產品上市周期過長，即便是奧迪Q5也不可避免的出現(xiàn)了后續(xù)沖高乏力的情況，要知道，Q5在2017年的銷量冠軍的頭銜可是用了近乎平均8萬元的優(yōu)惠換來的！奧迪依舊是2017年豪華品牌在中國的銷量冠軍，全年銷量為597866輛，其中一汽奧迪的銷量為552004；而Q5的銷量則占總銷量的20.6%，達到了123494輛，僅次于A6L。雖然Q5銷量依舊，但與2016年相比卻有了5.07%的跌幅，那么即將上市的Q5L是否能為Q5系列注入新鮮血液呢？

福禍相依的亮點

名字中帶有L，你會想到什么？Q5L卻說，是新平臺的投入，也是車身尺寸的加長，Q5L是基于新平臺新工廠而打造的；車身尺寸達到了4765*1893*1659mm，軸距為2908mm，比海外版加長了88mm。聽起來很棒？禍福相依的真相還在后面。

除尺寸之外，Q5L較之海外版在動力總成上也有一定的閹割，只保留了海外版本的汽油發(fā)動機。全系標配2.0T發(fā)動機，與之匹配的則為7速雙離合變速箱，可爆發(fā)出252匹馬力和350N.m扭矩。不過按照奧迪的尿性，后期可能會推出Q5L Plus這樣的車型，再在此基礎上進行一定的強化。

看到這些亮點和優(yōu)勢，奧迪能制霸豪華品牌銷量榜單也就順理成章了，而尺寸加大滿足了國人對于面子和空間上的需求；動力的升級，也在告知消費者，更新?lián)Q代不是拉皮�？墒荙5L的亮點也就僅僅如此了，那些避而不談的減配項目卻又成為了Q5L最大的軟肋。

砍掉賣點是利潤的妥協(xié)

減配最主要集中在變速器和四驅系統(tǒng)。從現(xiàn)款的8AT到新款7速雙離合，從托森差速器到多離合器片差速裝置，都無疑是在開歷史的倒車。

首先，即便是縱置平臺（發(fā)動機縱置）配7速雙離合，跳擋、頓挫等故障依舊要比傳統(tǒng)AT變速箱要高很多，這也可以看出Q5L沒有放棄7速雙離合；從全時四驅到適時四驅，Q5L做錯了什么？是搬起石頭砸自己的腳！

其次，原來的Q5所用的是帶有托森結構的差速器，現(xiàn)在也改為了多離合器片的差速器，這樣的四驅裝置雖然能夠省略復雜的機械結構、減輕車身重量，但高負荷可能導致離合器過熱，故障也會隨之而來。

Q5L加長的軸距和拉升的尺寸只不過是一葉障目，借機轉移消費者對于變速器和四驅系統(tǒng)減配的注意力！這兩點項目都有一個共性，成本比較低。

溢價危機的惡性循環(huán)

奧迪會良心發(fā)現(xiàn)，因為減配而讓利消費者嗎？這里就不得不提到國產奧迪的溢價危機了，國產奧迪絕大部分車型的價格都不夠堅定。奧迪A4L上市只有短短的兩個月，價格就跌回了上一代A4L的水平，雖然官方沒有明確進行降價，但終端價格的平均優(yōu)惠已經接近了6萬元。消費者在不優(yōu)惠、優(yōu)惠少了就不買，優(yōu)惠大了才買，以至于讓奧迪陷入了惡性循環(huán)。新款Q5L的售價還是會重蹈覆轍，先賣個39萬元起步，后期再打個折，給個優(yōu)惠，敢不敢打個賭，Q5L上市三個月后不降價，小編把自家Q5拆了做測評。

前狼后虎，皇位岌岌可危

現(xiàn)款Q5賣得這么好，很大程度上都來源于經銷商巨大優(yōu)惠。如果沒有優(yōu)惠，寶馬X3和奔馳GLC未必會賣得比Q5差。新款GLC已經先聲奪人，率先推出新車；此外還有凱迪拉克XT5這樣優(yōu)惠力度堪比奧迪的存在，Q5L如果不能在價格上拿出真正的誠意，很有可能銷量皇位就要禪讓了。

寫在最后

曾經的Q5可以說是BBA中最具性價比的中型SUV，這種優(yōu)勢都是建立在本身的價格、配置和性能上，動力總成等減配的Q5L又是否能讓消費者為其買單？這一切，等到上市后答案自然揭曉。