)運(yùn)行得更高效,為用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)!

接下來,美團(tuán)將大規(guī)模量產(chǎn)魔袋20新車型。預(yù)計(jì)在未來3年里,美團(tuán)將在北京、上海及深圳等多地區(qū)和城市落地,實(shí)現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務(wù)場景的無人配送服務(wù)。

眾所周知,從實(shí)驗(yàn)到量產(chǎn)是每一個(gè)新產(chǎn)品落地的一道關(guān)鍵門檻。從短期來看,2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情為無人配送模式的發(fā)展帶來了機(jī)遇,不少平臺(tái)、電商等紛紛押注,實(shí)驗(yàn)性部署相關(guān)產(chǎn)品;從長期來看,中國社會(huì)正在逐步邁入老齡化的社會(huì),適齡勞動(dòng)力人口不斷下降,人口紅利逐漸消失,而與之矛盾的是各類需求的不斷增長,通過技術(shù)創(chuàng)新和無人化驅(qū)動(dòng)就成了重要解決方式。

美團(tuán)釋放的量產(chǎn)信號(hào)以及資本市場的積極響應(yīng),似乎預(yù)示著一場無人駕駛在配送領(lǐng)域的全面爆發(fā)。從技術(shù)上來看,無人駕駛技術(shù)在配送領(lǐng)域已經(jīng)成效顯著,另一方面從市場布局來看,群雄逐鹿,市場競爭態(tài)勢將愈加猛烈。

無人配送車市場風(fēng)雨欲來

美團(tuán)無人配送項(xiàng)目可以追溯到2016年,當(dāng)時(shí)該項(xiàng)目組名為“W項(xiàng)目組”,主要圍繞外賣、跑腿的無人車配送方式開展相關(guān)研發(fā)工作。自2018年3月至今,美團(tuán)無人配送車已經(jīng)在中國多地完成了閉合運(yùn)營。

疫情期間,美團(tuán)就開始在順義落地?zé)o人配送服務(wù),這也是美團(tuán)無人配送車在公開道路上進(jìn)行的首次服務(wù)。截止目前,美團(tuán)無人車產(chǎn)品已發(fā)布了魔袋、小袋、福袋以及eDeliver4U等,配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了20多個(gè)小區(qū),累計(jì)配送3.5萬訂單,自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。

而除了美團(tuán)之外,京東、阿里巴巴、蘇寧等電商平臺(tái)也開啟了無人配送車的小批量生產(chǎn)和試運(yùn)營。

比如,京東與行深智能、鑼卜科技、智行者、高深智圖等合作的無人配送車已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性部署。去年,京東物流與廈門金龍正式簽約,共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛。京東物流的無人配送車“大白”,在武漢提供配送服務(wù)的107天里,跑過了總里程超過6800公里的街道,運(yùn)送包裹約1.3萬件。此外,京東物流的無人配送設(shè)備及智能解決方案還在日本中部城市開展無人配送服務(wù),成為日本首批商用的自動(dòng)駕駛汽車配送服務(wù)之一。

阿里巴巴方面,阿里巴巴達(dá)摩院自研了集成達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù),具有類人認(rèn)知智能,大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍的“小蠻驢”,其主要應(yīng)用場景集中在高校、園區(qū)、社區(qū)內(nèi)。目前已為全國11個(gè)城市的15所高校、30萬學(xué)生送去無人化的配送服務(wù)。2020年雙十一期間,浙江大學(xué)引進(jìn)22臺(tái)小蠻驢,首次大規(guī)模、高并發(fā)無人配送,送出5萬多件包裹。

再來看看蘇寧,2018年蘇寧發(fā)布的臥龍無人配送車就曾刷屏網(wǎng)絡(luò)。在疫情期間,配備5G技術(shù)的蘇寧臥龍無人車能自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)并通過紅綠燈路口,在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙,進(jìn)行過程中還能實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電等。

當(dāng)然,布局無人配送車并非僅是以上幾家。根據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預(yù)測,未來十年80%的包裹交付將采取自動(dòng)配送。另據(jù)業(yè)內(nèi)一家頭部無人物流車廠商預(yù)測,“到2025年,無人物流車?yán)塾?jì)銷量將超過50萬輛,而整個(gè)市場規(guī)模也將達(dá)到百億元!睙o人配送車市場可謂山雨欲來!

無人配送車前途光明但非坦途

從目前來看,無人配送車市場依舊還處于行業(yè)早期發(fā)展的階段,要實(shí)現(xiàn)規(guī);逃貌⒎且资隆

從產(chǎn)業(yè)方面來看,產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方也處在分散的狀態(tài),并沒有像成熟行業(yè)那樣形成產(chǎn)業(yè)集群。無人配送車上游包括硬件提供商,如輪胎、激光雷達(dá)等,也包括了數(shù)字化和智能化配件提供商;中游包括無人配送的方案設(shè)計(jì)商、運(yùn)營商和生產(chǎn)商;下游則是京東、美團(tuán)、阿里巴巴等電商、快遞、外賣平臺(tái),承擔(dān)各個(gè)應(yīng)用場景的落地。未來,產(chǎn)業(yè)還需要頭部企業(yè)的整合集成,聯(lián)合上下游推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

從量產(chǎn)能力來看,成本問題依舊是產(chǎn)品落地的關(guān)鍵障礙。據(jù)了解,目前美團(tuán)無人車的硬件成本接近50萬元,真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵零部件成本的進(jìn)一步降低。或許未來三五年,無人配送車體和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的總成本將能控制在15萬元以內(nèi),配送成本才會(huì)下降到跟人差不多。

從場景方面來看,自動(dòng)駕駛配送場景分為干線物流、末端配送(城區(qū)內(nèi)),以及封閉場景配送(機(jī)場、港口、學(xué)校)。尤其是末端1公里甚至100米,包含著樓道、社區(qū)等復(fù)雜場景;蛟S未來會(huì)形成無人車/機(jī)+人力配合的配送模式。

另外,在政策監(jiān)管法規(guī)方面,確保其完善也是無人配送車進(jìn)一步量產(chǎn)落地的關(guān)鍵。比如2020年9月,北京順義區(qū)政府創(chuàng)新監(jiān)管方法,公示美團(tuán)無人配送測試路線和方案,支持無人配送設(shè)備在指定區(qū)域指定時(shí)間運(yùn)行,為每一輛無人配送設(shè)備明確了安全責(zé)任人。

此前,雖然無人車配送已經(jīng)在媒體和外界拋頭露面,但從行業(yè)動(dòng)態(tài)來看一直保持著“低調(diào)”的態(tài)度。疫情期間,由于無人經(jīng)濟(jì)的興起,無人配送車又得以走進(jìn)大眾視野。從發(fā)展的角度來看,任何行業(yè)從0到1的階段,都會(huì)伴隨著高潮、低谷,不過隨著5G、人工智能等新興技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈的加速成熟以及法律法規(guī)的不斷完善,無人車配送服務(wù)走向現(xiàn)實(shí)也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

參考資料:

1.《無人配送車已到市場破局點(diǎn)》,獵云網(wǎng)

2.《美團(tuán)無人配送新車落地運(yùn)營,毫末智行助力量產(chǎn)制造》,機(jī)器之心

3.《美團(tuán)北京,今日起無人駕駛送外賣》,量子位

4.《介紹一下,這是美團(tuán)無人配送的新機(jī)車》,美團(tuán)Meituan

5.《剛剛!美團(tuán)擬募資100億美元,會(huì)送外賣的無人配送車來了》,易簡財(cái)經(jīng)

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