面向量產(chǎn)、更開放的 Apollo 3．0

那么在具體的技術(shù)層面，Apollo 3．0 又有哪些變化？說到這兒，又得搬出那張經(jīng)典的 Apollo 開放架構(gòu)圖了。

之前的版本，是這樣的：

而在 3．0 版本，這張圖有了比較大的變化：

其中，車輛參考平臺(tái)升級(jí)成車輛認(rèn)證平臺(tái)，硬件層面，硬件參考平臺(tái)也升級(jí)成硬件開放平臺(tái)，并且新增了 15 款硬件選型。另外，升級(jí)之后的硬件開發(fā)平臺(tái)還增加了一個(gè)底層軟件抽象層，作用是無縫銜接上層軟件和設(shè)備驅(qū)動(dòng)。

（新增的 Apollo 硬件選型。上圖為 Pandora 激光雷達(dá)，下圖左邊為大陸集團(tuán)的毫米波雷達(dá)，右邊為理工雷科 77GHz 毫米波雷達(dá)）

當(dāng)然，更重要的變化是新加入了一個(gè)量產(chǎn)解決方案模塊，也就是剛才我們提到的那三個(gè)園區(qū)低速自動(dòng)駕駛方案。

（Apollo 應(yīng)用場景）

而既然已經(jīng)走到了量產(chǎn)地步，在 Apollo 3．0 的架構(gòu)圖里，就不可避免的涉及到了更多和車輛相關(guān)的元素，換句話說，為了保證安全性和適配性，要在車輛層面進(jìn)行更多的約束和限定了。剛才提到的車輛認(rèn)證平臺(tái)是一方面，另外就是對(duì)于車輛接口的開放。

開放的接口如下：

從 1．0 到 3．0，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，百度對(duì)于汽車、對(duì)于安全的理解，明顯是越來越深了。

這可能也是打消質(zhì)疑的為數(shù)不多的途徑之一。而且，只有對(duì)汽車有更深刻的理解，才能讓那些整車廠和供應(yīng)商們陪著百度一起玩，也才能幫助那些對(duì)汽車?yán)斫庀鄬?duì)更初級(jí)的初創(chuàng)公司們往前走。

Apollo 計(jì)劃的合作伙伴名單也再次充實(shí)：捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創(chuàng)力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、大道用車、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青島托爾泰克、海航量子智能、獅橋運(yùn)力、Innovusion、金瑞麒等 16 家加入，Apollo 生態(tài)合作伙伴規(guī)模達(dá)到 116 家。

必須值得一提的是，這次百度和比亞迪走到了一起，兩家要一起打造車輛認(rèn)證平臺(tái)。直觀的看，就是把比亞迪的電動(dòng)車作為認(rèn)證車輛，開發(fā)者基于這種車子進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)和測試。另外，比亞迪車輛的 341 項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)、66 項(xiàng)控制權(quán)，將會(huì)全面和百度 Apollo 打通，這個(gè)數(shù)字也符合前幾天王傳福在比亞迪品牌盛典上給出的說法。

進(jìn)入 2018 年，比亞迪推行的開放戰(zhàn)略成為一個(gè)熱門話題。曾經(jīng)奉行垂直整合、連零部件都自己研發(fā)制造的比亞迪，走上了開放的道路，本來就已經(jīng)夠讓業(yè)內(nèi)驚訝，而這次和同樣奉行開放戰(zhàn)略的百度 Apollo 走到一起，對(duì)于國內(nèi)的智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)帶來怎樣的影響，我們拭目以待。不過就像王傳福所說，未來汽車的競爭不僅在硬件層面，更在軟件層面。

從自動(dòng)駕駛刷機(jī)到智能汽車刷機(jī)？

而百度這邊，野心逐漸擴(kuò)大。他們想做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓，更希望做智能汽車領(lǐng)域的安卓。這次把車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容納入 Apollo 體系就是對(duì)此的證明。

全新小度車載 OS 也在這次開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布。在硬件層面，小度車載 OS 包括液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機(jī)組件、小度車載機(jī)器人組件 4 個(gè)部分，按照百度的說法，OEM 及 Tier1 通過小度車載 OS 最快只需 30 天就可以將傳統(tǒng)汽車一鍵刷機(jī)成智能汽車。

現(xiàn)場展出了一輛搭載小度車載 OS 的起亞 KX7，車?yán)锏钠聊徊捎昧素Q向大屏設(shè)計(jì)，小度車載機(jī)器人頗有蔚來 NOMI 的感覺。雖然搭載的是百度生態(tài)，但是負(fù)責(zé)講解的工作人員對(duì)參與體驗(yàn)的媒體老師說，如果車企需要高德地圖，也是可以的……從這一點(diǎn)或許能看出百度開放的決心。

目前，小度車載 OS 已經(jīng)有了福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞、拜騰、東風(fēng)小康這幾個(gè)量產(chǎn)合作伙伴。嗯，福特？嗯，你沒看錯(cuò)……福特的本土化車載互聯(lián)之路，可以說很曲折了。

另外，我對(duì)于百度所說30 天就可以將傳統(tǒng)汽車一鍵刷機(jī)成智能汽車還是有些懷疑，軟件層面的研發(fā)周期確實(shí)不如汽車硬件那么長，但是涉及到團(tuán)隊(duì)對(duì)接、硬件適配等問題，要做到30 天的效率，難度不小。

總結(jié)來說，更開放、更安全、面向量產(chǎn)，是這次 Apollo 3．0 的關(guān)鍵詞，不管是在自動(dòng)駕駛還是在車聯(lián)網(wǎng)方面。

首先，百度在發(fā)布會(huì)和專訪上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全，這畫風(fēng)很有整車廠的感覺。李震宇在專訪圍繞安全提到了三個(gè)信息點(diǎn)：

1．Apollo 最近添加的代碼中，有一大半是和安全相關(guān)的；

2． 百度需要平衡創(chuàng)新速度和安全，如果這兩方面產(chǎn)生沖突，就優(yōu)先保證安全，因?yàn)榘踩�是上升�?Apollo 價(jià)值觀層面的東西；

3． 過去人們認(rèn)為汽車是封閉的，所以安全，但是幾個(gè)黑客可能就能入侵一輛車的電子電氣網(wǎng)絡(luò)，而互聯(lián)網(wǎng)因?yàn)槠溟_放性，所以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開發(fā)者也會(huì)尤其關(guān)注安全問題。

第二，關(guān)于開放。其實(shí) Apollo 的合作伙伴給百度提供了不少的新想法，他們比百度更懂細(xì)分領(lǐng)域的市場落地情況。這能幫助百度更好的找到量產(chǎn)落地場景。從這個(gè)角度來看，其實(shí)合作伙伴和百度有點(diǎn)一損俱損，一榮俱榮的感覺。

至于量產(chǎn)，這一點(diǎn)就該理智看待了。雖然阿波龍已經(jīng)量產(chǎn)，但還是那句話，真正的開放道路自動(dòng)駕駛，并不在我們眼前。好在，百度對(duì)此也有清醒的認(rèn)識(shí)，按照他們的計(jì)劃，2021 年才會(huì)開放高速和城市道路全網(wǎng)自動(dòng)駕駛功能。

如果真的如期達(dá)成，那么榮耀就不僅僅屬于百度自己了。