面對(duì)貿(mào)易壁壘、行業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、能源危機(jī)和市場(chǎng)需求等變化，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)積極應(yīng)對(duì)，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而進(jìn)一步提升國(guó)際影響力，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)軌跡。

2024年年初，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)短期放緩，汽車(chē)主機(jī)廠和供應(yīng)商破產(chǎn)、取消IPO、減產(chǎn)等消息屢見(jiàn)報(bào)端。電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的直接和間接障礙是什么？高價(jià)格、行駛里程焦慮、電池壽命還是高昂的保險(xiǎn)成本？電動(dòng)汽車(chē)需求放緩是否會(huì)反彈？如果會(huì)，何時(shí)會(huì)反彈？行業(yè)發(fā)展新機(jī)遇在哪里？企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展中存在的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)？這些都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要深度思考的問(wèn)題。日前，汽車(chē)縱橫全媒體參加了一場(chǎng)由標(biāo)普全球汽車(chē)組織的系列研討會(huì)，從中找到上述問(wèn)題的些許答案。

全球汽車(chē)電動(dòng)化短期放緩

宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響深遠(yuǎn)且復(fù)雜。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求旺盛，市場(chǎng)前景廣闊。然而，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，汽車(chē)銷(xiāo)售可能受到較大沖擊。此外，貨幣政策、財(cái)政政策等宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整也會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成影響。政府政策如環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、交通政策等，將影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方向和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，原材料價(jià)格波動(dòng)、勞動(dòng)力成本上升等經(jīng)濟(jì)因素也會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生影響。

標(biāo)普全球汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年、2025年全球?qū)嶋HGDP年增長(zhǎng)率將為2.7%；2024年下半年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)放緩，投資和全球貿(mào)易可能會(huì)受到地緣政治等不確定性加劇的阻礙。隨著更寬松的金融狀況逐漸回歸，2025-2026年度，全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)回升，但在2027年之前仍低于2017年的峰值。與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也非“遍地開(kāi)花”，東南亞速度更快，潛在機(jī)遇更多。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，從去年6月份到今年6月份，全球汽車(chē)排名前10名的市場(chǎng)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng)。全球主要市場(chǎng)中，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造商亟需解決難以平衡銷(xiāo)售、生產(chǎn)、庫(kù)存和激勵(lì)目標(biāo)的問(wèn)題；在歐洲市場(chǎng)，2025年二氧化碳排放規(guī)則，可能會(huì)刺激整車(chē)廠在2024年底拋售部分高二氧化碳汽車(chē)，推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，以舊換新政策進(jìn)一步激活市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌在電動(dòng)化、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)；另外，激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但消費(fèi)者更多的是在持幣觀望；與此同時(shí)，美國(guó)100%和歐盟17.4%-38.1%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，將會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口產(chǎn)生負(fù)面影響。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量在3100萬(wàn)左右，其中乘用車(chē)2680萬(wàn)左右，商用車(chē)420萬(wàn)左右，新能源汽車(chē)1150萬(wàn)左右，出口550萬(wàn)左右。

在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面，隨著插電混合動(dòng)力及增程式新能源汽車(chē)產(chǎn)品的作用越發(fā)突出，中國(guó)大陸純電動(dòng)汽車(chē)短期發(fā)展趨勢(shì)有所減弱。放眼全球幾大市場(chǎng)，發(fā)展新能源汽車(chē)的法規(guī)環(huán)境則存在較大不確定性。如歐洲各國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的補(bǔ)貼力度有所調(diào)整，消費(fèi)者購(gòu)置成本因此提高；由于美國(guó)環(huán)保署的提案遭到NHTSA更寬松的反對(duì)，疊加其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)需求都相對(duì)較弱，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售動(dòng)力不足，市場(chǎng)增速將有所減緩；日本市場(chǎng)油耗法規(guī)壓力較弱，日本政府計(jì)劃到2035年左右禁止純內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛銷(xiāo)售，但混動(dòng)車(chē)型仍可售。

除此之外，紅海航線中斷、取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼（如德國(guó)）和增加中國(guó)進(jìn)口整車(chē)產(chǎn)品關(guān)稅都嚴(yán)重掣肘了全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展；汽車(chē)制造商也面臨利潤(rùn)率平衡、純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求減少、政府支持減少、競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)；傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域早已建立起技術(shù)壁壘、品牌壁壘，且利潤(rùn)率高，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣有一定的抵觸心態(tài)；低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高通脹和利率成為私人消費(fèi)的負(fù)擔(dān)。多重因素影響下，標(biāo)普全球汽車(chē)降低了電氣化預(yù)期，將2030年全球純電動(dòng)市場(chǎng)滲透預(yù)期降低了2.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，美國(guó)市場(chǎng)為40%、歐洲市場(chǎng)為55%、中國(guó)市場(chǎng)為50%。

但盡管如此，各國(guó)整車(chē)企業(yè)也在加大對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)，即使2035年并非零排放汽車(chē)銷(xiāo)售的最后期限，也不會(huì)改變產(chǎn)業(yè)未來(lái)向純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向。

智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛快速迭代普及

新一輪的科技革命、產(chǎn)業(yè)變革，正在推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的快速迭代；近些年，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)的價(jià)格內(nèi)卷也讓車(chē)企苦不堪言：降價(jià)幅度大、頻次高，覆蓋自主、合資、豪華品牌，市場(chǎng)銷(xiāo)量及價(jià)格波動(dòng)明顯，消費(fèi)者持觀望情緒，利潤(rùn)率下降、品牌形象受損……

借助軟件定義汽車(chē)，賦能汽車(chē)更多新的體驗(yàn)、新的功能和新的特性，打造差異化產(chǎn)品，占領(lǐng)智能化高地，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

全球網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也蘊(yùn)含著巨大價(jià)值，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始重視軟件生態(tài)體系能力的構(gòu)建。從傳統(tǒng)的基于信號(hào)的體系結(jié)構(gòu)到面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，提供了更大的靈活性和可伸縮性，促進(jìn)了車(chē)輛中各種應(yīng)用程序和服務(wù)的集成。此外，創(chuàng)新的商業(yè)模式正在出現(xiàn)，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的付費(fèi)更新、基于訂閱的連接服務(wù)、基于位置的商務(wù)，為汽車(chē)制造商創(chuàng)造新的收入機(jī)會(huì)。

標(biāo)普全球汽車(chē)認(rèn)為，軟件定義汽車(chē)是滿足客戶需求不斷變化的基礎(chǔ)，將成為移動(dòng)出行的基石�？萍脊�司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以智能化技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，借助其用戶需求定義能力，開(kāi)啟新一輪造車(chē)運(yùn)動(dòng)，也受到購(gòu)車(chē)者的熱捧。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，軟件定義汽車(chē)的概念近年來(lái)逐步被業(yè)界接受，但更多的還是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度，強(qiáng)調(diào)要重視軟件的功能、作用與價(jià)值。隨著大模型得到更多的應(yīng)用，軟件定義汽車(chē)的內(nèi)涵有了新的變化，后續(xù)是“數(shù)據(jù)定義汽車(chē)”。

未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，將從此前的重視硬件轉(zhuǎn)向重視軟件轉(zhuǎn)變；整車(chē)由硬件主導(dǎo)向軟件主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。軟件功能的不斷增加，將推動(dòng)汽車(chē)軟件的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，成為產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)極。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)在分享關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)在2021年開(kāi)始開(kāi)發(fā)高精度地圖、激光雷達(dá)和高算力AI芯片等系統(tǒng)，前期“堆料”成本昂貴，且市場(chǎng)滲透率較低，造成高階智駕產(chǎn)品價(jià)格偏高。然而，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，高精度地圖的使用逐漸減少，激光雷達(dá)使用數(shù)量及單一成本正在逐年降低，這一趨勢(shì)也在逐漸改變。

揚(yáng)帆海外，中國(guó)供應(yīng)商迎更多契機(jī)

在積淀多年后，伴隨著中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的迅速崛起及中國(guó)汽車(chē)出海步伐的快速邁進(jìn)，以動(dòng)力電池和激光雷達(dá)為代表的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商也迎來(lái)更多發(fā)展契機(jī)。

動(dòng)力電池一直是電動(dòng)化的核心技術(shù)高地。中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格已基本與燃油車(chē)價(jià)格持平，這得益于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，特別是電池供應(yīng)鏈。目前，中國(guó)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

在歐美市場(chǎng)，其產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相對(duì)落后，原料呈現(xiàn)不同程度的本土供應(yīng)短缺。目前，歐洲本土電池生產(chǎn)仍不能滿足全部需求，超過(guò)50%的需求仍需通過(guò)從中日韓三國(guó)進(jìn)口，盡管歐洲有大量新動(dòng)力電池產(chǎn)能布局，但預(yù)計(jì)到2030年前，部分動(dòng)力電池仍需通過(guò)進(jìn)口滿足；北美市場(chǎng)動(dòng)力電池供應(yīng)主要由韓國(guó)電池企業(yè)和北美車(chē)企通過(guò)結(jié)盟形式供應(yīng)，預(yù)計(jì)韓國(guó)供應(yīng)商在北美市場(chǎng)占有率將接近60%。

標(biāo)普全球汽車(chē)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池需求將達(dá)到871GWh，歐洲的電池需求量將達(dá)到350GWh，北美地區(qū)動(dòng)力電池需求會(huì)達(dá)到210GWh。標(biāo)普全球汽車(chē)分析指出，在政策法規(guī)不出現(xiàn)重大調(diào)整的條件下，未來(lái)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將呈現(xiàn)中國(guó)主導(dǎo)、歐美持續(xù)發(fā)展、日本和韓國(guó)保持穩(wěn)定的格局。隨著技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)成本降低，動(dòng)力電池市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提高。

作為自動(dòng)駕駛設(shè)備的重要零部件，激光雷達(dá)也迎來(lái)高質(zhì)量增長(zhǎng)期。根據(jù)標(biāo)普全球汽車(chē)披露的最新數(shù)據(jù)，2023年，隨著ADAS和Robotaxi在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)激光雷達(dá)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量比例已超過(guò)80%。2024年，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技和華為三家頭部企業(yè)目前合計(jì)占據(jù)全球激光雷達(dá)銷(xiāo)售額的60%以上。

速騰聚創(chuàng)全球智駕行業(yè)總經(jīng)理徐鈺濱在論壇中表示，在過(guò)去十年里，無(wú)論在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，還是在機(jī)器人市場(chǎng)，激光雷達(dá)都是非常關(guān)鍵、而且成熟的傳感器。中國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展速度很快，過(guò)去三到四年時(shí)間里，我們?cè)谌�球范圍�?nèi)都處于領(lǐng)先狀態(tài)。中國(guó)企業(yè)憑借在技術(shù)和量產(chǎn)上的領(lǐng)先性，也將在未來(lái)幾年的全球化擴(kuò)張中持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

整體來(lái)看，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)貿(mào)易壁壘、行業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、能源危機(jī)和市場(chǎng)需求等變化，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)積極應(yīng)對(duì)，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而進(jìn)一步提升國(guó)際影響力，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)軌跡。

注：本文首發(fā)于《汽車(chē)縱橫》雜志2024年10月刊“行業(yè)報(bào)道”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車(chē)縱橫

排版：汽車(chē)縱橫

       原文標(biāo)題 : 走向世界，全球化發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)