最迷茫的是觀致

萬科跟格力，都是實業(yè)中最頂級的企業(yè)，它們的創(chuàng)始人都有著很深的執(zhí)念，公司是他們生命的另一個載體，所以不允許外人來指手畫腳。觀致很可憐，爹媽只疼了幾年，剩下的日子都是一個人苦苦掙扎�，F(xiàn)在有個外人要娶走，這一去還不知是福是禍。

（1）寶能的制造業(yè)經(jīng)驗很粗淺

不差錢是寶能的的口號，而且一過來就是大手筆。除了資金投入，寶能旗下的汽車租賃公司還帶來了1萬輛的訂單。這一筆訂單就達(dá)到了觀致今年前十個月的銷量，估計觀致的工人們已經(jīng)激動得暈倒在車間，雪中送炭就是這意思。然后寶能馬不停蹄的在杭州，昆明建設(shè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)劃超過80萬輛。這比賈躍亭的樂視汽車，還有為數(shù)眾多的PPT造車集團靠譜了幾萬倍。

但寶能依然是汽車制造業(yè)的外行，它的確收購了11家汽車零部件公司，也有足夠的資金。但寶能最擅長的是資本運作，它的核心業(yè)務(wù)其實并沒有太多技術(shù)壁壘，而且產(chǎn)業(yè)鏈很短。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈太長太長，寶能只是買到了十年前觀致開發(fā)的還算不錯的平臺，它并不能像沃爾沃之于吉利，或者大眾通用之于上汽一樣給予觀致很多先進(jìn)性的指導(dǎo)跟教育。還要靠自己把研發(fā)，生產(chǎn)，銷售，售后全部理順，這不是猛砸錢一下子就能立馬見效的。資本的錢容易掙，股市分分鐘多少億在浮動，但制造業(yè)的錢不太好掙，見效慢，顯然后者是寶能不太擅長的。

（2）觀致自身造血能力不得而知

草創(chuàng)之初的觀致，擁有群星閃耀的團隊。簡單的說就是中國人特少，外國人特別多，而且都是在大公司有著華麗經(jīng)驗的高端人才，所以不管是觀致3還是觀致5，不管是視覺上的造型設(shè)計，還是技術(shù)上的工程設(shè)計都沒有任何硬傷。但到了如今，創(chuàng)業(yè)團隊基本上已經(jīng)走光了，確立觀致設(shè)計風(fēng)格靈魂的何歌特也于2017年10月離職。接下來奇瑞瑞虎5換標(biāo)的觀致Model Young就上市，很顯然觀致已經(jīng)沒真正意義上在開發(fā)新車了。

現(xiàn)階段寶能的選擇只能是跟奇瑞綁定，升級原有的觀致產(chǎn)品線，或者直接在奇瑞的車型平臺上面開發(fā)新車，奇瑞也可以多賣一點發(fā)動機變速箱。只可惜奇瑞本身也就是剛剛溫飽而已，賣了觀致又賣凱翼，這才得到喘息的機會。

寶能想靠奇瑞搞出一套領(lǐng)先的東西現(xiàn)在來說比較困難。而且從長遠(yuǎn)看，如果寶能想要將觀致運營得很好，一定要有屬于自己獨立的技術(shù)開發(fā)體系。Model Young這樣的產(chǎn)品只是權(quán)宜之計，市場最終還是要靠更具創(chuàng)新的產(chǎn)品說話。

觀致品牌未來走向

以前觀致敢賣這么貴，其實跟品牌基因沒有什么聯(lián)系，完全就是對于自身產(chǎn)品力的一個自信。雖然銷量很差，但有這么一個基本的調(diào)調(diào)在。現(xiàn)在價格體系為了銷量全線下調(diào)，還有奇瑞的換標(biāo)車當(dāng)做偽軍，品牌訴求已經(jīng)消失，只求活下來。觀致3跟觀致5在幾年前還能算產(chǎn)品力出眾，現(xiàn)在頂多算是還不錯，沒有鶴立雞群之感。

渦輪發(fā)動機，雙離合變速箱，媲美德系的設(shè)計跟做工，車聯(lián)網(wǎng)，這些在其他自主品牌上面已經(jīng)不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，這樣觀致品牌接下來要在一個什么位置？總不可能比對手要高吧，如果放任自降身價，會失去觀致的光環(huán)。

據(jù)傳聞寶能還在跟昌河，寶沃同時在接觸，如果收購其他品牌，那觀致對于寶能也許僅僅是一個偏房而已，前途渺茫。

二師兄總結(jié)：很多新能源汽車公司，投了幾十個億，就覺得有點天文數(shù)字一樣。殊不知寶能買股權(quán)，下訂單，建基地，一氣呵成，一大筆錢花進(jìn)去沒費吹灰之力。沒有人懷疑寶能的資本實力，也沒有人懷疑寶能的決心。二師兄擔(dān)心的是寶能是否有足夠的耐心，因為觀致在某種程度上說跟紅旗有點像，逼格僅僅存在于口中，從沒在市場競爭中取得過及格的成績。它需要的不僅僅是錢，長時間的努力跟投入，才有可能讓觀致走向成熟。寶能作為資本操控的大師，到底是真正潛下心做實業(yè)，還是掙一票就走人，下個十年，我們拭目以待。