這款江淮iEVA50似乎滿足了我動力性能操控男友力MAX的想象
再來看看江淮iEVA50內(nèi)飾部分,整體內(nèi)飾設(shè)計為黑色。在細節(jié)處加入銀色鍍鉻元素點綴,形成和外觀呼應(yīng)的“科幻”效果。
進入車內(nèi),迎來而來的就是10.4寸MP5大屏上方銀白色T型區(qū)裝飾條,和整體黑色形成很有意思的撞色,而四個出風口外沿又被藍色裝飾色的包裹。將黑色,銀白,藍色三種撞色結(jié)合在一起,讓《電動大咖》情不自禁地說道,這種“科幻”的質(zhì)感,在同級別車型中很少看見。
而座椅的藍色接縫線也花心思地做出電流回路的感覺,和前進氣格柵的電路圖有異曲同工之妙。
雖然江淮iEVA50的內(nèi)飾設(shè)計相比江淮以往的車型有了很大的變化,整體設(shè)計偏向簡潔,沒有多余的元素。
但值得一提的是,新車還配備一鍵啟動、電子手剎、三輻式多功能方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測、防抱死制動系統(tǒng)ABS+EBD、360度全景倒車影像、無鑰匙進入無鑰匙啟動PEPS、日間行車燈、天窗等配置,這些親民又好用的配置,讓《電動大咖》對江淮 iEVA50有了更多的好感。
內(nèi)部儲物空間適中,這塊沒有太多的驚喜,和普通的緊湊級轎車相仿。
后備箱空間不算太大,電池組位于后備箱之下,可能由于空間問題,感覺后備箱有做了一個抬升,顯得空間不是很寬裕。
說完外觀內(nèi)飾,江淮iEVA50最大的賣點即將登場,綜合工況400km,等速最大續(xù)航500km,的確是個不小的誘惑。
我們先來看一下動力系統(tǒng),江淮iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機,可以輸出 300Nm 的最高扭矩。該車會根據(jù)電池容量大小采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包,均采用了冷卻液對電池散熱。
而這款車將推出三種不同電池組容量的車型:分別為商用版、家用標準版和家用長距離版。其中家用標準版采用47kWh的電池組,標稱續(xù)航里程為330公里;家用長距離版搭載60kWh電池組,標稱續(xù)航里程為400km;商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程為310km。
在試駕方面,江淮iEVA50起步快,加速猛,和多數(shù)的電動車一樣,輕踩踏板就能得到明顯的動力響應(yīng)。在空曠路段,進行提速體驗時,只需輕踩就能感覺到動力的輸出,加速時也非常的順暢。不過《電動大咖》在試駕時基本車速保持在等速,并沒有過多的體驗到百公里加速的快感,據(jù)同車媒體老師口述,江淮iEVA50在提速時動力很穩(wěn)定,70—80km/h之間基本沒有提速的頓挫感,加速至100km/h時會有推背力,車身也很穩(wěn)定,有種駕駛油車的感覺。另外,整車的NVH 做得比較不錯,高速駕駛時依然能夠保證靜謐性,車內(nèi)的聲噪也不大,整體表現(xiàn)優(yōu)+。
江淮iEVA50 的電池組被放置在了底盤位置,使得車輛重心下移,在變線或是彎道上相對比較從容穩(wěn)定。試駕途中,我們有遇到一小段的鄉(xiāng)間顛簸路段,底盤調(diào)校也并非偏轎車的舒適性,基本避開了顛簸的感覺。
寫在最后
在面對緊湊級純電動車市場,江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的產(chǎn)品,首先在該車的超長續(xù)航上,不僅僅滿足平日家用工作出行所需,還可以兼顧中短途的周邊郊游出行;其次在江淮iEVA50車內(nèi)空間上,2710mm的軸距,令它成為同級別競品車型中最大空間的車型,光憑這兩點,相信iEVA50在消費者心中的魅力值就已經(jīng)上升不少。不過目前帝豪EV450和比亞迪e5都已經(jīng)上市,開始搶占市場份額,江淮這位老大哥依舊不亂陣腳的處事方式,倒是讓媒體朋友們紛紛著急,這款江淮iEVA50的上市價格到底會是多少呢?
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