今天有人提了一個(gè)問題，說很多轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比載貨車的功率還大，那么轎車為什么不能像貨車那樣拉很多的貨物呢？這是一個(gè)很有趣的問題，相信很多車主朋友對(duì)此也很困惑。下面我們就來分析一下這個(gè)問題。

衡量汽車動(dòng)力性有兩個(gè)很重要的參數(shù)：功率和扭矩。簡(jiǎn)單來說，功率決定汽車能跑多快，而扭矩決定汽車有多大的勁。那是不是扭矩越大汽車就越有勁呢？也不是。還有很重要的一個(gè)參數(shù)就是傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的動(dòng)力經(jīng)過降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這才是最終驅(qū)動(dòng)汽車行駛的力。下面我們就以兩個(gè)常見車車型：哈弗H6  1．5T 手動(dòng) 兩驅(qū) 精英版 和江鈴凱銳800H為例，它們的功率分別是110千瓦和112千瓦，看看它們最終在驅(qū)動(dòng)輪上得到的動(dòng)力到底相差多少。

哈弗H6  1．5T 手動(dòng) 兩驅(qū) 精英版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，最大扭矩210牛頓米，配置六速手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，輪胎規(guī)格為225／65 R17（輪胎直徑724．3mm，半徑362mm＝0．362米）。變速箱一檔傳動(dòng)比是3．93，主減速器傳動(dòng)比是4．5，傳動(dòng)系統(tǒng)最終的傳動(dòng)比是17．7。那么最終作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力是：

210＊17．7／0．362＝10268牛頓。

我們?cè)賮砜纯磩P銳800H，它配置的的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112千瓦，最大扭矩382牛頓米，六速手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)，輪胎規(guī)格為7．50R16（輪胎直徑805mm，半徑402mm＝0．402米）。傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)沒有查到，不過按一般的規(guī)律來看，變速箱一檔傳動(dòng)比不低于7，主減速器傳動(dòng)比不低于5，傳動(dòng)系統(tǒng)最終的傳動(dòng)比至少是35。那么最終作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力是：

382＊35／0．402＝33259牛頓。

可以看出，雖然哈弗H6和江鈴凱銳的發(fā)動(dòng)機(jī)功率基本一樣，最終在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力可以相差三倍多。所以，同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備在不同的車型上，經(jīng)過不同傳動(dòng)比的傳動(dòng)系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)輪上得到的驅(qū)動(dòng)力是不同的。貨車偏向于力量，傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比都很大，有些大型貨車要克服很差的路況，傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比可以高達(dá)100多；而轎車偏向于速度，傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比一般比較小，一般都在20 以內(nèi)。這就是轎車雖然功率大但驅(qū)動(dòng)力并不大的原因所在。

那么轎車的功率沒有轉(zhuǎn)化為力量，變成了什么呢？答案是速度。根據(jù)公式：

P＝F＊V

在功率P一定的前提下，驅(qū)動(dòng)力F越大，速度V越小；驅(qū)動(dòng)力F越小，速度V越大。所以，一般轎車的極速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車。

老侯點(diǎn)評(píng)

雖然轎車和貨車的功率相同，甚至轎車的功率還要高于貨車，但是由于傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比的差異，最終作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力貨車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車。貨車能夠拉更多、更重的貨物，而轎車可以跑出更高的速度，這是由它們不同的設(shè)計(jì)取向決定的。如果你仔細(xì)的觀察轎車和貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍比較扁平，而貨車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍比較高，這樣設(shè)計(jì)的目的是貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出更大的扭矩，而轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。