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癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

2018-03-20 10:03
車轱轆
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提到英菲尼迪在中國的表現(xiàn),大多數(shù)人第一反應(yīng)是不溫不火,事實(shí)也確實(shí)如此。多年前,東風(fēng)英菲尼迪就定下了10萬輛年度銷量目標(biāo),不過截至到2017年12月底,2017年累計(jì)銷量29134臺(tái),完成度不足30%,盡管與2016年相比,有9%的同比增長,但與其他豪華品牌兄弟們的現(xiàn)狀,可謂相去甚遠(yuǎn)。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年中國豪華車市場(chǎng)總銷量達(dá)到261萬輛,同比增速高達(dá)17%。值得一提的是,這是在2016年總銷量222萬輛的“高位”上實(shí)現(xiàn)的進(jìn)一步高速增長。其中,隨著旗下國產(chǎn)車型銷量的大幅提升,凱迪拉克正以每年3%左右的份額增長。此外,林肯品牌也完成了從三年前的1.5%上升到6.2%的市場(chǎng)份額三連跳,表現(xiàn)十分搶眼。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

在豪華車市場(chǎng)總體向好發(fā)展的同時(shí),近幾年中國豪華車市場(chǎng)的份額也在發(fā)生著微小的變化。德系豪華車市場(chǎng)份額從2015年的79%下降到2017年的73%,而美系豪華車市場(chǎng)份額則在三年內(nèi)從5%上升到9%,而這一切與英菲尼迪都沒有太大關(guān)系。

沒有新車投入,老款產(chǎn)品也缺乏令消費(fèi)者無條件等待的亮點(diǎn),不光如此,吃著老本的英菲尼迪在中國豪華車銷量排行榜第二陣營中增幅最小,2017年僅有9%。按照目前增長的趨勢(shì),英菲尼迪十萬的目標(biāo)銷量恐怕真的遙遙無期。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

落后產(chǎn)品布局,無法觸發(fā)消費(fèi)者購車欲望。

應(yīng)該講,隨著老一代QX系列SUV的落伍,英菲尼迪光想憑借目前的國產(chǎn)車型Q50L和QX50兩臺(tái)車實(shí)現(xiàn)銷量的增長也純屬天方夜譚,產(chǎn)品布局依舊十分薄弱是東風(fēng)英菲尼迪的痛點(diǎn)。

事實(shí)上,英菲尼迪不僅車少,并且上市還慢。原本應(yīng)當(dāng)在2017年上市的QX30也推遲到了2018年,錯(cuò)過了中國SUV飛速增長的英菲尼迪,新車投放一拖再拖,逐年遞減的市場(chǎng)份額對(duì)其來說并不是好事。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

低價(jià)值,高定價(jià),國產(chǎn)并沒有讓英菲尼迪更“親民”。

反觀近年來紛紛落地國產(chǎn)的豪華品牌來看,凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃和謳歌,無不是價(jià)格上有大幅下探,以路虎極光為例,這臺(tái)原本動(dòng)輒60萬的SUV,如今起步價(jià)格也不過36萬元。

說到國產(chǎn)降價(jià)后的好處,凱迪拉克恐怕最有發(fā)言權(quán),凱迪拉克ATS-L、CT6、XT5以及XTS等一系列主力車型國產(chǎn)后,售價(jià)的變化十分明顯,而凱迪拉克的高速增長到如今也仍在延續(xù),剛剛結(jié)束的2月份,凱迪拉克較去年同期大幅攀升86.5%,單月銷量達(dá)到16850輛,成為2月銷量增幅最大的黑馬。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

但說到英菲尼迪的國產(chǎn)化決心則有些讓人難以捉摸。以Q50L和寶馬3系對(duì)比來看,Q50L在售車型一共6款,而寶馬3系在售車型就有十款。Q50L全系都是只有一個(gè)動(dòng)力總成,而寶馬3系就有3個(gè)版本可供選擇。

癥結(jié)來自內(nèi)因!誰能拯救英菲尼迪?

盡管Q50L在價(jià)格上確實(shí)對(duì)比同級(jí)有優(yōu)勢(shì),但在配置上卻有很多不足。業(yè)內(nèi)人士表示,東風(fēng)英菲尼迪沒有現(xiàn)在流行的全景天窗以及電子手剎。即使是走量車型也沒有雨量感應(yīng)雨刷,更別說自適應(yīng)巡航、并線輔助這些全系都缺失的高科技配置。另外,Q50L車內(nèi)儲(chǔ)物空間少,車漆、做工、胎噪也飽受質(zhì)疑。

寫在最后

英菲尼迪的問題并非來自市場(chǎng)、消費(fèi)等外在因素,癥結(jié)正是來自于其本身,英菲尼迪在中國賣不好證明了中國人并非全盤接收外來豪華;凱迪拉克和林肯的暢銷,也再次證明了英菲尼迪本身的問題。

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