4月16日，安徽合肥，筆者與來自全國(guó)各地的受邀媒體一道參加了瑞風(fēng)R3的上市發(fā)布會(huì)，在上市發(fā)布會(huì)之前，我們還一道參觀了生產(chǎn)瑞風(fēng)R3的江淮乘用車二工廠以及江淮汽車技術(shù)中心的NVH實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室，并在安全碰撞實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)觀看了一場(chǎng)瑞風(fēng)R3的安全碰撞實(shí)驗(yàn)。

在所有受邀媒體當(dāng)中，我的身份應(yīng)該是最復(fù)雜的，談起江淮的產(chǎn)品，對(duì)于所有的平臺(tái)和動(dòng)力的出處，我基本上可以說是如數(shù)家珍，但是在參觀的當(dāng)天，我卻有既熟悉又陌生之感，因?yàn)榻�淮的幾大�?shí)驗(yàn)室我也是第一次進(jìn)入，并且在導(dǎo)入了大眾VDA6．3制造體系過后，在參觀生產(chǎn)線的時(shí)候能夠Ta進(jìn)步的腳步，從各個(gè)模塊的負(fù)責(zé)人口中都傳遞出，現(xiàn)在的江淮更加開放，注重行業(yè)內(nèi)的橫向?qū)Ρ忍嵘�以及參考大眾�?biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)積極的對(duì)標(biāo)管理。

既然要在行業(yè)當(dāng)中來重新審視自己，不妨以我的另一重身份——瑞風(fēng)R3的競(jìng)品車主來解讀這臺(tái)剛上市的瑞風(fēng)R3。

去年夏天有幸作為長(zhǎng)安歐尚A800的首批媒體車主的一員，以媒體資源置換的方式“0元”入手了一臺(tái)官方售價(jià)為8．79萬元的長(zhǎng)安歐尚A800手動(dòng)豪享型。

最親民的自動(dòng)擋家用MPV

還記得在成功置換時(shí)隔半年之后，我在當(dāng)時(shí)所有參與置換的媒體微信群中曬了一下我首保之后，自以為比較得意的最新油耗表現(xiàn)，結(jié)果大部分的媒體都保持了沉默，事后得知大部分的媒體都早已將其易主了，只有我依然還在傻傻地開著，其實(shí)我本身也開得很少，除了偶爾全家出行之外，歐尚A800更多的時(shí)候是放在車庫(kù)當(dāng)中積灰塵，平日里主要的用途還是拉著小伙伴們出去拍外景活著試駕追拍的時(shí)候工作車用。老實(shí)地說，我堅(jiān)持將Ta留下來，主要還是我比較固執(zhí)地認(rèn)為掌握手動(dòng)擋駕駛方法有助于應(yīng)對(duì)各種試駕要求，而且對(duì)于產(chǎn)品的熟悉和了解是每一個(gè)汽車媒體人必備的基本素質(zhì)，平時(shí)也方便編輯拿Ta做練手。

至于其他的大部分媒體選擇把車賣了的原因并不是他們真的不需要一輛家用MPV，而是迫于當(dāng)時(shí)自動(dòng)擋車型暫缺的現(xiàn)實(shí)，廠家催促之下，大家提手動(dòng)擋也還是相當(dāng)無奈的。其實(shí)說起歐尚A800的自動(dòng)擋，真的是被廠家早早地奉為一大“必殺技”被廣泛宣傳，理由是神車寶駿730當(dāng)時(shí)沒有真正的自動(dòng)擋，所謂的iAMT，略懂的人都知道是個(gè)什么東東，開起來的感覺，也是有所體會(huì)的，因此歐尚A800對(duì)于愛信6AT變速箱與1．5T當(dāng)做所謂的“黃金動(dòng)力”也就相當(dāng)自信了。

但是結(jié)果卻事違人愿，無論是歐尚A800還是其同平臺(tái)的姊妹車凌軒都沒有如預(yù)想中的那般大賣，現(xiàn)在兩個(gè)車加起來也不如730的零頭，而廠家的心思重點(diǎn)也不是花在口碑和品牌營(yíng)銷方面，而是將經(jīng)銷商的折扣直接給到位，所以也就難以抵擋終端的一陣狂降價(jià)了。

歐尚A800自知沒法與寶駿730去爭(zhēng)奪用戶，因而將重點(diǎn)放在了家用市場(chǎng)，但是自動(dòng)擋車型僅搭載于1．5T動(dòng)力版本，導(dǎo)致自動(dòng)擋的準(zhǔn)入門檻偏高成為了歐尚A800真正切下家用MPV市場(chǎng)蛋糕的“攔路虎”，7．99萬元的自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型連ESP都沒有，并且就連8．39萬元的自動(dòng)舒適型也是鋼輪轂，所謂8萬元入手自動(dòng)擋，真的是一個(gè)大大的噱頭。更要命的是，家用MPV之所以令人充滿向往，就是因?yàn)樗�給人描繪了一種和家人在一起，溫馨幸福的生活場(chǎng)景，其中電動(dòng)天窗當(dāng)然是構(gòu)成這個(gè)生活場(chǎng)景所必不可少的，但是自動(dòng)擋與電動(dòng)天窗的組合，只能求助于10．09萬元自動(dòng)尊享型，這不得不令不少家庭用戶望而卻步。

客觀地說，歐尚A800比神車寶駿730的性價(jià)比要高出很多，但是這個(gè)定價(jià)策略卻不足以支撐Ta與730形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一方面產(chǎn)品組合并不適合家用市場(chǎng)，而對(duì)于用戶所熟知的寶駿730來說，這個(gè)認(rèn)知和替代的成本要大于兩車的價(jià)格差。

雙車合圍寶駿730的大戲，長(zhǎng)安或許早已在棋盤上推演過多次，論自主研發(fā)的基礎(chǔ)和深度，長(zhǎng)安顯然是在五菱之上的，但是由凌軒和歐尚A800的銷量來看，真的只能感慨，長(zhǎng)安將一副好牌打得稀爛，誰料竟然被比亞迪宋MAX這個(gè)半路殺出來的程咬金給攪局了，更低趴的車身和懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，很顯然在去面包化上面，宋MAX做得更徹底。

回過頭來，再看瑞風(fēng)R3的產(chǎn)品誠(chéng)意還在于全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、ABS＋EBD、HBA剎車輔助、TCS牽引力控制、HSA坡道輔助等多達(dá)12項(xiàng)的安全配置，這也讓“給你穩(wěn)穩(wěn)的幸�！钡膫鞑タ谔�(hào)名至實(shí)歸。

而瑞風(fēng)R3最大的競(jìng)爭(zhēng)力，在筆者看來，還是自動(dòng)擋車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，7．48萬元的1．6L CVT舒適型在一些基礎(chǔ)配置方面已經(jīng)比較全面，這個(gè)看上去頗具誠(chéng)意的定價(jià)絕非單純的噱頭。

環(huán)顧寶駿730、歐尚A800、凌軒以及比亞迪宋MAX等車型，即便在刨除訂車七重大禮的情況下，7．48萬元的裸車購(gòu)買價(jià)，瑞風(fēng)R3依然可以號(hào)稱是最親民最實(shí)惠的自動(dòng)擋家用MPV，更加契合家庭用戶購(gòu)車預(yù)算區(qū)間，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該被精準(zhǔn)傳播和放大宣傳。

轎車的操穩(wěn)＋后排座椅可按比例放倒

在兩車優(yōu)勢(shì)對(duì)比的同時(shí)，我們首先還是要肯定下歐尚A800的優(yōu)點(diǎn)，比如外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)雅、大氣，并且長(zhǎng)安目前的產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)化方面算是走在了自主品牌的前列，歐尚A800號(hào)稱“會(huì)呼吸的都市互聯(lián)MPV”并非徒有虛名。10．1寸高清TFT大屏很霸氣，采用了4G網(wǎng)絡(luò)雙核處理器，搭載InCall3．1智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)配置智能語義識(shí)別、智能遠(yuǎn)程查詢及控制、車載WiFi等多種“黑科技”，并且在舒適型和靜謐性的車內(nèi)駕乘環(huán)境營(yíng)造方面，長(zhǎng)安的確也有一套自己的方法和理論。

由車身外廓對(duì)比來看，歐尚A800整車造型更顯飽滿，車身尺寸明顯大了一圈，但是對(duì)于家用MPV來說，并不是越大越好，市區(qū)行駛操性和停車便利性方面就會(huì)有一定障礙。超過4米8的車身，竟然全系沒有360度全景影像，以至于我很少會(huì)開Ta去市區(qū)，并且家人也懶得動(dòng)Ta，理由就是車身略微顯笨，所以這也是我認(rèn)為MPV要真正進(jìn)入家用市場(chǎng)所必須要面對(duì)的一道梗，不僅7座日常實(shí)用率不高，而且因?yàn)椴贿m合日常代步以及一些心理上面的問題，大部分時(shí)間只能坐冷板凳，當(dāng)備胎使喚。

對(duì)比之下，瑞風(fēng)R3以4750的車長(zhǎng)就基本上屬于緊湊型＋SUV的尺寸級(jí)別，更重要的是轎車化的平臺(tái)，在本身不將通過性作為賣點(diǎn)的MPV來說，瑞風(fēng)R3 150mm的離地間歇在車身操穩(wěn)方面會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上被時(shí)下許多初次購(gòu)車用戶所忽略的操控性正是實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！钡谋匾�前提，操控本質(zhì)上也是一種安全，如一向以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)傲視全球的斯巴魯，實(shí)際上并非以操控性一招鮮吃遍天，而是以安全性為最大的賣點(diǎn)。

最后說一個(gè)，我比較尷尬的用車經(jīng)歷，歐尚A800采用的是“2＋2＋3”的座椅布局方式，在一次全家五人出行的時(shí)候，由于當(dāng)時(shí)寶寶比較小，乘坐的是高景觀的嬰兒車，所以折疊過后尺寸仍然要比普通嬰兒車大很多，原本以空間大和靈活組合著稱的MPV卻遭遇了存放“困難癥”，將寶寶放在兒童安全座椅上面過后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不支持第三排座椅按比例放倒，也就意味著，如果將嬰兒車放置在放倒的第三排座椅上面之后，前面僅剩四個(gè)座位可供使用，最后的結(jié)果當(dāng)然就是我只能選擇拆下安全座椅抱著寶寶乘車，這就讓家庭長(zhǎng)途出行的時(shí)候在安全性方面存在隱患。

歐尚A800每款動(dòng)力基本都是高配車型才支持第三排座椅按比例放倒，其余都是整體放倒，但瑞風(fēng)R3卻是全系標(biāo)配，這一點(diǎn)來看不得不為瑞風(fēng)R3的誠(chéng)意和實(shí)用點(diǎn)贊。

另外從用材用料來看，瑞風(fēng)R3雖然還沒有細(xì)細(xì)體驗(yàn)過，但是其內(nèi)飾日常觸摸最多的地方都采用了軟性材質(zhì)包裹，檔次感要優(yōu)于歐尚A800，而看齊凌軒，再一次印證其誠(chéng)意。

從功能到性能，瑞風(fēng)R3是第一款大眾VDA6．3制造體系下的江淮車

前面我們說到的標(biāo)配12項(xiàng)的安全配置、頗具誠(chéng)意的價(jià)格特別是自動(dòng)擋的入門門檻堪稱同級(jí)車型中最低等等，都是瑞風(fēng)R3給予消費(fèi)者最醒目的標(biāo)簽，客觀來講，這些引人注目的東西仍然主要停留在產(chǎn)品的功能層面。由近年來消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于車輛的要求越來越從簡(jiǎn)單的功能需要邁向產(chǎn)品性能的層面，這當(dāng)然就對(duì)主機(jī)廠的能力提出了更加苛刻的要求。

瑞風(fēng)R3看似仍然主要是以產(chǎn)品的功能和定位打動(dòng)用戶，但實(shí)際上其產(chǎn)品已經(jīng)悄然發(fā)生了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換，作為江淮瑞風(fēng)MPV家族成員中的小弟，瑞風(fēng)R3有著與眾不同的身份，一方面Ta是江淮汽車首款真正以家庭用戶為主的家用MPV車型，過去江淮造MPV的經(jīng)驗(yàn)主要來自于公商務(wù)MPV，將這種經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)轉(zhuǎn)嫁到家用MPV上面屬于一個(gè)降維攻擊，理論上是具備一定優(yōu)勢(shì)的。另一方面，瑞風(fēng)R3的身份特殊之處還在于它是江淮汽車簽手德國(guó)大眾以后，特別是堅(jiān)持貫徹IATF16949汽車管理體系和持續(xù)導(dǎo)入大眾VDA6．3制造體系之后首款量產(chǎn)上市的新車。VDA6．3質(zhì)量體系除了對(duì)于制造過程加以規(guī)范，對(duì)于零部件審核更是有著頗為詳細(xì)的規(guī)定。由以往的經(jīng)驗(yàn)來看，逆向研發(fā)的產(chǎn)品，對(duì)于零部件和整車的性能知其然不知其所以然，只要不出大的毛病，并不十分影響銷售，并且近年來不少車企面向市場(chǎng)推出新品的速度都是驚人的快，這其中就有相當(dāng)多“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象，但是隨著消費(fèi)升級(jí)以及消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)以及細(xì)節(jié)的更多關(guān)注，正向研發(fā)已經(jīng)是車企未來的必由之路，而正向研發(fā)的基礎(chǔ)就是掌握大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由產(chǎn)品開發(fā)之初設(shè)立整車開發(fā)性能目標(biāo)到分解為各個(gè)零部件的性能目標(biāo)，最終再回歸整車性能驗(yàn)證，實(shí)際上要解決的是一個(gè)從“Know”到“Know How”的過程。瑞風(fēng)R3上市當(dāng)天，我們參觀的江淮汽車EMC電磁干擾實(shí)驗(yàn)室以及NVH靜音實(shí)驗(yàn)室正是在解決從零部件到整車性能實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證的問題。沒有這樣一些的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，整車品質(zhì)怎么能夠上一個(gè)臺(tái)階呢？據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹瑞風(fēng)R3的NVH性能開發(fā)與驗(yàn)證歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，測(cè)試項(xiàng)目多達(dá)600余項(xiàng)。從試驗(yàn)結(jié)果來看，得益于14處旁路密封、全方位吸隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)罩PU發(fā)泡等工藝運(yùn)用，瑞風(fēng)R3整車氣密性為96SCFM，遠(yuǎn)低于競(jìng)品的156SCFM，而怠速噪音低至39dB，60km／h勻速行駛時(shí)只有57dB，整體上達(dá)到了合資品牌的水平。

就在我們一行參觀安全碰撞實(shí)驗(yàn)室的時(shí)候，隨著一聲巨響，瑞風(fēng)R3用64km／h的標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，詮釋了瑞風(fēng)R3如何以卓越的安全性詮釋其“給你穩(wěn)穩(wěn)的幸福”的利益承諾。如果不能掌握關(guān)鍵的性能數(shù)據(jù)，不在計(jì)算機(jī)上做大量的仿真分析，難道真的像“某汽某馬”一樣汽車論斤賣？現(xiàn)在的消費(fèi)者早已懂得車輛的安全性和自重以及鋼板的多少?zèng)]有關(guān)系，而是取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的精巧。在參觀生產(chǎn)線的時(shí)候，筆者留意了一下R3的前端模塊采用了鋁合金，對(duì)比之下，歐尚A800卻是鋼結(jié)構(gòu)的，在強(qiáng)度有保證的情況下，同等重量下瑞風(fēng)R3的強(qiáng)度提高了40％，但這并不意味著瑞風(fēng)R3已經(jīng)很成功，在輕量化和整車減重方面，自主品牌追平合資品牌還有不小的距離，這段距離對(duì)駕駛體驗(yàn)方面有比較明顯的影響。

時(shí)下主流消費(fèi)者的消費(fèi)模式都已經(jīng)從性價(jià)比到質(zhì)價(jià)比轉(zhuǎn)換，而瑞風(fēng)R3實(shí)際上也體現(xiàn)出了其轉(zhuǎn)型之作的魅力，從功能逐步邁向性能，或許消費(fèi)者對(duì)于江淮品牌的認(rèn)知的轉(zhuǎn)化仍然需要時(shí)間以及由量變到質(zhì)變的積累，但可喜的是江淮已經(jīng)勇敢地邁出了這一步。