在 2017 年的日內(nèi)瓦車展上，AirBus（也就是大名鼎鼎的空客）推出了一款概念汽車，可以實現(xiàn)飛行和陸地行駛，但是無法實現(xiàn)水上出行，從設計理念以及架構上來看，二者很像。

總的來說，華人運通這兩款車的設計理念和設計初衷都很好，但是要如何做到落地？我們都知道概念車可以做的很好看，但是一到落地就「夢碎了」。所以 Concept H Hypervelocity 這款概念車量產(chǎn)形態(tài)以及技術落地是否能做到很好的平衡這里先打個問號。

再來看第二款車，如果說第一款車尚能落地，第二款覆蓋海陸空的 Concept A Active－agility 要如何實現(xiàn)設想？這個涉及到的就不只是造車這么簡單，還有另外兩種形態(tài)模型的設計，除此之外還有運維、安全性等諸多復雜的問題，這是一個很龐大的體系。

嗯，理想和現(xiàn)實還是有很大的差距。

三智戰(zhàn)略

如果說這兩款概念車是華人運通關于未來人類出行思考后的產(chǎn)物，那「三智戰(zhàn)略」就是這些概念車設計背后的核心所在。

在「改變?nèi)祟愇磥沓鲂小沟凝嫶笤妇跋拢�華人運通提出了「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰(zhàn)略，要打破原有的「車、路、城」的固有體系。

在丁磊看來，現(xiàn)在的每臺車都是「信息孤島」，信息過于獨立和分散，華人運通要做的是「車、路、城」三者的聯(lián)結(jié)。在這樣的設想下，華人運通推出了三個 HO：超體智能架構 HOA（Human Oriented Architecture）、設計理念 HOD（Human Oriented Design）、整車開發(fā)技術 HOV（Human Oriented Vehicle）。

HOA 架構是整個三智戰(zhàn)略的核心。官方對這一架構也解釋的很清楚：HOA 由開放的車輛電子平臺 VEA（Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺 RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺 CDA（City Data Architecture）三部分組成， 使車輛的開放式信息電子架構能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務；同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。HOA 超體智能架構平臺就是要實現(xiàn)感知的協(xié)同、計算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。其終極演進目標是實現(xiàn)由終端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進。

可以這么理解，華人運通的 HOA 架構是以 V2X 為基礎展開，再輔以各種布置在車、路、城的傳感器，加上 AI 人工智能和高精地圖得以實現(xiàn)。

簡單解釋一下 V2X。V2X 即 vehicle to everything，車輛與外界事物互聯(lián)達到交換信息的目的。V2X 技術可以使得車與車、車與基礎交通設施、車與人、基站與基站之間互相通信，從而獲得路況、行人等一系列信息（和自動駕駛相結(jié)合，就相當于多了一雙眼睛，對于安全的提高可想而知，這也是為什么阿里巴巴和百度都在發(fā)展這項技術的原因）。

HOA 要做的就是構建車、路、城的感知網(wǎng)絡，使得每個「信息孤島」都能實現(xiàn)聯(lián)結(jié)通信。（可以想像一下這個工程量以及難度有多大）。

具體到華人運通，按照官方說法，目前華人運通所研發(fā)的全新開放式電子電氣架構中的骨干網(wǎng)絡——以太網(wǎng)每秒可以進行 1GB 的數(shù)據(jù)傳輸，用于支持 6 大域控制器。新架構還提供超過每秒鐘 50T 運算的邊緣計算能力，實時數(shù)據(jù)處理及融合能力支持超過 300 個傳感器和 70 種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。

也就是說，從設計之初，華人運通就是基于車、路、城的三個維度去做整車開發(fā)。這里涉及到的就是其第二個整車開發(fā)技術 HOV。

在發(fā)布會現(xiàn)場，華人運通也展示了其整車開發(fā)技術的成果——首個基于量產(chǎn)導向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車－RE05。

它采用輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)精確和獨立的四輪電機控制和制動，并且提供了 14 套不同工況／模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4 個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時地正反轉(zhuǎn)。

展示視頻很驚艷，如下：

這款車也在發(fā)布會現(xiàn)場亮相了，不過并沒有像視頻那樣進行演示，這一點有點遺憾。

基于 HOD 設計理念的兩款概念車我們剛才已經(jīng)說過了，所以不做過多贅述。

目前華人運通自主研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的 L4 量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過 100000 公里測試。

按照 HOA 架構打造的全球首個傳感融合計算協(xié)同開放道路試驗項目——江蘇鹽城「智路」項目已經(jīng)啟動，另外全國首個「車－路－城」異構數(shù)據(jù) AI 重構智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)也開始規(guī)劃實施。

小結(jié)一下

從整個戰(zhàn)略層面來講，從打造智能汽車到構建智慧城市，華人運通在造車之初就把 V2X 的概念整合到整車開發(fā)中，如果真的能造出來同時能與基礎設施做很好的結(jié)合，這個想象空間還挺大，注意，是能造出來。

話說回來，在這次發(fā)布會上，華人運通說的更多的還是基于戰(zhàn)略層面，關于什么時候量產(chǎn)卻沒有提，而新造車第一梯隊已經(jīng)開始量產(chǎn)交車，這個進度著實有點慢。

這次的發(fā)布會華人運通邀請了數(shù)百位國內(nèi)外合作伙伴，這里列舉幾位大佬級別的供應商：安波福、采埃孚、博士、大陸、聯(lián)合電子。

能讓這些國際一流的 Tier 1 為其站場，可見華人運通有一定的實力。

但是爭議依然存在，在為自己的未來畫了一個大餅的同時，華人運通現(xiàn)在要做的就是盡快推出可量產(chǎn)的產(chǎn)品。

造車不僅僅要仰望星空，還需要腳踏實地。

不是JamesYang

Always keep fighting ！

作者問答

問：對于華人運通，你們怎么看？