導讀：在緊湊級SUV細分市場不被看好、SUV整體增速大幅放緩、SUV車型銷量榜單TOP 10已許久沒有該細分市場車型的情況下，6月底才上市的柯米克，一個多月時間銷量已經(jīng)突破7000輛，并且處于“爬坡階段”。上汽斯柯達似乎對于柯米克滲透年輕消費群體非常有信心。

完成在SUV的三個細分市場布局后，上汽斯柯達SUV產(chǎn)品線已經(jīng)初具規(guī)模，并且覆蓋10萬～27萬元價格區(qū)間，留給消費者更多選擇的余地。

在入門緊湊級SUV市場不被看好、SUV整體增速大幅放緩、SUV車型銷量榜單TOP 10已許久沒有該細分市場車型的情況下，6月底才上市的柯米克，一個多月時間銷量已經(jīng)突破7000輛（截至7月底），并且處于“爬坡階段”。上汽斯柯達似乎對于柯米克滲透年輕消費群體非常有信心。

那么，作為上汽斯柯達SUV家族的最新成員，在眾多競爭對手環(huán)伺的緊湊SUV市場當中究竟怎樣？在這款產(chǎn)品上面，何以體現(xiàn)上汽斯柯達的“差異化競爭”？

眾所周知，現(xiàn)在緊湊型SUV細分市場并不如過去幾年那么吃香。雖然前幾年還能依靠低廉的價格、時尚的造型來吸引消費者眼球，但產(chǎn)品力的不足，令該市場不斷呈現(xiàn)洗牌之勢。不少車企也對該細分市場保持謹慎態(tài)度，不再強推新車型。

所以，當售價介于10．99萬～13．09萬元、全系排量1．5L的柯米克進入該市場，不禁有一個念頭閃過筆者的腦海，這是一個務實的對手。尤其它還是一個擁有德系技術背景的產(chǎn)品。

不久前，筆者在地勢起伏的海濱城市青島，試駕了采用家族化設計的上汽斯柯達柯米克。雖然是一款入門緊湊型SUV，但是與柯迪亞克、柯珞克一脈相承。當你坐進駕駛艙之后，這款車所營造出的駕乘空間，令人感到驚訝。

雖然在尺寸上，柯米克看似比其“二哥”柯珞克略微小了一圈，但其前后排空間給人感覺并不局促，即便是身高1．82m的筆者坐在前后排，依然能夠擁有充裕的頭部和腿部空間。

上汽斯柯達工作人員告訴筆者，這主要是因為柯米克改善了車輛C柱的設計，像所有斯柯達品牌車型那樣，柯米克更是追求使用空間最大化。對于非常看中車輛空間的中國消費者，柯米克遠比同級別日韓品牌車型更加務實。

在青島市區(qū)和黃島濱海公路行駛一天，也逐漸讓人對柯米克的脾性有所了解，不卑不亢，有捷克品牌那樣水晶般的不羈，也有德國工程師一樣的嚴謹。

由于需要與同門兄弟做出更為明顯的區(qū)格，柯米克全系搭載1．5L大眾集團旗下EA211系列發(fā)動機。上汽斯柯達公布數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動機最大功率為110Ps，最大扭矩為150N·m。但試駕完后，筆者認為，該車滿足首次購車消費者家用需求，應該綽綽有余。

在青島市區(qū)走走停停，柯米克給人的感覺像一個溫順聽話的“小弟”。匹配6AT變速箱，不論是起步，還是加速，均平平穩(wěn)穩(wěn)，沒有突兀的感覺。而在黃島的濱海公路，切入S檔，這個不加“T”的小家伙，則會透支一部分能量，盡快地響應駕駛者的意圖。但由于排量先天的限制，遇到小鋼炮，還是不能力敵。

另一方面，由于目標群體定位于年輕消費者，所以柯米克的底盤調教并沒有考慮某些“老年人”，就像它的價格精準定位于年輕人購買第一輛合資公司SUV，直接、硬氣。

此外，為了進一步滿足年輕人的互聯(lián)需求，柯米克采用了內置智行在線互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay功能的車載系統(tǒng)。安全性方面，該車標配六安全氣囊，不免讓某些品牌自慚形穢。對一款10萬元級的合資車企制造的SUV車型，柯米克比較厚道。

這也就不難理解，這款車上市不久，單月銷量已經(jīng)突破4000輛。上汽斯柯達公布數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，斯柯達品牌累計銷售超過19．3萬輛，同比增長11．6％，成為國內市場增速最快的合資汽車品牌之一。

其中，SUV車型對上汽斯柯達銷量的貢獻已經(jīng)超過三成，遠高于去年同期的13．5％，其SUV戰(zhàn)略成效開始顯現(xiàn)。更重要的是，對于股東上汽集團而言，上汽斯柯達的穩(wěn)健增長，則可能為其中長期業(yè)績作出持續(xù)貢獻。