“滴滴堅(jiān)決不造車，滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。”

這是滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的一句承諾。

不知道是不是因?yàn)檫@句承諾，滴滴未來十年的目標(biāo)是成為全球最大的一站式出行平臺，將服務(wù)全球20億用戶，滿足消費(fèi)者50%的出行需求，推廣1000萬輛新能源共享汽車。

雖然跟造車搭不上一點(diǎn)關(guān)系，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，你就必須要跟造車企業(yè)搭上關(guān)系，所以滴滴選擇與大眾“聯(lián)姻”。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車將于滴滴在中國合作成立合資公司，共同開發(fā)移動(dòng)出行技術(shù)。

實(shí)際上，早在去年的廣州車展期間，兩家就達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，希望成立一個(gè)合資公司并且大面積使用新能源車。

作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車此次扮演的不僅僅是一個(gè)主機(jī)廠和車輛提供者的角色，雙方要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行服務(wù)全方位的合作：新的合資公司中，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，但同時(shí)他們也約定采購的車輛并不一定全部來自大眾。大眾汽車和滴滴將各持股50%，新的合資公司將會(huì)組建一個(gè)十萬輛規(guī)模的龐大共享出行車隊(duì)，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車，這些新能源車是大眾集團(tuán)專為滴滴業(yè)務(wù)研發(fā)設(shè)計(jì)的“專用”車輛。除此之外，大眾汽車還將提供電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并幫助管理合資公司的車隊(duì)。

此次大眾與滴滴組建合資公司，是傳統(tǒng)的汽車制造商向可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

滴滴選擇大眾還有更深目的？ 

在和大眾汽車達(dá)成合作之前，滴滴4月24日宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，共創(chuàng)汽車運(yùn)營商平臺。首批加入“洪流聯(lián)盟”的包括：北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、車和家、東風(fēng)、一汽、廣汽、吉利、江淮、四維圖新、上汽乘用車、豐田、大眾汽車集團(tuán)（中國）、威馬汽車等，涉及汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

與大眾的合作，是“洪流聯(lián)盟”邁出的第一步。滴滴的野心是成為全球最大的共享出行平臺，但它的核心是掌握了用戶出行的大數(shù)據(jù)。滴滴應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可提升出行車輛每一個(gè)座位的效率，有效降低整體每公里出行成本，甚至可以影響或改變上游傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

怎么改變？程維設(shè)想，未來會(huì)有一個(gè)新的模式：汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來以后不是直接賣給用戶，而是有一個(gè)運(yùn)營商幫助用戶去持有，用戶只需使用服務(wù)。滴滴希望在未來能夠誕生為里程使用設(shè)計(jì)的汽車，汽車運(yùn)營商會(huì)按照每公里使用向用戶付費(fèi)，并且把這部分費(fèi)用給到上游的硬件、金融、運(yùn)營服務(wù)等等生態(tài)的合作伙伴。這樣的市場效率會(huì)變高，同時(shí)它也會(huì)是一個(gè)新的巨大的市場。

滴滴與大眾的合作，是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新勢力和車企等出行老勢力進(jìn)行協(xié)同的嘗試，未來硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)之間的邊界會(huì)越來越模糊，出行在迅速地線上化和智能化，將兩種勢力進(jìn)行資源整合會(huì)對兩個(gè)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新帶來積極影響，更快速的完成互聯(lián)網(wǎng)＋汽車的實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，上周滴滴出行正在討論IPO（公開募股）事宜，融資規(guī)�？蛇_(dá)數(shù)十億美元，最快于今年上市。滴滴出行希望此次IPO估值至少要達(dá)到700億美元至800億美元，此次與大眾合作將會(huì)為滴滴的IPO事宜增加不少熱點(diǎn)和談資。

 大眾為什么選擇和滴滴一起玩？ 

要想回答這個(gè)問題，還得回過頭好好看下大眾汽車和滴滴合作的內(nèi)容。大眾汽車除了提供新能源汽車，還將提供電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也就意味著，闖進(jìn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廝殺的，除了傳統(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)車企，還有滴滴這個(gè)巨無霸。

根據(jù)共享出行領(lǐng)域的流量思維，哪里有用戶，哪里就是生意的核心。大眾汽車有技術(shù)有產(chǎn)能有人才，不過自己的自動(dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛出租車要想迅速、廣泛地觸達(dá)用戶，還是要跟滴滴一起玩，誰讓人家是網(wǎng)約車市場的“獨(dú)角獸”呢？

除此之外，大眾的新能源積分是個(gè)比較頭疼的問題。根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分）要求，2018-2020年，新能源汽車積分比例分別達(dá)到8％、10％和12％。按此計(jì)算，大眾汽車在2017年的銷量超過420萬輛，則大眾的新能源汽車積分需要32萬分，這就需要生產(chǎn)約8萬輛純電動(dòng)汽車或16萬輛插電混動(dòng)車。

顯然，大眾集團(tuán)與滴滴合作直接可以消化掉至少6萬輛新能源汽車的積分，加上江淮大眾的新能源汽車，大眾可以迅速緩解雙積分的壓力。

這一次與滴滴的合作，最終將給予大眾獲取滴滴擁有的大量用戶數(shù)據(jù)的部分權(quán)限，而“武裝”了這些數(shù)據(jù)的大眾，有望在未來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商業(yè)運(yùn)作上做出更明智的決定