朱江相信時(shí)間會(huì)驗(yàn)證他的答案。

“現(xiàn)在給朋友推薦捷尼賽思品牌人家第一反應(yīng)會(huì)不會(huì)倒閉？”

“一個(gè)月賣得出3位數(shù)嗎？這車月銷能超過500輛就算勝利。”

“廣告沒輸過，路面沒見過。”

……

就在10月23日的捷尼賽思新款GV70上市發(fā)布會(huì)上，捷尼賽思罕見地把槍口“朝向”自己，借網(wǎng)友的話回溯了過去三年，中國消費(fèi)者對這個(gè)韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華品牌的基本認(rèn)知。

對此捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官朱江表示，盡管品牌在中國市場的知名度和銷量不高，但重申了捷尼賽思會(huì)繼續(xù)深耕中國市場，不會(huì)退出中國市場的決心。

根據(jù)捷尼賽思官網(wǎng)信息，目前捷尼賽思已將旗下11款車型全系引入中國市場，包括8款燃油車和3款電動(dòng)車。在渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家外，捷尼賽思還在14個(gè)城市開設(shè)了18家線下門店。

雖然車型、渠道有了初步建設(shè)，但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年捷尼賽思中國全年銷量367輛、2022年1,457輛、2023年1,558輛。

所以對于表示將“持續(xù)深耕中國”和許下“越挫越勇”承諾的朱江來說，這并不是一件易事。

如何找回市場存在

首先是目前中國高端和豪華車市場形勢依然疲軟，受消費(fèi)者支出意愿和“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，部分豪華品牌在華銷售均持續(xù)承壓。

以豪華品牌頭部車企保時(shí)捷為例，去年中國市場成為了保時(shí)捷2023年全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比降幅達(dá)15%，而這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國市場銷量下滑。另根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年1-9月保時(shí)捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度高達(dá)29%。

為應(yīng)對中國市場銷量下滑和利潤率壓縮的雙重壓力，保時(shí)捷被曝將大幅削減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，旨在削減成本、提高運(yùn)營效率，并減輕對利潤率的影響。

如果說作為曾經(jīng)“加價(jià)都買不到”的保時(shí)捷都正經(jīng)歷“萎靡”階段，那么對于品牌知名度不高、產(chǎn)品線不夠豐富、市場定位不夠清晰以及營銷策略不夠本土化的捷尼賽思應(yīng)該如何應(yīng)對？

顯而易見，在過去的三年里，捷尼賽思所面對的中國豪華車市場已經(jīng)不僅僅有BBA、雷克薩斯、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，還涌現(xiàn)出一大批諸如問界、蔚來、理想等新勢力造車企業(yè)，所以如果還以過去陳舊的思維模式來打造品牌形象和確定市場定位，顯然已無法滿足當(dāng)下中國消費(fèi)者的需求。

所以擺在朱江面前必須解決的依舊是捷尼賽思品牌力該如何提升的問題。

“當(dāng)我們?nèi)ベ徺I任何東西時(shí)，通常關(guān)注三個(gè)因素：產(chǎn)品、價(jià)格和品牌。好的品牌能夠以較高的價(jià)格出售產(chǎn)品，這源于品牌溢價(jià)。燃油車發(fā)展了一百多年，產(chǎn)品同質(zhì)化問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，未來數(shù)字化產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢將更加明顯。”

在朱江看來，能夠幫助區(qū)分競爭對手并激發(fā)目標(biāo)用戶購買熱情的，唯有品牌，這就是品牌的拉動(dòng)效應(yīng)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，朱江要求團(tuán)隊(duì)和投資伙伴首先要做好對現(xiàn)有用戶的基本服務(wù)，并制定了三步走策略，首先是親自組織特定市場的合作伙伴會(huì)議，明確用戶的合理需求，并要求他們在滿足這些需求后，保障用戶服務(wù)體驗(yàn)承諾。

除此之外，還要加強(qiáng)跟用戶的緊密聯(lián)系，以用戶利益為先。在此次GV70上市發(fā)布會(huì)，捷尼賽思就邀請了許多用戶參與上市及共創(chuàng)活動(dòng)。

朱江坦言，過去捷尼賽思一直強(qiáng)調(diào)高端體驗(yàn)，高高在上地致力于品牌塑造，但回顧這個(gè)策略，會(huì)發(fā)現(xiàn)和市場、用戶有一定地距離感。

而目前新興品牌做得非常地貼地，靠近用戶，所以雖然都在羨慕新勢力企業(yè)的車主在活動(dòng)中充當(dāng)志愿者，但這背后有一套完整的運(yùn)營機(jī)制支持。

“這也是捷尼賽思在現(xiàn)階段必須要求深入運(yùn)營每一個(gè)細(xì)節(jié)，關(guān)注品牌服務(wù)的細(xì)節(jié)，及時(shí)回應(yīng)和滿足用戶需求的根本原因。”

革命不是“請客吃飯”

此前，華為創(chuàng)始人任正非先生一篇關(guān)于企業(yè)“活下去”的文章，在網(wǎng)上“一石激起千層浪”。任正非表示，要把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。

生于憂患，死于安樂。

朱江顯然也看到了雖然在過去三年時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)和合作伙伴做了很多努力，讓捷尼賽思的品牌建設(shè)初見成效，實(shí)現(xiàn)了從0到1的發(fā)展，但與市場上主流品牌之間存在著一定的問題和差距。

“這些都是我和我的團(tuán)隊(duì)將努力解決的問題。”

所以朱江在內(nèi)部反復(fù)談到，捷尼賽思在中國必須要有強(qiáng)烈的生存欲望，特別是在今天這個(gè)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重的時(shí)代，這就要求必須清晰展示出，捷尼賽思相比競爭對手的優(yōu)勢究竟在哪里。

“必須明確自信地讓大家知道，我們產(chǎn)品就是這么好。”

例如此次新上市的捷尼賽思新款GV70共推出了4款車型，新款GV70相比老款車型售價(jià)下探了不少，且新車全系均標(biāo)配2.5L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

“這是中國燃油車市場中唯一的30萬元以內(nèi)、動(dòng)力輸出超300馬力的進(jìn)口中型豪華SUV。”

而在對于許多傳統(tǒng)豪華品牌因在技術(shù)創(chuàng)新上滯后，無法滿足消費(fèi)者對新技術(shù)和智能化體驗(yàn)的需求方面，新款GV70在智艙和智駕系統(tǒng)方面有了一定的提升。

例如獨(dú)特的指紋識別系統(tǒng)還能精準(zhǔn)辨別用戶身份，實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)、個(gè)性化聯(lián)動(dòng)座椅、方向盤位置等功能，新款GV70還全系標(biāo)配了27英寸OLED一體式智能座艙、指紋識別、紫外線殺菌扶手箱、后排乘客傳感系統(tǒng)等。

Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，其具備高速公路駕駛輔助能力，擁有基于導(dǎo)航智能巡航控制的功能，可以在彎道中控制車速，并且支持自動(dòng)變道輔助。這意味著新款GV70相較于傳統(tǒng)豪華品牌達(dá)到了L2+駕駛輔助水平。

而在為用戶提供了好產(chǎn)品、好服務(wù)之后，朱江也對“捷尼賽思在過去三年，累計(jì)虧損額高達(dá)30億人民幣”做出了回應(yīng)。

在朱江看來，盈利是結(jié)果，本質(zhì)上現(xiàn)階段捷尼賽思還需要關(guān)注的是兩件事情：擴(kuò)大銷量和提升運(yùn)營效率。

“提高效率，就是提升我們整個(gè)組織的運(yùn)營效率。一方面，我們要做到精打細(xì)算，合理分配每一分錢；另一方面，我們需要不斷提升團(tuán)隊(duì)的能力，包括品牌運(yùn)營、銷售運(yùn)營等各個(gè)方面的效率。我們希望花一塊錢就能獲得十分的效果，通過這樣的努力，我們能在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)更好的表現(xiàn)。”

所以朱江強(qiáng)調(diào)，轉(zhuǎn)型需要付出巨大的代價(jià)，但這絕不能成為停止前進(jìn)或改變方向的理由。

不過在中國汽車市場上，捷尼賽思仍將在很長一段時(shí)間里面對著消費(fèi)者的質(zhì)疑：為什么我要買一輛捷尼賽思？

朱江坦言，答案應(yīng)該是誠意。

“現(xiàn)階段說誠意，對于用戶來說，感知度會(huì)很小。誠意是需要我們?nèi)セ〞r(shí)間，誠意包括了品牌、產(chǎn)品和技術(shù)等方面。對于目前的體系而言，這不是從零建立，而是一個(gè)改造的過程。”

朱江相信時(shí)間會(huì)驗(yàn)證他的答案。

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       原文標(biāo)題 : 朱江想讓捷尼賽思“活下去”