此時(shí)正是電咖汽車(chē)向高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，有著媒體人和IT高管雙重背景，并曾助奇瑞品牌高端化的趙煥的加盟，將使得電咖以傳統(tǒng)車(chē)企人為主的高管團(tuán)隊(duì)融入互聯(lián)網(wǎng)思維，助力電咖汽車(chē)下一步發(fā)展。

因離職奇瑞而被各種“緋聞”纏身的趙煥終于定了下一站。

愉觀(guān)車(chē)市了解到：7月3日，趙煥悄悄在上海簽約，將其職業(yè)生涯的下一站定格到電咖汽車(chē)，其職位為電咖副總裁分管公關(guān)傳播和互動(dòng)化數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，將于下周一（7月9日）正式入職。

趙煥的動(dòng)向之所以備受關(guān)注，并被賦予很多緋聞和猜測(cè)，最主要是因?yàn)槠涔怩r的背景和進(jìn)入整車(chē)企業(yè)后展現(xiàn)的能力。

趙煥曾任新浪汽車(chē)事業(yè)部副總編，深耕互聯(lián)網(wǎng)媒體10多年。

頂著IT界高管光輝頭銜從IT界和資深媒體人光環(huán)進(jìn)入奇瑞汽車(chē)，擔(dān)任奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理，營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副總經(jīng)理，兼任企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)時(shí)，就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

之后，雖然趙煥在奇瑞任職僅不到8個(gè)月，但是從奇瑞汽車(chē)WWW＋計(jì)劃的發(fā)布到“Fun 2X 智聯(lián)萬(wàn)物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”的發(fā)布、以及“馭設(shè)未來(lái)”瑞虎家族化設(shè)計(jì)發(fā)布暨瑞虎8產(chǎn)品亮相等一系列公關(guān)活動(dòng)，趙煥帶領(lǐng)奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)，向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的專(zhuān)業(yè)性。

奇瑞內(nèi)部員工評(píng)價(jià)：“趙煥帶領(lǐng)奇瑞汽車(chē)公關(guān)走向國(guó)際化和專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)品牌充分展現(xiàn)高端化，開(kāi)創(chuàng)了奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)下的多元化傳播，并打造了專(zhuān)業(yè)的奇瑞公關(guān)團(tuán)隊(duì)�！�

趙煥離開(kāi)奇瑞后，各種緋聞不斷，一度有消息稱(chēng)：趙煥即將加盟長(zhǎng)城汽車(chē)。

愉觀(guān)車(chē)市了解到，在趙煥離開(kāi)奇瑞的消息公布后，多方向趙煥升出過(guò)橄欖枝，不過(guò)，經(jīng)過(guò)慎重考慮，趙煥將下一站選擇電咖汽車(chē)。

無(wú)論是之前的奇瑞還是被傳言的長(zhǎng)城汽車(chē)，從體量上看，電咖汽車(chē)與上述兩者相比，目前不算大，僅僅是眾多新勢(shì)力造車(chē)中的一部分，無(wú)論從哪個(gè)緯度來(lái)看，電咖汽車(chē)都還是汽車(chē)行業(yè)的新兵。

但可謂人各有志，每個(gè)人都有每個(gè)人不同的追求。

愉觀(guān)車(chē)市了解到，趙煥最終決定加盟電咖，除了得到電咖汽車(chē)CEO張海亮和電咖汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平的盛情邀請(qǐng)，更是出自其對(duì)自身職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)。

如果沒(méi)有張海亮和向東平等在汽車(chē)行業(yè)浸潤(rùn)幾十年的團(tuán)隊(duì)，電咖或許只是眾多新勢(shì)力造車(chē)中名不見(jiàn)經(jīng)傳的小卒一名，不過(guò)，因?yàn)橛辛藦埡Ａ料驏|平以及由其帶來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，電咖是為數(shù)不多的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付的。

在新勢(shì)力造車(chē)紛紛被爆出交付難題時(shí)，電咖汽車(chē)去年上市的首款潮酷電動(dòng)汽車(chē)——電咖EV10，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)正式突破千輛。

但即便如此，打造國(guó)民精品高性能純電車(chē)——電咖EV10也遭遇了成長(zhǎng)的煩惱。

第一、電咖汽車(chē)需要高端化。

眾所周知，新勢(shì)力造車(chē)一部分喊著高端，一部分則務(wù)實(shí)選擇低端切入。電咖因?yàn)榍捌诋a(chǎn)品的定位，也屬于打造中低端產(chǎn)品的一份子。

但是，聚焦于中低端的新勢(shì)力造車(chē)，顯然也受到了來(lái)自業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。舉個(gè)典型的例子，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型，且為了滿(mǎn)足排放需求，紛紛在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局，無(wú)論是上汽、一汽還是吉利奇瑞，紛紛已經(jīng)進(jìn)入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，加上“新四化”的普遍實(shí)施，傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)在進(jìn)行向新勢(shì)力造車(chē)的轉(zhuǎn)型。

相對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企本身因?yàn)橐?guī)模的原因就存在天然的成本優(yōu)勢(shì)，而新勢(shì)力造車(chē)所提倡的理念和模式，都可以在傳統(tǒng)車(chē)企落地生根，這必然給中低端定位的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。

一是市場(chǎng)的壓力，消費(fèi)者一般都會(huì)選擇更加成熟的產(chǎn)品，而前期傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)有了品牌口碑的積累；二資本也更看重未來(lái)的潛力，如果繼續(xù)低端定位，很難將很多前沿的新科技去落地，制約資本的想象空間和投資熱情。

所以，對(duì)于電咖汽車(chē)而言，高端化也成為其迫在眉睫的轉(zhuǎn)型。

第二、電咖汽車(chē)需更多互聯(lián)網(wǎng)思維

作為新勢(shì)力造車(chē)的一份子，電咖汽車(chē)是由傳統(tǒng)車(chē)企高管團(tuán)隊(duì)組成，無(wú)論是張海亮還是向東平，以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)高管，主要來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企。

前期，傳統(tǒng)車(chē)企高管背景更懂車(chē)，了解制造了解研發(fā)，也推動(dòng)了電咖汽車(chē)首款產(chǎn)品的上市以及銷(xiāo)售渠道的落地。

但是，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企紛紛在轉(zhuǎn)型時(shí)，新勢(shì)力造車(chē)互聯(lián)網(wǎng)呢思維的強(qiáng)化非常重要，如何進(jìn)一步突出電咖汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)特征，利用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行多元化傳播，而這些都是趙煥的強(qiáng)項(xiàng)。

愉觀(guān)車(chē)市了解到：

實(shí)際上，電咖汽車(chē)的高端化轉(zhuǎn)型已在實(shí)施中。就在7月8日，電咖上海首家體驗(yàn)店即將揭開(kāi)面紗，而之前，在張海亮的主導(dǎo)下，電咖汽車(chē)也已經(jīng)籌建了工廠(chǎng)，正式開(kāi)建高品質(zhì)“智造”的電咖汽車(chē)紹興生產(chǎn)基地，并秘密研發(fā)了高端產(chǎn)品，按照計(jì)劃，今年下半年，電咖的高端產(chǎn)品即將亮相。

不過(guò)，從低端定位到高端轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)是非常巨大的，也不是僅靠砸錢(qián)就能砸出來(lái)的，塑造成功高端品牌并非易事，加上越來(lái)越激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，以及資本市場(chǎng)的冷靜，可以說(shuō)，此時(shí)趙煥加盟電咖汽車(chē)正逢其時(shí)，不僅可以助力電咖汽車(chē)高端化，對(duì)其自身而言，也是一次真正的挑戰(zhàn)。