汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和制造，和汽車主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢。筆者根據(jù)幾年來從事線束設(shè)計和制造的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劸�束的一般設(shè)計流程和設(shè)計原則。

一整車電路設(shè)計

（一）電源分配設(shè)計

汽車的供電系統(tǒng)設(shè)計是否合理，直接關(guān)系到汽車電器件的正常工作與否和全車的安全性，因此世界各國的汽車線束設(shè)計出發(fā)點(diǎn)基本都是以安全為主。整車電氣系統(tǒng)基本上由3個部分組成。

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱常電或30電）。這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動不起來也能短暫正常工作，以方便到站點(diǎn)維修等。如：發(fā)動機(jī)ECU及發(fā)動機(jī)傳感器的工作電源、燃油泵的工作電源、ABS控制器的電源、診斷接口電源等。

點(diǎn)火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱為IG檔或巧電）。這部分電器件基本上是在發(fā)動機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源，避免了為蓄電池充電時爭電源的可能性。如：儀表電源、制動燈電源、安全氣囊電源等。

發(fā)動機(jī)起動時卸掉負(fù)載的電源（一般稱為ACC電源）。這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車起動時不必工作。一般有點(diǎn)煙器電源、空調(diào)電源、收放機(jī)電源、刮水器電源等。

（二）線路保護(hù)設(shè)計

線路保護(hù)就是要對導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝置主要有熔斷器、斷路順和易熔線。

1．熔斷器的選取原則

發(fā)動機(jī)ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，另外，易受其他用電設(shè)備千擾的電器件必須單設(shè)熔斷器。

發(fā)動機(jī)傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負(fù)荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

對于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式�？烊凼饺蹟嗥鞯闹饕�部件是細(xì)錫線，其中片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所以被廣泛采用；慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到感性負(fù)載的電路中，如電機(jī)電路。

電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開使用同一個熔斷器。

一般根據(jù)電器件的最大連續(xù)工作電流計算并確定熔斷器容量，可按經(jīng)驗(yàn)公式：熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80％（或70％）。

2．?dāng)嗦菲?/p>

斷路器最大的特點(diǎn)是可恢復(fù)性，但其成本較高，使用較少。斷路器一般都是熱敏機(jī)械裝置，它利用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開閉或自行接通。新型的斷路器，使用PTC固體材料作為過流保護(hù)元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的高低斷開或接通。這種保護(hù)元件的最大優(yōu)勢是當(dāng)故障排除后能自動接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

3．易熔線

易熔線的特點(diǎn)是當(dāng)線路通過極大的過載電流時，易熔線能在一定的時間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，從而切斷電源，防止產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯材料，因?yàn)榻^緣層較厚，所以看。起來比同規(guī)格的導(dǎo)線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱截面有0．3mm2、0．5mm2、0．75mm2、1．0mm2、1．5mm2，甚至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。

易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于更換。易熔線的熔斷特性如表1所示。

表1 易熔線的熔斷特性

（三）繼電器的選取設(shè)計

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開關(guān)的承載能力來決定是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈（閃光器）等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額定電壓為12V。

選用繼電器要參考的技術(shù)要求：①可靠性好；②性能穩(wěn)定；③質(zhì)量輕、體積小、壽命長，對周圍元器件影響��；④結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、成本低。

（四）搭鐵分配設(shè)計原則

發(fā)動機(jī)ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點(diǎn)一定要單設(shè)。

對于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點(diǎn)不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。

無線電系統(tǒng)為避免干擾，也要單獨(dú)搭鐵。

弱信號傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實(shí)傳遞。

其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點(diǎn)。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。

蓄電池負(fù)極線、發(fā)動機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь�截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機(jī)、車身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；

搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護(hù)套直接搭鐵。

二線束三維布局走向設(shè)計

此流程主要是模擬仿真不同區(qū)域的線束走向、直徑，考慮線束過孔的密封和保護(hù)，模擬線束的固定孔位和固定方式等，如圖1所示。三維布線用的主要軟件有PRO－E、UG和CATIA等。

三插接件的選取設(shè)計

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

（一）插接件的選取設(shè)計原則

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件。

根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)對接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。

在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別。

基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。

為減少線束對接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。

對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度為1：9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下：1系列，10A左右；2．2或3系列，20A左右；4．8系列，30A左右；6．3系列，45A左右；7．8或9．5系列，60A左右。

（二）插接件原材料（材質(zhì)）性能分析

1．護(hù)套材質(zhì)（塑料件）

常用的材質(zhì)主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，筆者總結(jié)了它們的具體性能差異，見表2。設(shè)計插件時可根據(jù)不同的需求選擇不同的材質(zhì)，還可根據(jù)實(shí)際情況在塑料中添加阻燃或增強(qiáng)材料，以達(dá)到增強(qiáng)或阻燃的目的，如添加玻璃纖維增強(qiáng)等。

表2 插接件護(hù)套材質(zhì)的性能差異

2．端子材質(zhì)（銅件）

插接件用的銅主要是黃銅和青銅（黃銅的硬度比青銅的硬度稍低），其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

四導(dǎo)線的選取設(shè)計

（一）導(dǎo)線類型的選擇

線束設(shè)計選用導(dǎo)線類型重點(diǎn)考慮線束所處的環(huán)境和功能。例如：發(fā)動機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導(dǎo)線；行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作；自動變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好；弱信號傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如爆震傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

汽車線束常用的導(dǎo)線通常使用多股絞合銅導(dǎo)線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導(dǎo)線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。

汽車線束常用的導(dǎo)線種類有日標(biāo)（AVSS等）、國標(biāo)（QVR）、德標(biāo)（FLRY）、美標(biāo)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dǎo)線的特點(diǎn)是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點(diǎn)是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經(jīng)過輻照工藝加工的�？筛鶕�(jù)用戶的需求和不同的工作環(huán)境選取適當(dāng)類型的導(dǎo)線。

（二）計算選取導(dǎo)線截面積

根據(jù)電器件功率的大小計算流通導(dǎo)線的電流；長時間工作的電氣設(shè)備可選擇實(shí)際載流量60％的導(dǎo)線；短時間工作的用電設(shè)備可選用實(shí)際載流量60％－100％之間的導(dǎo)線。

根據(jù)不同的工作環(huán)境和溫度大小適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

根據(jù)導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（即電壓降的大小）適當(dāng)改變導(dǎo)線的截面積。

關(guān)于導(dǎo)線截面積的計算，也有一些專家總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)公式：

I＝P／UsA＝IρL／Ud

式中：I——電流；P——功率；Us——系統(tǒng)電壓；A——導(dǎo)線截面積；Ud——允許最大電壓降損失；ρ——銅電阻率；L——導(dǎo)線長度。

或按下面經(jīng)驗(yàn)公式：

I＝A×10＋8／2

允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗(yàn)理論值（比按上面公式計算值偏大）如表3所示。

表3 允許流通電流與導(dǎo)線截面積關(guān)系經(jīng)驗(yàn)值

五

全車線束密封件（橡膠件）的設(shè)計

汽車線束過孔時一般運(yùn)用橡膠件進(jìn)行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：發(fā)動機(jī)與駕駛室接口處、前艙與駕駛室接口處（左右共2處）、四門（或有后背門）與車廂接口處、油箱進(jìn)口處。

常用的材質(zhì)一般為天然橡膠、氯丁膠、硅橡膠、三元乙丙等。

天然橡膠的特性：具有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，有優(yōu)異的耐曲撓性，有較高的撕裂強(qiáng)度和良好的耐寒性。缺點(diǎn)：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。

氯丁膠的特性：耐臭氧、耐熱老化、耐油等性能較好，具有難燃性和自熄性；但耐低溫性不好。

硅橡膠的特性：耐熱性、耐寒性和耐侯性較好；缺點(diǎn)是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐熱、耐腐蝕性、耐酸堿等性能都較好，而且擁有高強(qiáng)度和高伸縮率；缺點(diǎn)：粘接性較差，且彈性沒天然橡膠好，耐油性差。

比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現(xiàn)在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。

六全車線束包扎和固定設(shè)計

（一）線束包扎設(shè)計

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計方案。

發(fā)動機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。

前艙線工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

（二）包扎用原材料的性能分析

1．波紋管

波紋管在線束包扎中一般占到60％左右，甚至更多。主要的特點(diǎn)就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在－40－150℃間。它的材質(zhì)一般分PP和PA2種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強(qiáng)于PA材質(zhì)。

2．PVC管

PVC管的功用和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導(dǎo)線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。

3．膠帶

膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30％左右。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點(diǎn)是阻燃性不好，價格昂貴。

（三）線束固定設(shè)計

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、扣鉤等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm不等。

各條線束間對接的護(hù)套一般用護(hù)套支架集體固定起來，并安裝在車身上。