2018年10月2日，巴黎車展正式開幕。在此次車展上，BMW將展出六款新車型，全新寶馬X5也在其中。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅(qū)動(dòng)SUV車型，從1999年的第一代X5問世至今已經(jīng)走過了19年的光景，如今順利發(fā)展至巴黎車展上的第四代車型。這19年來，X5的每一次改款都有翻天覆地的變化，贏得了眾多消費(fèi)者，在這背后離不開的是整個(gè)寶馬品牌百年的積淀和不斷的突破創(chuàng)新。

第一代寶馬X5(1999-2006)

上世紀(jì)九十年代對(duì)于汽車行業(yè)來說并不平凡。奔馳于1990年開始構(gòu)思城市SUV計(jì)劃，也就是現(xiàn)在的ML級(jí)。路虎品牌還在寶馬旗下，其推出的攬勝已經(jīng)賣了20年，該到改款換代的時(shí)間了。然而由于英國人和德國人造車?yán)砟畈煌�，路虎品牌的命運(yùn)漂浮不定，再加上奔馳在SUV上的進(jìn)展，因此寶馬決定推出一款有別于攬勝、真正屬于寶馬品牌的SUV，X5應(yīng)運(yùn)而生。

在1994年， Chris Chapman和克里斯·班戈一起構(gòu)思X5的造型并做出了油泥模型。經(jīng)過多次甄選，最終的版本于1996年被選中。第一代寶馬X5的內(nèi)部代號(hào)為E53，于1999年底在美國上市。

彼時(shí)寶馬尚擁有路虎品牌，所在這代X5上借鑒了很多攬勝的技術(shù)，比如下坡控制系統(tǒng)(Hill Descent System), 它利用ABS剎車系統(tǒng)增強(qiáng)汽車在大坡度行駛狀況的操控性。還有越野模式引擎管理系統(tǒng)(Off Road Engine Management system)，能增強(qiáng)行駛在爛路和崎嶇路面的行駛操控性，優(yōu)化動(dòng)力輸出。最經(jīng)典的一項(xiàng)借鑒莫過于從1999年使用至今的分段式尾門。

在電子配置方面，第一代寶馬X5共享了諸多5系（E39）的技術(shù)，比如寶馬的“靈活電子設(shè)備設(shè)計(jì)”。除此之外，X5還配備了寶馬最新的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話系統(tǒng)等車內(nèi)娛樂配置。

動(dòng)力方面，X5的三款車型分別對(duì)應(yīng)三種動(dòng)力系統(tǒng)：3.0i車型搭載3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱，峰值扭矩為300N·m;3.0d柴油版車型搭載3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱, 峰值扭矩為410N·m；4.4i車型搭載4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速自動(dòng)變速箱，峰值扭矩為440N·m。

在底盤方面，第一代寶馬X5采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但是寶馬工程師并沒有采用50：50的動(dòng)力前后輪等比分配，而是將62%的動(dòng)力分配給后軸，使車輛的動(dòng)態(tài)駕駛感受更接近于傳統(tǒng)后驅(qū)的轎車，以便駕駛者能夠體驗(yàn)到寶馬引以為傲的后驅(qū)駕駛樂趣。

2002年，寶馬X5用4.6is車型取代了老款的4.4i車型。值得一提的是，新款4.6is車型搭載的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的御用改裝廠Alpina在原4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而來。2003年，寶馬X5中期改款車型出爐，原4.6is車型被動(dòng)力更強(qiáng)的4.8is取代，依然搭載Alpina改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為355馬力，百公里加速僅為6.1S，毫無壓力地讓寶馬X5成為“全球最快的SUV”。

第一代寶馬X5于2004年引入國內(nèi)市場，但由于中國SUV市場的品類和購買力尚未形成，所以X5在國內(nèi)市場并沒有火起來。不過，寶馬X5在北美市場大受好評(píng)。

第二代寶馬X5（2006-2013）

作為汽車工業(yè)大國，德國的汽車工程師在產(chǎn)品迭代中，很好的把握了消費(fèi)者的心理。第二代X5很好的繼承了老款車型的精髓，又體現(xiàn)了時(shí)代進(jìn)步的印記。

第二代X5（底盤代號(hào)E70）于2006年底全球發(fā)布，次年在中國上市。這一代的X5采用了許多寶馬的新科技，除了全新的電子換擋桿外還有無鑰匙啟動(dòng)、LED日間行車燈、四區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)（將行車數(shù)據(jù)顯示在前擋玻璃上）、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)行駛系統(tǒng)、FlexRay總線、大尺寸全景天窗、主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛等。

在動(dòng)力方面，二代寶馬X5發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是6速手自一體變速箱，其中3.0si搭載3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0d和3.0sd搭載3.0L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，旗艦車型4.8i款搭載4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年，二代寶馬X5推出了更強(qiáng)勁的M版本，搭載4.4L V8雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率563馬力，峰值扭矩679N·m，百公里加速4S，強(qiáng)有力的捍衛(wèi)了自己“全球最快SUV”的地位。

2010年，二代寶馬X5的中期改款車在紐約亮相，此次還推出了全新的汽油版車型——xDrive35i和xDrive50i。在配置上，這款車型的電子設(shè)備再次升級(jí)，配備了自適應(yīng)大燈、雨量感應(yīng)器、自動(dòng)氣溫控制、防盜警報(bào)系統(tǒng)、全景天窗、帶實(shí)時(shí)交通信息顯示的導(dǎo)航系統(tǒng)等。

第二代寶馬X5的上市正值國內(nèi)豪華車SUV市場競爭激烈之時(shí)，面對(duì)奔馳ML、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的圍剿，寶馬X5最終突出重圍，贏得了消費(fèi)者的口碑取得了銷量。

第三代寶馬X5（2013-2018）

2013年9月，第三代寶馬X5在法蘭克福登場亮相。這一代的X5車身線條更加肌肉陽剛，前大燈采用開眼角設(shè)計(jì)，后尾燈升級(jí)為全LED。

在配置方面，三代寶馬X5配備HUD抬頭顯示功能、泊車輔助、倒車影像、變道警示系統(tǒng)、寶馬互聯(lián)系統(tǒng)、高速公路擁堵輔助系統(tǒng)、注意力提醒助手、帶動(dòng)態(tài)亮點(diǎn)識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)、智能緊急呼叫服務(wù)、自適應(yīng)彎道照明燈等。

在動(dòng)力上，除了繼續(xù)沿用3.0T的動(dòng)力之外，還增加了2.0T和新能源車型。在底盤部分，三代X5傳遞出了寶馬品牌對(duì)車身減重方面的堅(jiān)持和突破，X5在底盤方面引入了模塊化、輕量化的設(shè)計(jì)，采用更多的輕質(zhì)材料，懸架系統(tǒng)幾乎全部為鋁合金打造，不但剛度有所提升，重量也大幅度下降，提升了操縱性和燃油經(jīng)濟(jì)型。

第四代寶馬X5

2018年作為寶馬X5面世的第19年，按照寶馬以往慣例，我們迎來的應(yīng)該是中期改款車型。不過這次，寶馬直接跳過了中期改款，推出了基于CLAR平臺(tái)打造的全新一代X5。

新款X5采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，粗壯的雙腎形進(jìn)氣格柵非常吸精，格柵內(nèi)部垂直的鰭片同樣帶有鍍鉻裝飾，向外突出延續(xù)了機(jī)蓋的線條，營造出了立體感。側(cè)面輪廓除腰線在后輪拱上方明顯上揚(yáng)外，其他變化不大。

在配置方面，全新X5采用前雙交叉臂，后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，標(biāo)配電子可調(diào)節(jié)減震器，還配備四輪專項(xiàng)系統(tǒng)、電子防傾桿等。除此之外，全新X5提供豐富的駕駛輔助選裝，包括自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、自動(dòng)限速識(shí)別等功能。其自適應(yīng)巡航能夠?qū)崿F(xiàn)堵車自動(dòng)跟車功能，停車的時(shí)間最長達(dá)到30秒，同時(shí)能夠自動(dòng)識(shí)別限速標(biāo)志。

另外，在這一代寶馬X5上還首次配備了可選裝的越野套件，包括越野套件包括了前后橋的空氣懸掛、后橋差速鎖以及前后底盤下護(hù)板。變速箱、空氣懸掛、電子穩(wěn)定程序、甚至油門踏板的響應(yīng)也會(huì)針對(duì)越野路況進(jìn)行優(yōu)化，通過擋桿旁邊的按鈕，駕駛員可以選擇沙地、巖石、砂礫、雪地等地形模式。越野套件的選裝在整個(gè)寶馬X系都是第一次。

全新寶馬X5此次共提供4種選擇，全部匹配8速自動(dòng)變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。另外有消息傳出，未來寶馬X5還將推出搭載2.0T四缸+電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車型。