精彩導(dǎo)讀：美國總統(tǒng)特朗普謀求與中國“公平交易”的兩個(gè)最大受益者，可能分別是中國富人群體和德國汽車制造商，比如寶馬和梅賽德斯－奔馳。

自2018年7月1日起，中國將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，這距離上次降低稅率，整整過去12年之久。

曾經(jīng)有段時(shí)間，這對(duì)外資車企來說是爆炸性新聞。但現(xiàn)在，包括通用和福特在內(nèi)的大多數(shù)車企，早已在中國實(shí)現(xiàn)大批量的本地化生產(chǎn)，中國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)這些車企而言，可能已經(jīng)不算是轟動(dòng)新聞了。

當(dāng)然，特斯拉除外，但這家公司剛剛打算進(jìn)入中國設(shè)立獨(dú)資公司。

根據(jù)彭博智庫分析研究中心統(tǒng)計(jì)，截至目前，寶馬、豐田、戴姆勒和大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口到中國的汽車最多，但年進(jìn)口量均不超過25萬輛。

目前，進(jìn)口到中國的車型基本上是高端轎車和SUV，而這些車輛通常包含了這些公司最先進(jìn)的核心技術(shù)。其結(jié)果就是它們售價(jià)非常高，而進(jìn)口關(guān)稅，則使得這些車售價(jià)更高。

所以，對(duì)德國和日本汽車制造商而言，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅降低當(dāng)然是利好消息。

美國投行艾弗考爾國際戰(zhàn)略投資集團(tuán)（Evercore ISI）分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）預(yù)計(jì)，關(guān)稅降低本可以將寶馬去年的營業(yè)利潤提升約13％，而戴姆勒也本可以有6％的增長。

盡管如此，事實(shí)上它們可能不會(huì)一直享受到全部利益，因?yàn)楦辉５闹袊�汽車購買者，可以有更好的選擇。進(jìn)口關(guān)稅降低對(duì)外資車企而言是有利的，但不是驚天動(dòng)地的。

這項(xiàng)決策的影響，類似于中國分階段解除外資公司在中國合資股比限制帶來的利好。對(duì)外資車企來說，它們不會(huì)充分利用這次關(guān)稅調(diào)整。理由很簡單，它們已經(jīng)在本地化生產(chǎn)上，進(jìn)行了巨大規(guī)模的投資。

現(xiàn)在，進(jìn)口車關(guān)稅仍為15％，所以外資車企不太可能把更多中國市場生產(chǎn)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移回歐洲或者美國，這無疑也是中國做決策時(shí)考慮的因素。

實(shí)際上，特朗普對(duì)德國汽車業(yè)表現(xiàn)得非�？量�，因?yàn)樗�認(rèn)為后者存在不公平的貿(mào)易慣例：歐洲對(duì)進(jìn)口美國汽車征收的關(guān)稅，比美國征收的關(guān)稅要高。

有趣的是，在彭博智庫分析中，并沒有表明德國汽車制造商在美國生產(chǎn)了幾十萬輛汽車，其中很多出口到中國。寶馬與奔馳從其美國南卡羅來納州與阿拉巴馬州的工廠，向全世界出口汽車。

螳螂捕蟬、黃雀在后。中國降低進(jìn)口車關(guān)稅看似對(duì)德國汽車制造商和中國富人最為有利，而實(shí)際上，其對(duì)美國工人、稅收和就業(yè)來說才是最有利的。在某種意義上，它使得那些美國汽車工廠更加穩(wěn)定。

然而，諷刺的是，很多人認(rèn)為，特朗普此舉看起來卻幫助了德國汽車制造商，奔馳和寶馬還需要向其感恩戴德。