上周三，日本汽車巨頭本田宣布與美國汽車巨頭通用汽車達成合作，雙方共同發(fā)展自動駕駛技術(shù)，同時，本田投資27．5億美元到通用汽車旗下專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的子公司Cruise，為自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資。

本田和通用的合作，是世界前六強車企之間在自動駕駛領(lǐng)域的合作，這是前所未有的合作，將開啟自動駕駛領(lǐng)域新的格局。此前，中日歐美各大車企、科技公司紛紛在自動駕駛領(lǐng)域進行結(jié)盟，希望在這個被蘋果現(xiàn)任CEO庫克稱之為所有人工智能項目之母的自動駕駛行業(yè)取得領(lǐng)先地位。

目前全球范圍內(nèi)，各大車企之間、車企與科技公司之間、科技公司之間，在自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況。由于自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度，單打獨斗可能無法勝出，技術(shù)領(lǐng)先如谷歌Waymo，還是要尋找與傳統(tǒng)車企FCA、捷豹路虎集團等合作。

中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域，除了單兵作戰(zhàn)外，最值得一提的是開放平臺，不僅有百度Apollo這個全球第一個自動駕駛領(lǐng)域的軟件開放平臺，還有比亞迪D＋＋這個全球第一個自動駕駛領(lǐng)域的硬件開放平臺，此外，還有AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)針對智能汽車的操作系統(tǒng)開放平臺。

自動駕駛領(lǐng)域，正在上演古代中國戰(zhàn)國時期最為著名的戰(zhàn)略——合縱連橫：車企與車企、車企與科技公司、科技公司之間互相合作，又互相制衡。下面跟著車智君數(shù)數(shù)車企、科技公司之間的合縱連橫，看看自動駕駛這一出戲，最終會如何演變。

01

本田＋通用的聯(lián)盟

在2018年世界五百強名單中，通用汽車和本田汽車的全球排名分別為21名和30名，汽車領(lǐng)域則分別位列第四位和第六位。此次，兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域的合作，可謂是震驚業(yè)內(nèi)。

合作的詳情是，本田汽車以145億美元的估值投資通用汽車Cruise合計7．5億美元，并承諾在未來12年內(nèi)提供20億美元的資金支持。通用汽車Cruise提供自動駕駛和電動車領(lǐng)域的技術(shù)，而本田汽車提供設(shè)計、工程制作以及世界影響力支持。

合作的目標，是在全球范圍內(nèi)大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù)。

在大約4個月前，同樣是來自日本的財團，孫正義旗下的SoftBank以115億美元的估值，給通用汽車Cruise投資了22．5億美元。值得一提的是，2016年通用汽車收購Cruise的價格“僅”為10億美元。經(jīng)過兩年的發(fā)展，增值迅速，可見自動駕駛受到資本熱捧的程度。

本田和通用的合作，為自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時代增添了濃厚的一筆。縱觀中日歐美各國企業(yè)，類似的大結(jié)盟正在成為潮流。

02

豐田和大眾的戰(zhàn)略

豐田和大眾，是目前世界上排名前兩位的車企，一個是營收冠軍，一個是銷量冠軍。在自動駕駛領(lǐng)域，兩家企業(yè)都表示出了極大的熱情。

豐田內(nèi)研外投

豐田的自動駕駛愿意并不是完全的無人駕駛，而是致力于減少事故的發(fā)生，此前車智君有報道豐田集團旗下Advics、Aisin Seiki Co．、Denso Corp．和Jtekt Corp．等四家公司成立專注于開發(fā)自動駕駛汽車的剎車、轉(zhuǎn)向以及相關(guān)部件管理軟件的合資公司。

隨后，豐田向優(yōu)步（Uber）投資5億美元，雙方在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，豐田提供技術(shù)硬件支持，而優(yōu)步（Uber）則提供豐富的場景測試支持。

大眾的大聯(lián)盟野心

大眾在自動駕駛領(lǐng)域的步伐，受到了近年來的排放門影響有所跟不上節(jié)奏，但是，最近大眾蘇醒了，一方面計劃收購此前投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，但被拒絕，因為Aurora除了和大眾合作，還和韓國現(xiàn)代等幾家車企合作，這是其想保持獨立發(fā)展的重要原因。

收購Aurora受挫并不影響大眾在自動駕駛領(lǐng)域的野心，隨后，歐洲媒體報道稱，大眾正在與包括汽車制造商在內(nèi)的近15家不同的公司，討論在自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟事宜。

透露該消息的人士稱，大眾引導(dǎo)的結(jié)盟要比德國汽車制造商Here聯(lián)盟（here是地圖供應(yīng)商，為自動駕駛提供高清地圖）以及充電聯(lián)盟Ionity更要負責(zé)，因為大眾引導(dǎo)的自動駕駛結(jié)盟重點在于自動駕駛系統(tǒng)，整合未來汽車智能核心的自動駕駛技術(shù)工程師，難度遠比核心在于運營的Here聯(lián)盟和Ionity聯(lián)盟要大得多。

據(jù)該消息人士介紹，在考慮合作伙伴的時候，大眾聯(lián)盟考慮的一個關(guān)鍵標準是“技術(shù)是否開源”，這意味著參與者對聯(lián)盟的技術(shù)使用沒有限制。實際上，就開源聯(lián)盟而言，中國的科技公司和車企走在了前面。

03

中國的開放平臺

目前，中國自動駕駛領(lǐng)域的開放平臺，包括了百度Apollo、比亞迪D＋＋和斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的整車個性化開放平臺（T．O．P）和AliOS開放平臺。百度Apollo，是自動駕駛領(lǐng)域第一個開源的平臺。而斑馬和AliOS更像是操作系統(tǒng)的開放平臺，這是自動駕駛智能汽車時代必不可少的。

百度Apollo

在2017年4月，短暫入主百度主導(dǎo)百度All In AI戰(zhàn)略的陸奇，主導(dǎo)百度推出了自動駕駛軟件平臺——Apollo，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

雖然陸奇在入主百度短短一年多久離職了，但是，百度仍舊頑強的堅持并且擴大其Apollo戰(zhàn)略，這和近年來百度戰(zhàn)略一年一變的情況不太一樣，可見百度對自動駕駛開放平臺的重視。

值得一提的是，百度Apollo開發(fā)平臺的合作伙伴，囊括了國外車企巨頭戴姆勒、寶馬和本田等，國內(nèi)車企包括中國一汽、比亞迪、東風(fēng)汽車、北京汽車等，造車新勢力蔚來汽車、車和家等，以及一級供應(yīng)商博世、大陸等，還有眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過100家。

在9月中旬，百度還宣布推出基于Apollo的車路協(xié)同（V2X）開源技術(shù)。

比亞迪D＋＋

而在今年9月份，中國新能源汽車制造商比亞迪宣布推出D＋＋開放平臺，并舉辦全球開發(fā)者大會，發(fā)布了搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型。側(cè)重于硬件開放的比亞迪D＋＋開放平臺，其合作伙伴包括了軟件開放百度Apollo、語音巨頭科大訊飛、云服務(wù)公司阿里云以及博世、大陸等一級供應(yīng)商等。

比亞迪D＋＋作為一個硬件開放平臺，比亞迪開放了車輛的66個控制系統(tǒng)和341個傳感器，隨著汽車電子水平的提高，將來開放的系統(tǒng)和傳感器將會更多。比亞迪希望通過D＋＋硬件開放平臺，可以吸引更多的開發(fā)者開發(fā)車主服務(wù)，從而打造一個類似蘋果在手機領(lǐng)域的生態(tài)平臺。

AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)

提到平臺，就不得不提阿里巴巴，阿里巴巴和上汽集團在2015年合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于AliOS系統(tǒng)打造出更適合車企個性化定制的斑馬系統(tǒng)。在2018年云棲大會上，AliOS和斑馬系統(tǒng)分別推出了開放平臺。

AliOS開放平臺開放了包括云應(yīng)用開發(fā)、場景智能感知等6大類60余項底層系統(tǒng)級別能力，并同步提供車載開發(fā)工具和測試環(huán)境，開發(fā)者可對駕駛艙、車燈、故障等100多種實車信號進行快速模擬。

斑馬的整車個性化開放平臺（T．O．P），基于AliOS，發(fā)布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型，滿足車廠個性化需求。車廠能夠根據(jù)硬件平臺的規(guī)劃選擇不同梯度的產(chǎn)品版本，而在消費者端的生態(tài)服務(wù)體驗則完全一致。

斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS的關(guān)系，AliOS側(cè)重的底層技術(shù)開發(fā)，而斑馬網(wǎng)絡(luò)則是基于AliOS針對不同車企的個性化定制，兩者相輔相成。

在中國，科技公司主導(dǎo)的自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時代已經(jīng)開啟了，而中國的車企們，大多還在猶豫不決，各自為戰(zhàn)，確定能跟上時代的步伐嗎？

其實，無論是中國的自動駕駛開放平臺，還是國外的自動駕駛車企或車企與科技公司的聯(lián)盟，都面對共同的敵人，自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，脫胎于谷歌X實驗室無人駕駛汽車項目，現(xiàn)已獨立并與谷歌平行的Waymo。

04

Waymo與車企的大結(jié)盟

Waymo，世界上最為矚目的自動駕駛企業(yè)，從2009年開啟研究自動駕駛技術(shù)至今，擁有著最強大的技術(shù)能力和測試經(jīng)驗，目前已累積超過900萬英里的測試里程，測試范圍遍布美國，即將在2018年底或2019年推出共享無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

實際上，Waymo的前身，也就是谷歌X實驗室無人駕駛項目，曾經(jīng)推出過自動駕駛原型車，一輛沒有方向盤的車輛，但是，Waymo最終放棄了自己造車的計劃，轉(zhuǎn)向和車企結(jié)盟獲得成熟車型進行改造。

Waymo先后和捷豹路虎集團以及美國菲亞特－克萊斯勒集團（FCA），在自動駕駛領(lǐng)域達成合作。合作的模式基本一致，捷豹路虎集團和FCA集團為Waymo提供車輛，而Waymo為兩家車企提供可量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)，

而Waymo自身并不準備量產(chǎn)車型，而是通過改裝現(xiàn)有車型，使其具備自動駕駛能力，然后提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。按照計劃，Waymo將會采購2萬輛捷豹I－PACE還和6．2萬輛的克萊斯勒Pacifica。目前，這兩款車都在Waymo的改造下，在美國提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)測試服務(wù)。

除了和捷豹路虎和FCA合作，Waymo一個潛在的合作對象是目前世界上最大的汽車聯(lián)盟：日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟，在今年9月份，谷歌與全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟達成合作，將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車，提供基于安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)。

如果谷歌和日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟合作順利的話，下一步的合作極有可能就是自動駕駛領(lǐng)域的合作，當(dāng)然了，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟自己也在進行自動駕駛的相關(guān)研究、測試，并且制定了相關(guān)的車型戰(zhàn)略。

05

自動駕駛為何要結(jié)盟

自動駕駛技術(shù)，將會深刻改變目前人類的交通出行方式以及未來城市規(guī)劃建設(shè)，其發(fā)展將會往智能交通、智慧城市的方向發(fā)展，并且推動相關(guān)法律法規(guī)的制定，對未來人類的生活產(chǎn)生深刻的影響。

自動駕駛影響的范圍之廣、程度之深，以及自動駕駛對技術(shù)要求之高，并且需要尋得法律法規(guī)的支持，這樣復(fù)雜的事情不是一個公司一個企業(yè)可以完成了，需要的彼此結(jié)盟，而且是產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及政府部門加入的大合作。

自動駕駛的大結(jié)盟，目的是技術(shù)共享、成本降低和技術(shù)推廣，如本田和通用的合作，Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等，以及中國的幾大開放平臺。而政府部門、學(xué)術(shù)界、研究界的加入，則會讓自動駕駛領(lǐng)域有著深刻的發(fā)展技術(shù)和政策支持。

縱觀國內(nèi)外，自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟趨勢已經(jīng)形成，未來汽車行業(yè)的競爭，必然是基于自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟的出行服務(wù)的競爭，自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟旨在降低技術(shù)普及的成本，加快技術(shù)落地，而出行服務(wù)的質(zhì)量將會決定企業(yè)的生死。

自動駕駛領(lǐng)域的合縱連橫已成，哪家會笑到最后呢？