3月10日，一位進口英菲尼迪QX60車主在平臺投訴，稱其車輛在行駛途中剎車突然失靈，造成連撞三車之后被迫停車，好在沒有人員受傷，但自從購車半年之后，變速箱換了兩回，儀表盤換了一次，cd音響不讀碟，后備廂時常打不開也關(guān)不上，踏板不好使，天窗沒人碰自動就開，行使途中給不上油等各種毛病不斷。

事實上，該車主遭遇的問題早在2021年就已被央視曝光，當(dāng)時英菲尼迪的QX50、QX60等車型因變速箱故障，讓部分車主遇到了油門/剎車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時突然遭遇失去助力等多個問題，車主與廠家溝通也沒有得到妥善解決。

在被曝光后，英菲尼迪第一時間發(fā)布了聲明致歉，并表示將設(shè)置“專屬客服”，由專業(yè)的售后服務(wù)人員為車主提供一對一的高效溝通。只不過沒想到的是，這個問題到了2023年還是存在，那么英菲尼迪的變速箱問題又為何“久病不愈”？

1解決不了的變速箱問題

“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)，上述車主發(fā)生事故的時間為2022年12月16日，發(fā)生事故后，該車主于2022年12月23日在平臺進行了第一次投訴，而后又分別于2023年3月2日以及3月10日再次進行了投訴，這位車主稱曾多次與經(jīng)銷商溝通，但處理結(jié)果就是檢查維修，且維修之后毛病依然存在，不負(fù)責(zé)任，拿顧客生命開玩笑，現(xiàn)在的訴求就是希望能給予解決。

而除了剎車失靈。英菲尼迪的變速箱還老失去動力。

一位車主就表示，他的QX50在行駛中超車時發(fā)現(xiàn)汽車動力突然失速，時速從70km/h左右突然降到40km/h左右，無論怎樣踩油門，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到3000多轉(zhuǎn)，時速還是40km/h左右，險些釀成車禍。同時他發(fā)現(xiàn)，在沒有按下P擋控制開關(guān)的情況下，屏幕上的P擋符號和扶手處的P擋開關(guān)閃爍報警。

“老英菲尼迪用的CVT這種變速箱是奧迪玩剩下的東西，技術(shù)落后，QX60這個車出了大問題就是在變速箱上�！庇袠I(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，這個CVT的缺點就是無法承受大扭矩，即使經(jīng)過特殊加強的鋼帶也不行，極限的極限就是300N·m，也正因為無法承受大扭矩，所以加速性能差。另外，Q50L用的7AT又來自日本JATCO捷特科，也不是明星產(chǎn)品，品控差就導(dǎo)致了英菲尼迪變速箱老出現(xiàn)問題。報到4S店，4S店也只能進行檢查維修，可能知道修不太管用所以也沒有盡力，或者換了新的也不能解決根本問題，直到把問題拖成了“投訴”。

2被邊緣化只有殊死一搏？

不過，英菲尼迪的大多數(shù)車主，又都是“老英菲尼迪”的車主。眾所周知，英菲尼迪產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，主力車型Q50L自2014年上市以來，賣了快9年了，2012年上市的QX60更是賣了10年，直到到去年2月才換代。

但換代也依舊無法抵擋英菲尼迪下滑的銷量。數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪的去年的總交強險數(shù)僅有5687輛，同比下跌57.8%。其中，最熱銷的車型是中型SUV QX50，去年總交強險數(shù)為3374輛；定位于運動中級車市場的Q50L，去年總交強險數(shù)為1560輛；去年新車型QX60上市以后的銷量表現(xiàn)也非常慘淡，在2022年的絕大多數(shù)月份，它的月交強險數(shù)都沒能超過100輛，年總交強險數(shù)僅為753輛。

進入2023年，英菲尼迪的情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。目前，英菲尼迪官網(wǎng)在售車型有Q50L、QX50、全新QX55、全新一代QX60共四款車型，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，英菲尼迪今年前2月的累計銷量為1079輛。其中，全新QX55前2月累計銷量為零，全新一代QX60前2月的累計銷量為106輛。顯然，英菲尼迪的新車并沒有多少消費者愿意買單，但買老車型的消費者又深受故障頻發(fā)的困擾，久而久之，英菲尼迪也走入了一個“死胡同”。

事實上，2023年對于很多燃油車品牌而言，是極具挑戰(zhàn)的一年，新能源汽車的快速增長、燃油車市場的萎縮，疊加國六b標(biāo)準(zhǔn)的即將實施，令不少車企開始低價“處理”手中的燃油車滯銷車型，比如近期在終端市場引發(fā)“瘋搶”的“東風(fēng)系”大降價。

但令人疑惑的是，英菲尼迪作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的品牌，并不在此次東風(fēng)系“大降價”的名單中，有知情人士表示，可能是因為英菲尼迪的工廠不在湖北省內(nèi)，因為此次湖北省聯(lián)合汽車品牌推出的政企補貼只針對在湖北省建廠的品牌。而錯過了此次降價政策的英菲尼迪，下半年將更難渡過。

“英菲尼迪進入中國之初誠意就一般，主要的市場還是放在北美上，所以在引進產(chǎn)品及更新?lián)Q代上幾乎都沒有考慮過中國消費者的需求，跟當(dāng)年的雪鐵龍很像。后續(xù)即使看到了中國市場的不可替代性，也沒有拿出足夠的誠意來，說白了還是集團戰(zhàn)略的問題�！庇袠I(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，根據(jù)日產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，2023年英菲尼迪將轉(zhuǎn)型電動化，預(yù)計23年底24年初進行產(chǎn)品線更新，而日產(chǎn)目前也是在蓄力等最后的一博，把全新平臺、全新車型、 e-Power 技術(shù)加給英菲尼迪，估計日產(chǎn)的Vc turbo 融入e-Power后 ，也能避免英菲尼迪如今CVT 的尷尬。

而對于當(dāng)前的英菲尼迪而言，也只有拳頭產(chǎn)品和頂流旗艦支撐才能挽回英菲尼迪在國人心中想法，但如果屆時英菲尼迪全新產(chǎn)品線沒有起色的話，或許繼廣汽菲克、雷諾、歐寶等、廣汽謳歌等品牌后，年銷量不足萬輛的英菲尼迪也將成為下一個退出國內(nèi)的品牌。

       原文標(biāo)題 : 315調(diào)查|又出問題！英菲尼迪變速箱“久病難愈”，病根在哪兒？