前不久，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)登陸中國，發(fā)布會現(xiàn)場被人流擠得水泄不通，幾乎吸引了多半個亞洲消費電子展觀眾的注意。而大表姐劉雯更是在高空滑梯上親身演繹“勇敢放手”，不經(jīng)意間就把這款產(chǎn)品的特點和內(nèi)在精髓傳達了出來。

的確，Super Cruise是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并可真正實現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛系統(tǒng)，但要給用戶帶來安全、安心的“放手”體驗，沒兩把刷子顯然不行。特別是考慮到中國道路復雜多變的情況，這套系統(tǒng)如何做好本地化工作，對上汽通用及其合作伙伴而言都是不小的挑戰(zhàn)。

車云菌在發(fā)布會后與凱迪拉克CT6首席工程師李林登（Lyndon Lie）以及高德高精地圖技術(shù)負責人谷小豐聊了聊，就Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的本地化驗證、安全冗余、高精地圖系統(tǒng)的打造等問題與兩位專家進行了深入交流。

“一樣”但又“不一樣”的Super Cruise

Super Cruise可以說是一款融合了通用多項新老技術(shù)的駕駛輔助產(chǎn)品。除駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精地圖數(shù)據(jù)兩大核心技術(shù)外，整合了車道中央行駛保持（藍線）和自適應巡航系統(tǒng)，并與原有強化安全策略ESS II的攝像頭與雷達傳感器形成互補，保證了駕駛員在雙手脫離方向盤之后仍能安全地完成一系列日常行駛操作，這種“放手”的感覺相信對很多車主而言都是一種別樣的出行體驗。

凱迪拉克CT6首席工程師李林登在接受媒體采訪時表示，去年九月份在美國和加拿大上市后，搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6車型銷量增長明顯，比官方預期的要好。從2020年開始，凱迪拉克計劃將Super Cruise逐漸應用于在北美市場銷售的凱迪拉克全系車型。同時，凱迪拉克還將于2023年把V2X通信技術(shù)率先應用于一款主力跨界車型，并逐步推廣至全系產(chǎn)品。

李林登同時指出，“Super Cruise在中國和北美上市的所有技術(shù)（包括軟硬件）是完全相同的，沒有任何差別。但在進行本地化開發(fā)時，充分考量了中國駕駛者的特殊習慣。譬如在中國高速道路上經(jīng)常出現(xiàn)的“低速變道”現(xiàn)象，通過對后臺軟件的調(diào)整，使雷達可以更早探測到變道的車輛，同時融合低速變道的信號，讓系統(tǒng)及時做出判斷，盡早采取相應措施，保障駕駛安全�！�

據(jù)車云菌了解，通用從2012年就開始測試Super Cruise系統(tǒng)，經(jīng)過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)參與者對自動駕駛技術(shù)“過于信任”而存在安全隱患，這也是通用在Super Cruise中增加駕駛員注意力保持系統(tǒng)的原因。盡管之后并未如愿在2016年正式發(fā)布，但在通用看來，作為一項新興技術(shù)，必須在確認其能夠保證足夠的安全、滿足各項安全要求的前提下才將其推出。

通用Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)配備的駕駛員注意力保持系統(tǒng)能夠?qū)崟r追蹤駕駛員的面部表情和眼球動作

李林登介紹稱，“Super Cruise的研發(fā)工作是在中國、美國和加拿大三地同時開始進行的。在中國，為了獲得準確的地圖數(shù)據(jù)，由合作伙伴高德地圖的工程驗證人員歷時多年對中國各種特殊路況信息進行實地核查，以應對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況，最終數(shù)據(jù)覆蓋了中國境內(nèi)近30萬公里城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路�！�

采訪中，李林登也談到了一個很有趣的細節(jié)。北美客戶對Super Cruise的接受程度還是很快的。最開始，他們使用這套系統(tǒng)時非常緊張的，手不愿意松開方向盤，但過了大概1－2分鐘后，這些老司機手的位置就發(fā)生了變化，從捏得很緊到放松下來，再到完全脫離方向盤，可能也就只過了幾分鐘的時間。他也歡迎更多的消費者在新車上市后能親自體驗下Super Cruise的智能駕駛技術(shù)，并稱之為“一次美妙的體驗”。