14:12:16AI能救日本車(chē)企嗎？

近兩年，日系新能源車(chē)刷屏不斷，豐田、本田等巨頭的概念車(chē)身影充斥著各個(gè)大型車(chē)展。無(wú)論是Honda e：N2 Concept，還是AFELLA，無(wú)一例外，都是活在理念當(dāng)中的智能汽車(chē)。

不難看出，日本對(duì)智能電動(dòng)車(chē)還處在「想象階段」，新技術(shù)遲遲無(wú)法落地量產(chǎn)，只能拿概念車(chē)「賣(mài)概念」。理想和現(xiàn)實(shí)總是差距太大，日本車(chē)企能夠想象智能汽車(chē)的樣子，卻無(wú)法短期內(nèi)造出來(lái)，在現(xiàn)實(shí)面前犯了難。反觀國(guó)產(chǎn)車(chē)一款接一款，迭代節(jié)奏快，新車(chē)布局速度更是前所未有。

問(wèn)題在于，日系車(chē)的研發(fā)周期長(zhǎng)，流程固化，從概念車(chē)走到量產(chǎn)，需要的時(shí)間往往更長(zhǎng)。再這樣下去，想要趕上智能汽車(chē)的浪潮，恐怕只會(huì)更難。

AI大模型等一系列數(shù)字化技術(shù)，給各行各業(yè)提供了便利，也給了汽車(chē)行業(yè)新的曙光。借助數(shù)字化，過(guò)去繁瑣復(fù)雜的驗(yàn)證、測(cè)試，都讓計(jì)算模擬代替了。這毫無(wú)疑問(wèn)可以為汽車(chē)開(kāi)發(fā)按下加速鍵。

為了加快新車(chē)技術(shù)研發(fā)，日系汽車(chē)巨頭走起了「捷徑」，推動(dòng)新車(chē)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，紛紛采用生成式AI，縮短新車(chē)的研發(fā)周期。

那么，新技術(shù)加持的日系車(chē)，又需要花多少時(shí)間才能趕上中國(guó)新能源車(chē)企呢？

生成式AI參上，日系車(chē)走上了「捷徑」

有媒體報(bào)道，日本各大汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)使用生成式AI，包括豐田、馬自達(dá)、斯巴魯、本田等車(chē)企。

其中，豐田研發(fā)子公司Toyota Research Institute已經(jīng)在使用圖像生成式AI，根據(jù)新車(chē)設(shè)計(jì)圖得出具體風(fēng)阻系數(shù)，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，目的是兼顧設(shè)計(jì)、功能性的同時(shí)，提高開(kāi)發(fā)效率。 

由本田、索尼對(duì)半出資的Sony Honda Mobility則使用生成式AI技術(shù)開(kāi)發(fā)2025年上市的AFELLA新車(chē)，新車(chē)安全駕駛、高級(jí)輔助駕駛（ADAS）等系統(tǒng)的研發(fā)，均有AI參與。

至于馬自達(dá)和斯巴魯，當(dāng)前計(jì)劃是對(duì)內(nèi)部多名員工接受AI培訓(xùn)，目的是了解AI的工作原理和用途，縮短時(shí)間，將其作為降低工序和成本的手段。

幾家車(chē)企已經(jīng)在新車(chē)研發(fā)流程當(dāng)中引入了AI等一系列數(shù)字化技術(shù)，他們的目的只有一個(gè)——縮短研發(fā)時(shí)間，降低工序成本，提高內(nèi)部運(yùn)行效率。電動(dòng)化賽道，日系車(chē)企走得并沒(méi)有大家想象中順利，在一聲聲「抵制電動(dòng)車(chē)」當(dāng)中錯(cuò)失了電動(dòng)汽車(chē)最發(fā)展窗口。 

索尼本田社長(zhǎng)長(zhǎng)川西泉此前公開(kāi)批判中國(guó)電動(dòng)車(chē)，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)只是把智能手機(jī)的功能移植到汽車(chē)上，并不是真正的創(chuàng)新。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)時(shí)，同樣遭到了猛烈的抵制。

日本企業(yè)在電動(dòng)車(chē)、電池等方面的研發(fā)實(shí)力并不弱，甚至是先行者，只不過(guò)兩者均未在日本當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，無(wú)法成為強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支柱。中國(guó)在電動(dòng)化賽道上高歌猛進(jìn)，僅用幾年就打造了完善的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的電池技術(shù)，走在世界前列。 

不少日本汽車(chē)巨頭推出的電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)品力不理想，市場(chǎng)接受度一般。有些日系巨頭為了讓電動(dòng)產(chǎn)品更成熟，找上了中國(guó)企業(yè)。豐田的bZ3和近期上市的第九代凱美瑞，前者采用的是比亞迪的電池和電機(jī)，后者則用上了與華為合作打造的智能車(chē)載系統(tǒng)。

站在自研的角度來(lái)看，日本車(chē)企當(dāng)下還無(wú)法給出強(qiáng)有力的回答�，F(xiàn)在的我們，只能通過(guò)一款又一款概念車(chē)，窺探日系智能汽車(chē)的未來(lái)。

作為「科技先鋒」，AI為各行各業(yè)帶來(lái)了新的曙光，數(shù)字化的介入有效縮短了以往人們計(jì)算、修改、驗(yàn)證的繁瑣流程。在生成式AI面前，參數(shù)化的東西都可以通過(guò)計(jì)算模擬得出研發(fā)人員花大量時(shí)間測(cè)量出來(lái)的結(jié)果。 

小通暫且不說(shuō)AI最終會(huì)為日本車(chē)企的汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)多少效益，但目前的情況是，新能源車(chē)技術(shù)、新車(chē)型迭代速度早已不是當(dāng)年的樣貌，日系車(chē)已經(jīng)落后不少，依靠AI技術(shù)「走捷徑」，有總好過(guò)沒(méi)有。

但智能汽車(chē)沒(méi)辦法走捷徑，AI現(xiàn)在還不是車(chē)企的「萬(wàn)能解藥」，想要趕上主流，該走的路還是要走，該花的時(shí)間還是要花。

智能汽車(chē)的未來(lái)不需要「工匠精神」

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌董事會(huì)成員、技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，過(guò)去一輛汽車(chē)的上市周期是48個(gè)月，最快也要24個(gè)月。一款新車(chē)從立項(xiàng)到上市，需要耗費(fèi)車(chē)企大量的時(shí)間和資金。

所以以往的燃油車(chē)，他們都有一個(gè)明確的改款、換代節(jié)奏，以小改款為主，很少做換代升級(jí)，而且更新節(jié)奏緩慢。

因?yàn)椋�每一次換代，都有可能大幅調(diào)整車(chē)身設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，涉及到零部件重新定制采購(gòu)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也要對(duì)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證測(cè)試，以確�？煽啃�。

作為大件商品，新車(chē)從設(shè)計(jì)圖到量產(chǎn)車(chē)需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，設(shè)計(jì)圖只是設(shè)計(jì)師的一個(gè)想法，隨后要綜合現(xiàn)有的材料、技術(shù)水平、生產(chǎn)成本、規(guī)�；�等多方面綜合考量。

新車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)后，工程團(tuán)隊(duì)還需要建造實(shí)體模型、原型車(chē)，反復(fù)驗(yàn)證車(chē)身造型和機(jī)械結(jié)構(gòu)的可行性以及優(yōu)化空間。

顯然，汽車(chē)研發(fā)體現(xiàn)的還是車(chē)企內(nèi)部研發(fā)體系水平，這也進(jìn)一步證明汽車(chē)不是有錢(qián)就能隨便造。

讓AI進(jìn)入汽車(chē)開(kāi)發(fā)，已經(jīng)成為當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。傳統(tǒng)車(chē)企也認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)品牌的新車(chē)上市周期越來(lái)越短，上市周期可以壓縮到18個(gè)月、14個(gè)月甚至更短，布局速度遠(yuǎn)超我們想象。

而對(duì)于還處在電動(dòng)化初級(jí)階段的日本車(chē)企，言論攻擊國(guó)產(chǎn)電車(chē)已經(jīng)浪費(fèi)了時(shí)間，面對(duì)電動(dòng)浪潮，他們不得不正視中國(guó)電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)，并且還要按下加速鍵。 

加速鍵背后，就是AI。生成式AI可以幫助研發(fā)團(tuán)隊(duì)模擬計(jì)算，得出驗(yàn)證結(jié)果，并給出優(yōu)化建議。同時(shí)，AI也可以通過(guò)快速計(jì)算，給出兼顧設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)、制造成本、配置性能的最優(yōu)方案。

未來(lái)的汽車(chē)，真的不需要60秒擰一顆螺絲的「工匠精神」。

AI無(wú)法讓日本車(chē)企「彎道超車(chē)」

小通認(rèn)可生成式AI對(duì)汽車(chē)行業(yè)的正面影響，在這個(gè)追求高效低成本的時(shí)代，AI計(jì)算確實(shí)可以大幅縮短產(chǎn)品的驗(yàn)證和調(diào)整周期。

但問(wèn)題在于，用AI加速汽車(chē)研發(fā)的不止有日本車(chē)企，國(guó)產(chǎn)自主品牌以及海外車(chē)企，都看到了AI的作用。可以說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都不約而同地抓住了AI。 

在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)借助AI大模型打造一個(gè)全新的知識(shí)體系，作用于內(nèi)部所有運(yùn)營(yíng)流程，包括汽車(chē)研發(fā)。領(lǐng)克表示，未來(lái)將會(huì)讓AI更多地參與到汽車(chē)研發(fā)當(dāng)中。大眾也透露，為了跟上國(guó)產(chǎn)電車(chē)的開(kāi)發(fā)節(jié)奏，他們內(nèi)部已經(jīng)有了對(duì)策。

換句話說(shuō)，小通并不認(rèn)為日本車(chē)企能抓住AI，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的「彎道超車(chē)」，因?yàn)檎麄�(gè)行業(yè)都在用。

而新能源汽車(chē)并非只是加速研發(fā)這么簡(jiǎn)單，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要明確規(guī)劃和時(shí)間；汽車(chē)智能輔助駕駛需要時(shí)間；汽車(chē)智能座艙技術(shù)和交互優(yōu)化需要時(shí)間。總之，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)走過(guò)的路，日系車(chē)企都要走一遍，這里面沒(méi)有捷徑。 

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的成功并非一朝一夕，智能輔助駕駛和智能座艙需要大量的市場(chǎng)反饋和使用數(shù)據(jù)堆砌。國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起只是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，背后多年的努力不應(yīng)忽略。

公開(kāi)詆毀電動(dòng)車(chē)也無(wú)法阻止電動(dòng)浪潮襲來(lái)，日本車(chē)企想要在下一個(gè)百年歷程站穩(wěn)腳跟，能做的只有迎合市場(chǎng)需求，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只有這樣才能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

不可否認(rèn)的是，AI大模型在汽車(chē)的智能駕駛、座艙當(dāng)中具有重大意義，日本車(chē)企懂得「乘東風(fēng)」跟上行業(yè)節(jié)奏，從態(tài)度上值得認(rèn)可。不過(guò)要將日系智能汽車(chē)的概念變成現(xiàn)實(shí)，AI只是「錦上添花」，打鐵還是要自身硬。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，有了AI就不需要「工匠精神」？