關(guān)于廣汽本田電動化最值得關(guān)注的在這兒
持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”,隨著補貼退坡和雙積分政策實施在即,不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場,在歲末的廣州車展上,就有不少車企推出了純電動或插電式混合動力車型。
其中,廣汽本田一口氣發(fā)布了兩款新能源車型,旗下首款純電動SUV VE-1和首款插電式混合動力SUV世銳同臺上市。VE-1市場指導價位為22.58萬元,補貼后價格為17.08萬元起。世銳提供兩款配置可選,精英版19.68萬元,補貼后價格17.08萬元起;豪華版20.68萬元、補貼后價格18.08萬元起。廣汽本田還為這兩款車提供整車3年或10萬公里、核心三電8年或15萬公里的保修,同時全系贈送充電樁。
這兩款新能源車型的上市,意味著廣汽本田的電動化戰(zhàn)略正式落地。在成立20周年之際,廣汽本田正式開啟了電動化布局元年。
在外界關(guān)注其產(chǎn)品的同時,吳聲汽車認為,更值得關(guān)注的是,與其他合資品牌在新能源領(lǐng)域投入產(chǎn)品方式不同,世銳是廣汽本田首次導入廣汽集團的技術(shù),實現(xiàn)了廣汽集團和廣汽本田的優(yōu)勢融合。換句話說,在新能源領(lǐng)域,廣汽自主開始反哺合資品牌了,這在眾多車企中是不多見的。
曾經(jīng),在很長的一段時間里,汽車行業(yè)普遍的觀點認為,核心技術(shù)和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資手中,過去30多年的合資合作道路是失敗的,甚至合資這條道路應(yīng)該被早點拋棄。
不過,隨著近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力的增強,我國車企僅僅作為“代工廠”的角色已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。許多主流自主品牌車企已經(jīng)開始依靠合資合作的優(yōu)勢實現(xiàn)反哺,并向上突圍。此次,廣汽本田推出的世銳就是典型案例。
按照業(yè)內(nèi)人士的說法,“在幾乎所有大型國有汽車集團中,廣汽集團第一個做到了將合資和自主品牌兩大板塊運作得‘齊頭并進’!睆V汽能夠做到自主反哺合資,顯然說明廣汽已經(jīng)具有了一定實力。
此時,“向合資企業(yè)輸出新能源車型及技術(shù)”,意味著以“新技術(shù)、新營銷、高品質(zhì)”為突破口的廣汽,又把“廣汽模式”賦予了新的內(nèi)涵。除了產(chǎn)品本身的意義,也標志著廣汽本田成就了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的行業(yè)典范,開創(chuàng)了汽車產(chǎn)業(yè)合資事業(yè)的新高度。
縱觀廣汽近些年的發(fā)展歷程,其始終注重的正向研發(fā)和體系能力建設(shè)是其目前實現(xiàn)“開花結(jié)果”的關(guān)鍵所在。更為重要的是,未來合資企業(yè)股比開放后,中外方企業(yè)如何平衡合作模式和利益關(guān)系,廣汽為此趟出了一條新路。
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