訂閱
糾錯
加入自媒體

造車夢碎,蘋果“迷途知返”,打算抓住AI

2024-03-01 10:53
新火種
關注

作者:一號

編輯:美美

十年造車夢碎,加碼AI,蘋果做出了正確的選擇嗎?

北京時間2月28日,彭博社記者馬克·古爾曼(Mard Gurman)的一則爆料,震動了科技界。蘋果投入數(shù)十億美元,用了10年時間研發(fā)的電動汽車項目被叫停了。此前,蘋果電動汽車預計上市的時間就一拖再拖,在叫停之前,也要至少到2028年才上市,如今終于手起刀落,直接終結了造車夢。

圖片8.png

消息還稱,隨著蘋果汽車項目的終止,除了團隊中數(shù)百名的硬件工程師和汽車設計師,許多員工將被轉移到AI部門,專注生成式AI(AIGC)項目,而這一部分員工,有將近2000人。

“泰坦”終成“泰坦尼克”

蘋果放棄電動汽車項目的消息,讓不少同行業(yè)的老玩家搶在前排吃瓜。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X上轉發(fā)消息,并配上了“敬禮”和“點煙”表情,而總被國內(nèi)網(wǎng)友調(diào)侃為“雷布斯”的雷軍則是表示“非常震驚”,畢竟小米投入3年,直到去年年底才展示了他們的小米SU7,但是直到現(xiàn)在還沒公布售價,而理想汽車CEO李想則是稱贊蘋果做出了“絕對正確的戰(zhàn)略選擇”。

圖片9.png

圖片10.png

早在喬布斯時代,蘋果就表現(xiàn)出了造車的興趣。喬布斯在2010年以前見過一些傳統(tǒng)汽車制造商后,表示蘋果縱使造車,也是制造電車,而非汽車。不過彼時的蘋果,在手機行業(yè)上還要應對來自諾基亞、三星等的壓力,暫時未能騰出太多精力來思考如何造車。

直到十年前的2014年,蘋果才開始了他們的“泰坦”造車計劃。“泰坦”來源于希臘神話,與創(chuàng)造力和巨大神力想聯(lián)系,可想而知,蘋果內(nèi)部對這個項目寄予了厚望,想要創(chuàng)造“神跡”。而如今看來,這個項目可能還有一個全稱“泰坦尼克”,因為它進展得實在不順利。

在這個項目還存在的時候,就經(jīng)歷了數(shù)次的取消和重啟,期間換過四次負責人,也執(zhí)行過幾輪裁員。最開始,蘋果想要做一輛能和特斯拉競爭的電動汽車,到后來,這個目標又變成了能和Google Waymo競爭的自動駕駛汽車,而在它被放棄之前,這個項目又回到初心——一輛能和特斯拉相媲美的輔助駕駛功能的電動汽車。

圖片11.png

反復的變動,讓項目進行得愈加困難,并且當下電動汽車市場競爭越發(fā)激烈,玩家也越來越多,如果蘋果沒能推出具有劃時代的令人驚艷的產(chǎn)品,那么會很難在市場上獲取足夠的利潤,因此這個項目最終只能以失敗告終。而這個項目中超過2000名的員工將面臨轉向AI或者裁員的選項。

擁抱AI,是蘋果必須選擇的路

蘋果現(xiàn)在需要的,并不是一輛平平無奇的電動汽車,而是需要一個關于AI的故事,還有AI的業(yè)務。

如果我們把目光往回看,過去的兩年,美國科技巨頭的市值已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

圖片12.png

作為蘋果的競爭對手之一,微軟憑借給OpenAI 100億美元的成功投資,順利地乘上了AI風潮,推出了基于Office+GPT還有Copilot等一系列收費服務,向華爾街展示了AIGC強大的變現(xiàn)能力,因此,微軟市值水漲船高,成功超越了蘋果,奪得全球上市公司市值第一的寶座。

而AI浪潮那個“賣鏟子”的英偉達,更是強勢崛起,憑借著能夠給AI提供強大算力的GPU,收獲了來自微軟、Meta、Tesla等各大巨頭的訂單,讓其市值在短短一年之內(nèi),推高到了2萬億美元的水平,更是在前不久創(chuàng)下了單日市值暴漲2770億美元的記錄。

除了這兩位大贏家,其他科技巨頭也不甘落后,Meta憑借著Llama 2還有其他眾多AI相關的產(chǎn)品和動作,也曾單日市值暴漲1960億美元,重回了1萬億美元市值俱樂部。特斯拉的馬斯克除了強調(diào)了特斯拉是一家AI公司外,還另起爐灶創(chuàng)辦了AI公司xAI,并讓其產(chǎn)品Grok在X平臺上直接使用。谷歌作為第一個研究Transformer架構的公司,盡管姍姍來遲,也終于是在去年年底開始不斷刷存在感,推出了Gemini等一系列AI產(chǎn)品。

而反觀蘋果,迄今為止尚未公布在AI方面的任何大的產(chǎn)品和進展,完全被OpenAI這位“超新星”將各種風頭搶了去,人們甚至將ChatGPT的發(fā)布視作“AI時代的iPhone時刻”,但顯然這次的主角不是蘋果。

圖片13.png

同為巨頭的其他科技公司在AI上“施展拳腳”,作為iPhone直接競爭對手的三星,也在今年年初推出了自家的AI手機,而中國國內(nèi)的一眾手機產(chǎn)商也早在去年年終就開始圍繞AI大模型作為賣點,PC產(chǎn)商也加入了同樣的敘事,掀起了AI手機還有AI PC的浪潮。從主要業(yè)務上來看,蘋果再不在AI上有所作為,長此以往,市場份額也將被慢慢蠶食。

蘋果轉向AI,已經(jīng)晚了嗎?

正如360的周鴻祎表示的那樣,“美國所有公司都在All in AI,(蘋果)不擁抱AI就會被干掉。”但此時從汽車倒向AI,蘋果是不是已經(jīng)趕不上趟了?

在去年和今年,OpenAI分別攜ChatGPT和Sora先后在兩次年初炸場,吸引了各路巨頭紛紛跟進。而蘋果則是頗為低調(diào),實際上,去年的時候,蘋果就已經(jīng)被外媒曝出蘋果搭建了自己的大語言模型Ajax,并在內(nèi)部推出AppleGPT聊天機器人,以測試Ajax。而在近一年的時間內(nèi),蘋果在AIGC項目上的動作也不算少。

圖片14.png

最近幾個月,蘋果就先后公布了從視頻剪輯中構建動畫化身的HUGS、基于文本編輯圖像的MGIE,以及讓用戶通過描述為2D圖像添加動作的Keyframer等成果,并且據(jù)多方信源表示,蘋果很可能會在2024年末在智能終端上提供某種AIGC功能,并且語音助手Siri也將被AI重塑。

此外,蘋果此前就收購了32家AI初創(chuàng)公司,這一規(guī)模已經(jīng)遠超谷歌、微軟還有Meta,并且在計算機視覺、自然語言處理,還有多模態(tài)等領域上,蘋果其實一直都有成果發(fā)布,例如在2020年發(fā)布的Natural Language Framework的自然語言處理任務的框架,在2023年發(fā)布了Ferret多模態(tài)大語言模型,這是一個可以處理自由形式區(qū)域輸入的模型,并且擁有強大的視覺語言全局理解能力。

蘋果在技術上并未落后多少,布局也足夠廣。而與此同時,蘋果還擁有十分廣闊的用戶基礎。

圖片15.png

根據(jù)IDC的數(shù)據(jù),2023年,iPhone以20.1%的占有率居市場第一。據(jù)不完全統(tǒng)計,蘋果可能在全球覆蓋大概十億臺左右的終端設備,這就意味著,一旦在iOS中集成了新AI功能,它將迅速覆蓋數(shù)十億臺設備,影響數(shù)億用戶。

這使得蘋果一旦推出了成熟的AI產(chǎn)品,將能夠快速地將其推向市場,并產(chǎn)生廣泛影響,這種市場準入優(yōu)勢是基于蘋果在硬件設備上的領先地位,以及iOS系統(tǒng)的普及度。

此外,蘋果在硬件設備上的成功經(jīng)驗,也將有利于其在AI手機,甚至下一代AI智能終端上的研發(fā)?梢哉f,蘋果此時邁向AI賽道,還不算太晚。

       原文標題 : 新火種AI|造車夢碎,蘋果“迷途知返”,打算抓住AI

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

人工智能 獵頭職位 更多
掃碼關注公眾號
OFweek人工智能網(wǎng)
獲取更多精彩內(nèi)容
文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號