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路邊的經(jīng)典——罕見的第一代奔馳Actros牽引車

作為梅賽德斯-奔馳卡車旗下的旗艦產(chǎn)品,奔馳阿克托斯(Actros)系列從來不缺少明星光環(huán),每逢更新?lián)Q代必能拿到歐洲年度國際卡車稱號,在重卡界擁有無可爭議的顯赫地位。近日,老路說車小編路遇一輛罕見的第一代奔馳阿克托斯重卡,卡車迷常說的“MP1”就是它。

上世紀(jì)90年代,奔馳認(rèn)為老款的SK系列重卡各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了,急需一款性能更強(qiáng)大更先進(jìn)的車型取代SK系列卡車。于是,新一代奔馳卡車研發(fā)項(xiàng)目啟動。首款車型于1996年的德國IAA車展上正式亮相,次年便獲得1997歐洲年度國際卡車榮譽(yù),這款頗具開創(chuàng)性意義的卡車有一個全新的名字:Actros。

第一代Actros的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念在當(dāng)時可謂相當(dāng)超前,相比于之前老款的SK系列重卡,奔馳MP1在技術(shù)上得到了不少的提升:采用了更多的電子系統(tǒng),制動系統(tǒng)升級為電控氣剎制動,CAN總線通訊等等。電子控制取代了許多人力機(jī)械控制設(shè)備,大大減輕了駕駛員的工作量。

型號為2040,其中20代表車輛允許總重(噸),40×10表示發(fā)動機(jī)功率(馬力),這一簡單易懂的命名方式一直延續(xù)至今。

后視鏡已不是原廠出品,不過和原廠貨造型相似。Actros的后視鏡看似簡單實(shí)則暗藏機(jī)關(guān): 金屬支架內(nèi)有管線和鏡身相連,可選裝自動加熱和電動調(diào)節(jié)功能。

在風(fēng)擋的兩邊額外設(shè)有一道凸起的塑膠封條,當(dāng)車輛在雨天行駛時,可以將雨刷掃過來的雨水導(dǎo)到車身兩側(cè),保持后視鏡鏡面和側(cè)窗視線清晰。

前面板留有三個定位孔用于懸掛圓形的G/L/A/S標(biāo)牌(奧地利卡車夜間禁行令的相關(guān)標(biāo)志)。

側(cè)面的導(dǎo)流槽能夠放止泥水飛濺污染車門把手

公路版阿克托斯一般會配有低位保險杠,因此會擁有上、下兩個車牌架,牽引拖銷藏在上面的車牌架后方,需要時向前下翻即可。

秀氣的車大燈與轉(zhuǎn)向燈集成一體

奔馳MP1能夠?yàn)橛脩籼峁┒噙_(dá)7種規(guī)格的駕駛室類型,其中超大高頂駕駛室是真正意義上的直通式全平地板駕駛室,多種駕駛室可滿足不同用戶、不同工況的使用要求。

2040所配備的L型高頂駕駛室長2.2米,雖然不是平地板,但駕駛室內(nèi)高達(dá)1.92米,寬2.26米,勝任長途運(yùn)輸基本沒有問題。

在過去按行駛證標(biāo)注核定載質(zhì)量交養(yǎng)路費(fèi)的年代,4X2驅(qū)動的拖頭也是可以拉55噸甚至更多的貨物。

駕駛室后方無玻璃窗,增加了駕乘人員的私密性。

導(dǎo)流罩高度調(diào)節(jié)裝置特寫

高位進(jìn)氣

臥鋪下方帶有一個外置小儲物箱,可以放點(diǎn)隨車維修工具。

向下拉門把手即可輕松開啟車門

三踏步不銹鋼材質(zhì)的打孔防滑登車階梯

前橋軸頭帶有明顯的奔馳三叉星標(biāo)志

懸掛系統(tǒng)為前2(拋物線板簧)后4的少片簧組合,且前后橋均配有橫向穩(wěn)定桿。

令人驚訝的是全車采用了雙回路壓縮空氣盤式制動,防抱死系統(tǒng)(ABS)和防側(cè)滑系統(tǒng)(ASR)是Actros長途運(yùn)輸卡車制動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置,確保了緊急制動條件下的車輛控制。并且配有剎車片磨損檢測系統(tǒng),可以實(shí)時監(jiān)測剎車片情況,當(dāng)需要更換剎車片的時候系統(tǒng)會提示駕駛員進(jìn)行更換,以免造成剎車故障。

排氣筒消音器增設(shè)隔熱鋼板,尾氣排放為歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。

空氣處理單元布置在備胎架上方,和普通干燥罐不同的是空氣處理單元集成了干燥罐和4回路保護(hù)閥。

鋁合金油箱的容量在600L左右

碩大的空氣濾清器被安放在油箱和駕駛室之間。

柴油粗濾放在這個位置是奔馳的傳統(tǒng),做工精致實(shí)用的工作平臺卻只能從副駕駛一側(cè)上下,對于左舵駕駛地區(qū)的駕駛員來說未免有些不方便。

駕駛室4點(diǎn)螺旋彈簧減震,橫向還特意設(shè)計(jì)了2個支撐減震筒來提高駕駛室舒適性。

該車搭載的是型號為OM 501 LA的400馬力V型6缸發(fā)動機(jī),排量為11.95L,峰值扭矩1850N.m;還有一款型號為OM 502 LA的V型8缸發(fā)動機(jī),排量15.93L。其中O代表柴油機(jī),M代表發(fā)動機(jī),501代表V6型發(fā)動機(jī),502代表V8型發(fā)動機(jī),L代表中冷,A代表渦輪增壓。這兩款發(fā)動機(jī)的動力涵蓋了313-571馬力的區(qū)間,輸出扭矩1530-2700N.m。為用戶提供豐富的選擇,同時排放也滿足當(dāng)時的歐Ⅱ以及歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。這款經(jīng)久耐用的V6發(fā)動機(jī)還擁有2擋發(fā)動機(jī)節(jié)氣門制動,最大制動效率接近發(fā)動機(jī)額定功率,極大降低了制動系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。

第一代Actros 配備了奔馳Telligent電控半自動換擋系統(tǒng),代號為G210-16的全同步變速箱擁有16個擋位,帶離合器踏板,駕駛員只需撥動換擋開關(guān),換擋器就會根據(jù)當(dāng)時的車速、載質(zhì)量以及道路坡度等綜合數(shù)據(jù)自動選擇一個最合適的擋位,換擋工作在駕駛員操作離合器的過程中自動完成,極大降低了駕駛員的工作強(qiáng)度,同時也杜絕了由于駕駛員選錯擋位而可能引起的機(jī)械損壞;也可以手動智能全自動換擋系統(tǒng),該系統(tǒng)換擋工作完全自動化,駕駛員甚至無需撥動換擋開關(guān)。當(dāng)時大部分進(jìn)口到國內(nèi)的Actros卡車都選用機(jī)械式手動變速箱或Telligent電控半自動變速箱,幾乎沒有選裝EAS全自動變速箱的。

早期的Actros剛進(jìn)入中國市場時幾乎清一色配的都是輪邊減速橋,承載力大、適應(yīng)惡劣路況才是硬道理。

增加大量電子設(shè)備的成果,是使一些重要的工作在幕后不聲不響的干好,比如噴油量的控制、剎車盤間隙的調(diào)整、機(jī)油液位和保養(yǎng)里程間隔的監(jiān)視等等,在司機(jī)屁股底下悄然完成。然而要做第一個吃螃蟹的總要付出點(diǎn)代價,由于大量電子化設(shè)備的加持使得車輛故障率較高,很多時候問題出在電器和電路上而不是機(jī)械故障,當(dāng)然隨著電子科技進(jìn)步趴窩交學(xué)費(fèi)的日子也只限于過去了。

駕駛室內(nèi)配有氣囊減震座椅,下臥鋪寬600(最窄處)-750(最寬處)mm,空調(diào)、中控門鎖、電動門窗、天窗、雙臥鋪、音響等設(shè)備一應(yīng)俱全。即使按照現(xiàn)在的眼光看,這輛20多年前設(shè)計(jì)制造的奔馳卡車也絲毫不落后。

根據(jù)車輛駕駛員介紹:這輛老奔馳隸屬于某國企車隊(duì),主要工作是在省內(nèi)運(yùn)輸集裝箱,迄今為止已經(jīng)服役了13個年頭,行程已超過100萬公里,發(fā)動機(jī)沒有大修過。如此推算這輛車的上牌時間應(yīng)該是在2005年,然而實(shí)際上第二代奔馳阿克托斯在2003年就已經(jīng)進(jìn)入中國市場,這背后還有許多的故事,它有故事,請問你有酒(柴油)嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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