新出行指數(shù)，關(guān)注您身邊的出行大小事！

北京時間10月9日，彭博社援引知情人士報道，戴姆勒集團將與吉利在中國成立網(wǎng)約車合資公司，雙方各持50％股權(quán)。

南都記者10月9日晚上分別向戴姆勒和吉利求證這一事宜，但雙方尚未有對外的進一步回應(yīng)，其中吉利內(nèi)部人士告訴記者，目前內(nèi)部也還沒有相關(guān)公告。今年2月，吉利通過收購戴姆勒集團9．69％的股份，成為后者最大的單一股東。

吉利與戴姆勒的出行“野心”

在年初入股戴姆勒后，雙方會展開哪些實質(zhì)性合作，一直備受關(guān)注，彼時，吉利董事長李書福曾表示，為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點，“對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考�！�

吉利入股戴姆勒后，大半年過去，似乎終于有了財務(wù)之外的實體業(yè)務(wù)合作，按照彭博社報道，雙方將在中國成立一家網(wǎng)約車公司，雙方各持股50％。截至記者發(fā)稿時，雙方都還沒對事件進行進一步回應(yīng)，但吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的“野心”，早已是公開的秘密。

2015年，吉利集團便投資成立了杭州優(yōu)行科技有限公司（即曹操專車），2016年初正式上線，其車輛全部采用吉利新能源車型，也是首個建立新能源汽車出行服務(wù)標準的專車品牌，近年來，最近兩年，曹操專車“攻城略地”，取得了多個城市的網(wǎng)約車資格。同屬于吉利系的沃爾沃，今年7月份就移動出行品牌M，并表示2019年會啟動服務(wù)，首選地是其總部所在地瑞典。而吉利今年還收購了飛行汽車公司太力飛行，吉利要上天不再只是一句調(diào)侃。

戴姆勒在移動出行領(lǐng)域的布局，也已經(jīng)上升到集團關(guān)鍵的層面。今年7月，戴姆勒股份有限公司曾公告，公司將實行新的組織架構(gòu)，將現(xiàn)有的五大事業(yè)部重組為三大公司：乘用車、卡車（商用車）以及移動出行公司，移動出行與制造領(lǐng)域的兩大板塊“平起平坐”。實際上，戴姆勒在歐洲早已把觸手伸向了出行服務(wù)，曾收購或入股多個出行平臺，今年5月，打車應(yīng)用Taxify獲得1．75億美元融資，領(lǐng)投方正是戴姆勒。在中國，戴姆勒與合作方比亞迪生產(chǎn)的騰勢純電動車，也是首汽約車平臺的重要車型之一。

不過，傳言中的戴姆勒與吉利合資出行公司，與吉利自有的曹操專車會如何合作，又或是“避嫌”，目前暫無更多信息。

汽車廠家加入出行業(yè)務(wù)成新常態(tài)

前段時間，涉及滴滴出行的兩起重大案件，網(wǎng)約車安全再次成為輿論焦點。網(wǎng)約車市場頻現(xiàn)信任危機，巨大的市場背后，后進入者依然有著不小的機會。

除了美團打車等平臺，整車企業(yè)也在加快進入出行市場的步伐。擁有汽車制造技術(shù)的整車企業(yè)，在汽車購置使用成本、車型標準化等，有著其他網(wǎng)約車平臺無法比擬的優(yōu)勢。

據(jù)普華永道咨詢推算，出行服務(wù)的市場規(guī)模到2030年僅在歐美和中國就有望達到1．5萬億美元（約合10．2萬億人民幣）。也有數(shù)據(jù)顯示，目前中國出行市場的整體規(guī)�？蛇_28億次／天，網(wǎng)約車出行的潛在市場需求約為9000萬次／天，預(yù)計到2020年網(wǎng)約車的市場總規(guī)模將達到5130億元。

出于成本、推廣新能源車、收集出行數(shù)據(jù)等考慮，傳統(tǒng)汽車制造商下注移動出行領(lǐng)域，逐漸成為大趨勢，而很多車企已經(jīng)在付諸行動。

近段時間，國資背景的汽車集團，也紛紛向移動出行領(lǐng)域投下“深水炸彈”。今年8月29日，上海汽車集團股份有限公司副總裁周郎輝透露，“在考慮進軍網(wǎng)約車市場”，在2018年上半年財報中，作為國內(nèi)最大汽車集團的上汽，也提及了將基于數(shù)據(jù)共享打造移動出行服務(wù)平臺。

據(jù)周郎輝介紹，上汽集團加大了對互聯(lián)網(wǎng)汽車等新業(yè)務(wù)的激勵機制，不過，在網(wǎng)約車方面是否會引入社會資本，上汽暫時沒有披露確切信息，但周郎輝透露，10月份左右，就會有相關(guān)信息就會對外披露。實際上，這并非上汽首次進入出行領(lǐng)域，共享平臺EVCard已經(jīng)國內(nèi)多個城市運營。

同樣在今年8月，廣汽集團宣布，已經(jīng)成立了移動出行項目組，將在明年正式向消費者提供高質(zhì)量可信賴的移動出行服務(wù)。

除此以外，去年4月份，北汽集團就正式揭牌成立了華夏出行有限公司，涵蓋汽車租賃、出租車、網(wǎng)約車等多種業(yè)務(wù)。去年5月，北汽新能源還推出了“輕享出行”共享汽車平臺系統(tǒng)。

其他汽車集團方面，今年 8月20日，長城汽車推出了共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”，計劃到2020年，自有車輛規(guī)模達到20萬輛，服務(wù)用戶1．5億，覆蓋200個城市，市值超過300億。此外，一汽、長安、東風(fēng)三方此前也簽署了協(xié)議，計劃合資組建T3出行服務(wù)公司，打造出行領(lǐng)域“國家隊”。而威馬、云度等新多家新造車勢力，也曾表態(tài)要進入共享出行領(lǐng)域。

采寫：南都記者 鐘鍵挺 實習(xí)生 李佳玲