如今隨著技術(shù)的發(fā)展，車企們從以往注重的自吸發(fā)動機壓縮比研究，到如今對于渦輪增壓發(fā)動機的性能提升作為重點。自吸時代本田的VTEC、豐田的VTT－i與馬自達的創(chuàng)馳藍天，這些都是各位車主們耳熟能詳?shù)陌l(fā)動機。不過到了T時代，哪幾家的發(fā)動機又是這個時代下最好的幾個？今天小弟就那2．0T來說說，這幾個發(fā)動機你還是得知曉一番。

應(yīng)用最廣的大眾EA888

被譽為“國民神機”的大眾EA888，聽別稱就知道這款車的普及性有多高。邁騰、帕薩特、奧迪A4到A6，A7等系列都是搭載的這款發(fā)動機，最豪華的車型還可以上探到A8L上面，不過最具有代表性還是要屬于大眾的高爾夫R這款車型。

在這臺車型上最大功率可以達到206Kw，最大扭矩380N．m，百公里加速5．1S，數(shù)據(jù)上可以是相當厲害了。同時這款發(fā)動機采用的鑄鐵的鍛造技術(shù)，改裝方面的潛力也是巨大的。

模塊化的代表寶馬B48

說起寶馬這款B48發(fā)動機，就不得不提提這個模塊化的力量。在這款4缸機的基礎(chǔ)上可以增添兩個氣缸變成直6，也能砍去一個變成三缸。老款的寶馬740i就是搭載的這臺發(fā)動機，扭矩，不過在后續(xù)車型升級后就被3．0T和4．4T所取代。不過還是能在7系的730Li上面看到這臺發(fā)動機的身影，最大功率強化到258匹，峰值扭矩達到400牛米，百公里加速達到6．3。

模塊化最好的優(yōu)勢就是能夠減少研發(fā)經(jīng)費和控制平臺成本。這臺發(fā)動機上到7系，下到3系，在MINI上也能看到身影，即便調(diào)教不同，但是從3系的表現(xiàn)來看依舊搶眼。6秒內(nèi)完成百公里加速，油耗更是控制在7L左右。

沃德十佳有這兩款

2017年的沃德十佳發(fā)動機，基本被渦輪占據(jù)，而2．0T也有兩款上榜。一款是來自奔馳C300上的M274，另一款則是在沃爾沃V60 Pslestar上的雙增壓Drive－E系列發(fā)動機。

C300車上這臺M274的最大功率180Kw，最大扭矩370Nm，數(shù)據(jù)不算出色，大致在中上游水平。不過關(guān)鍵的是他的駕駛表現(xiàn)，最大扭矩平臺在1300rpm就能出現(xiàn)，并且轉(zhuǎn)速從怠速到紅線區(qū)域，這臺發(fā)動機都保持了穩(wěn)定而線性的輸出。

至于沃爾沃的這臺雙增壓發(fā)動機的恐怖之處就在于它的升功率達到了不可思議的184Ps（135kW）／L，令V60 Polestar可以在4．5s內(nèi)實現(xiàn)0－96km／h的加速。這臺發(fā)動機采用的渦輪＋機械雙增壓，強制向氣缸內(nèi)灌入大量空氣，發(fā)動機輸出由此大幅度增加。這款發(fā)動機也是模塊化的最好體現(xiàn)，出色的延展能力帶來更多的性能表現(xiàn)，高效的設(shè)計對于性能的保留也能達到最大化。

至于國內(nèi)的發(fā)動機

如今在發(fā)動機的領(lǐng)域，國內(nèi)的水平雖然是快速發(fā)展，并且取得了不小的成果，但是在國際各大榜單上還是不能看到身影。

長安、長城與傳祺等也都有擁有了自主研發(fā)的2．0T發(fā)動機，這其中以長安的藍鯨發(fā)動機比較突出。在5500轉(zhuǎn)的時候能夠爆發(fā)233馬力的動力，在1750－3500轉(zhuǎn)的時候就能有360N·m的扭矩。不過在綜合性能，乃至制造工藝上面可能還是有著不小的差距。

最后來說

國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展較晚，到如今在發(fā)動機技術(shù)上從無到有，有了自主研發(fā)的能力。即便在如今的世界舞臺上可能還不能嶄露頭角，不過街拍弟還是相信自主車企長安、吉利和長安等有攻克困難技術(shù)方面的能力。對于車主而言，了解一番如今最突出的幾款2．0T發(fā)動機，對于未來你換車時做抉擇，無疑是相當有幫助的。