文/陳根

從官宣到今天，將近三年，小米汽車終于要來了。

在連續(xù)幾日的預熱造勢之后，12月28日，雷軍在北京發(fā)布了小米汽車最新的技術進展，并介紹了小米首款純電動車型SU7的設計、研發(fā)背景。

這次發(fā)布會可以說是小米近期最高調的一場活動。在這場發(fā)布會的前一周，小米官方就密集造勢，雷軍本人也頻頻發(fā)微博分享自己對小米汽車的思考，雷軍不僅向網(wǎng)友科普小米首款車SU7的叫法是“蘇七”，還表示SU7在駕駛等機械素質上，希望能媲美保時捷，在智能化上希望能媲美特斯拉，同時小米汽車將擁有最領先的科技和最豐富的生態(tài)。

發(fā)布會的前一天，雷軍又在微博向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為和寧德時代致敬。當天晚上，不少北京的網(wǎng)友都在街頭看到，小米汽車在多個戶外廣告牌上打出了致敬標語。

預熱了這么多，那么，小米這臺汽車，究竟怎么樣呢？

在持續(xù)三個小時的發(fā)布會上，雷軍對即將到來的小米汽車不吝夸贊，根據(jù)雷軍的介紹。首先，小米SU7定位為一款C級轎車，跟寶馬5系差不多大，比特斯拉Model 3大一圈。從外形上來看，小米SU7提供了海灣藍、橄欖綠、雅灰三款配色，主打是海灣藍配色，在前寶馬和前奔馳設計師的共同努力下，小米SU7實現(xiàn)了全球最低風阻——0.195。

除了流線型外觀和低風阻，內(nèi)飾方面，中控臺是一部小米大平板，主駕有一個翻轉式的儀表盤，還有超大的抬頭顯示。中控的小米大平板，可以通過吸附的方式拓展功能，比如，外接一個實體按鍵的鍵盤。

此外，對于小米汽車，米家設備可以無感上車，可以用類似投屏的方式，把手機里的應用無縫流轉到中控里，即時使用，且不用重復下載。這就是小米所說的“人車家全生態(tài)”。雷軍還特別提到，蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，不僅智能座艙兼容蘋果無線 AirPlay 及 Carplay，并允許使用 iPad 作為汽車后排拓展屏。

在硬件方面，小米發(fā)布了三項“硬核”技術，包括小米超級電機、CTB一體化電池技術以及9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)。

雷軍稱小米超級電機是全球最頂級的電機，刷新天花板。目前，由小米完全自研和自己生產(chǎn)、每分鐘旋轉21000次的V6/V6s電機已經(jīng)量產(chǎn)上車；每分鐘旋轉27200次的V8s將于2025年上車。

小米還對目前最為流行的CTB一體化電池技術進行了自研。

此外，雷軍還透露，小米公司已經(jīng)完成并投入使用了一家大壓鑄工廠，用來生產(chǎn)金屬零件和零部件，這一家壓鑄工廠的生產(chǎn)能力能夠達到每年9100噸。為了實現(xiàn)這一目標，小米自主研發(fā)了一整套大壓鑄生產(chǎn)線，包括60臺設備，用于精準控制400多項工藝參數(shù)。此外，小米還自主研發(fā)了大壓鑄所需的材料，其中包括一種名為“小米泰坦合金”的材料。這使得小米成為國內(nèi)唯一擁有自主生產(chǎn)大壓鑄材料的汽車制造廠商。

在自動駕駛方面，小米汽車在發(fā)布會上展示了三個重要的場景，包括領航、代客泊車和超窄機械庫入位。

不過，小米在整場發(fā)布會中，明確是只聊技術、造勢，并不發(fā)布產(chǎn)品和價格。但是不得不說，除去小米汽車的“全生態(tài)”，小米SU7和其他中國電動車品牌的硬件配置策略基本相似，硬件上難以做出區(qū)分度，就是基礎的成本問題而已。尤其是當前的新能源車市場，反觀小米汽車的競品們，并不比小米差到哪去，比如上周剛上市的奇瑞星途星紀元ES，與小米SU7有著非常多的相似之處。同樣都是中大型純電轎車，尺寸也非常接近。由華為操刀的智界S7，全系800V高壓平臺，起售價為24.98萬元。這兩款車都屬于小米SU7的直接競品。

因此，對小米來說，相比于技術，現(xiàn)在定價才是最關鍵的。但發(fā)布會前，雷軍也曾透露“確實有點貴”。這次在現(xiàn)場他也笑著回應觀眾：“9.9萬絕對不可能”“14.9萬也不用再講了”。可以說，現(xiàn)在供應鏈的競爭程度其實已經(jīng)非常透明了，就算小米這個供應鏈屠夫來了，能砍的也有限。

既然打著性價比的小米做出的汽車，難以再打出性價比的旗幟，那么小米汽車想獲得市場競爭力，可以說前景并不樂觀。這也不難理解為啥截至今日港股收盤，小米的股價反而跌了0.37%。除非是新能源汽車真正誕生了強大的自動駕駛控制系統(tǒng)，否則，新能源汽車行業(yè)還會這樣一路卷下去。

       原文標題 : 陳根：小米汽車終于來了，定價才是最關鍵的問題