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合資股比限制“死亡”后,愿大型汽車國企別淪為外資代工廠

還有五年喘息期

4月17日,發(fā)改委正式提出汽車行業(yè)外資股比限制放開的時間表,將于2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。

當然,即便合資股比放開,外資短時間內(nèi)也不會新建一家獨資企業(yè),仍將傾向于通過收購合資公司股份的方式來實現(xiàn)利益最大化。首先,我國已不再核準新建傳統(tǒng)燃油車企;其次,即便新建新能源車企,資金和時間成本都太過高昂。

所以,對合資公司的中方有利的因素是,外方仍會優(yōu)先選擇坐下來談。但是,談判結果就需要看雙方能夠拿出來什么樣的籌碼了。也就是說,對于合資企業(yè)的中方來講,還有5年的時間,可以用來增加自身的談判籌碼。

對于部分中國車企來講,其可以準備的時間也許會比5年更長。因為大部分合資車企從2000左右才開始建立,合同還有很久才到期。而合同快要到期的主流合資車企,中外雙方也都已經(jīng)在2018年之前進行了續(xù)約。早在2002年,上汽就與大眾簽訂協(xié)議將合資合同延長20年至2030年。一汽-大眾合資協(xié)議也已延長至2040年,而上汽通用、北京現(xiàn)代的協(xié)議也分別為2027年和2032年。這意味著,未來即便合資股比放開,中方仍有機會爭取更多的發(fā)展時間。

當然,合同到期日只是代表理論上的最長時間,并不代表中方一定能爭取到的時間。畢竟華晨寶馬合同到期時間為2028年,但華晨仍舊沒能頂住壓力,提前十年便簽署了股權變更的協(xié)議。

別淪為外資代工廠

目前,雖然合資品牌銷量占比仍然較大,但上汽、廣汽、長安等集團已提前開始將重心轉移到了自主品牌方面,并取得了一定成效:長安自主品牌常年位居我國前十大車企,廣汽傳祺旗下GS8成為我國突破20萬元天花板的第一車,上汽乘用車今年上半年實現(xiàn)銷量增長53.7%。以上三大集團均顯示出了較強的自身勢力。

與此同時,一汽、東風、北汽旗下自主品牌的實力仍然較弱,僅北汽新能源在銷量方面的表現(xiàn)比較亮眼。今后,以上三大集團最有可能成為合資股比放開的受害者。

五年說長也長,足夠打造一款實力強勁的產(chǎn)品;五年說短也短,合資股比限制了五個五年時間,中國車企的實力仍未趕上外資車企。

對于在舒適區(qū)呆了太久的大型國企來說,未來五年已成為他們能夠享受“躺著掙錢”的最后時期。五年后,他們該拿什么與外資談判?又有什么拿得出手的競爭力?

抓緊這五年,也許未來與外方還有的一談。作為背靠國家支持的汽車集團,拿出點骨氣來吧,別坐等淪為外資企業(yè)的代工廠!

作者:張宇喆

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