愉觀車市了解到：目前雖然上汽奧迪采用了事業(yè)部模式，但鑒于上汽奧迪項目對上汽和奧迪以及大眾的重要性，未來不會僅僅停留在事業(yè)部模式，目前的奧迪事業(yè)部應該僅是過渡，不排除上汽與奧迪直接投資成立全新的獨立運營機構，以此來結合中國市場高端智能出行和數(shù)字化體驗的需求和趨勢，共同探索創(chuàng)新的模式。

在成功帶領上汽大眾突破200萬輛之后，上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理又接過了一項歷史性的重任。

愉觀車市了解到，繼奧迪順利入股上汽大眾1％股份之后，上汽奧迪又晉級到新階段，上汽大眾旗下已默默成立了奧迪品牌事業(yè)部。

執(zhí)掌奧迪品牌事業(yè)部的，正是賈鳴鏑。

愉觀車市了解到：在賈鳴鏑帶領下，奧迪事業(yè)部已經(jīng)在著手推進相關產(chǎn)品的管理、規(guī)劃、制造、研發(fā)等計劃。

不排除成立獨立運營機構

雖然前期阻力重重，但上汽奧迪終于還是沖破阻力走到了一起，并且，速度比業(yè)內預期的還要快。

“將來上汽奧迪的研發(fā)和生產(chǎn)，都在上汽大眾進行。”知情人士透露，所以技術人員和骨干也都在安亭辦公。

愉觀車市了解到：目前雖然上汽奧迪采用了事業(yè)部模式，但鑒于上汽奧迪項目對上汽和奧迪以及大眾的重要性，未來不會僅僅停留在事業(yè)部模式，目前的奧迪事業(yè)部應該僅是過渡，不排除上汽與奧迪直接投資成立全新的獨立運營機構，以此來結合中國市場高端智能出行和數(shù)字化體驗的需求和趨勢，共同探索創(chuàng)新的模式。

奧迪事業(yè)部的成立，傳遞了強烈的信號：上汽奧迪已經(jīng)不僅停留在紙上談兵階段和股東層面，而是已經(jīng)在去開展落實。

實際上，奧迪品牌事業(yè)部的建成之前的6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：“奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1％�！�

愉觀車市第一時間用天眼查閱，也發(fā)現(xiàn)上汽大眾的股權已發(fā)生變更，奧迪正式持有上汽大眾1％股權，意味上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標的汽車產(chǎn)品。

在此之前，奧迪原全球市場和銷售董事馮德睿曾明確提到在2022年初無論奧迪在華銷售情況如何，上汽奧迪的產(chǎn)品都將開始銷售，如今奧迪正式入股上汽，這就意味著，2022年，上汽奧迪將會開始賣車了。

SVW經(jīng)驗破解奧迪瓶頸期

早在2016年的11月11日，上汽大眾就已經(jīng)與大眾汽車在德國沃爾夫斯堡，也就是大眾集團的總部，簽署了成立合資企業(yè)，并聯(lián)手在國內制造和銷售奧迪車型的框架性協(xié)議。

不過，之后由于眾所周知的原因，使上汽奧迪一度處于不敢發(fā)聲的悄悄進行中，以至于外界以為被停滯。

“應該說盡展如此順利，與奧迪在華的迫切需求有關。”知情人士透露，實際上，雖然一汽奧迪經(jīng)銷商阻擾，但上汽奧迪還是不斷有實質性進展曝出。

3月5日，大眾宣布現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責人Fred Schulze將接替馮克定博士在上汽大眾的職務�！焙Ｆ澛�表示：“推動上汽奧迪合作的探討有一個前提，但我們與一汽大眾的承諾也要繼續(xù)�！�

奧迪急于向上汽集團“敞開心扉”，很重要的原因是出于奧迪在中國市場發(fā)展的需求。

柴油門丑聞的爆發(fā)使奧迪在美國和歐洲遭遇了前所未有的危機，中國市場已經(jīng)成為奧迪唯一的救命稻草。

而在中國市場，曾經(jīng)以官車形象為傲的奧迪，在公務車改革的大背景下優(yōu)勢不再，加上，競爭對手的不斷推車出新，以“官車”為長的奧迪，面對私人消費市場的多樣性和年輕化已經(jīng)落后了。

可以看到的數(shù)據(jù)是：雖然奧迪今年開始回溫，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78．53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27．4％。

但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個占據(jù)了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場的地位。

奔馳和寶馬的快速增長，已經(jīng)撼動了奧迪的地位，今年前四個月，奔馳已經(jīng)超過奧迪，而在兩年前，其還不到奧迪的三分之二。

為何是上汽？為何是賈鳴鏑？

如之前愉觀車市曾經(jīng)在之前的文章中報道的那樣：“上汽奧迪的模式將會是創(chuàng)新的模式，也會關注中國市場高端智能出行和數(shù)字化體驗的需求和趨勢。

奧迪需要一個強有力的合作伙伴和強有力的執(zhí)行者。

雖然寶馬和奔馳紛紛找到“第二合作伙伴”，但愉觀車市認為：奧迪攀上的親家是ABB中最為門當戶對的。

美國《財富》雜志于北京時間7月19日晚間公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288．19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7。

而上汽汽車正在進行的“新四化”的布局又可以嫁接給奧迪在中國市場打造全新產(chǎn)品和品牌的需求。

除此之外，上汽大眾近年來針對本地市場的開發(fā)能力、管理層在打造新產(chǎn)品和品牌高端上的能力，也是奧迪所稀缺的。

雖然國內市場競爭激烈，但在賈鳴鏑的帶領下上汽大眾重新奪回了中國車市老大的地位。

7年前，34歲時，賈鳴鏑出任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，執(zhí)掌上汽大眾銷售崗位。

雖然年銷量已經(jīng)邁上百萬輛的臺階的“大象”基數(shù)已經(jīng)龐大，加上大眾本身產(chǎn)品線并不豐富，賈鳴鏑手里的牌并不多。

但在過去的7年間，賈鳴鏑通過擴展上汽大眾的產(chǎn)品線，讓產(chǎn)品矩陣變得立體，從Polo家族、Lavida家族、桑塔納家族、凌渡家族的布局，不斷賦予上汽大眾新的增長動力。

同時，大眾旗下的斯柯達品牌2016年引進后，在賈鳴鏑的執(zhí)掌之下，斯柯達新速派超過起亞、索納塔等韓系車。

大眾品牌的這些積淀，也為上汽大眾往上走提供了“儲能”。在豪華車戰(zhàn)場本已酣戰(zhàn)的情況下，上汽大眾的輝昂成功進入到42－70萬元車型及中大型車級別中的前十。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，自2017年下半年，輝昂的銷量一路走高，到12月，輝昂銷量達到了3245臺，創(chuàng)歷史新高。2018年上汽大眾輝昂銷量達到8883輛，同比增長825．3％，成為C級轎車中增幅最高的車型。已與銷量處于第二陣營的凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等處于同一數(shù)量。

而這些也將讓奧迪在中國看到了更多的希望。