作為參加五屆世界互聯網大會的汽車人，吳迎秋認為傳統汽車制造業(yè)接受的互聯網思維還不夠，曾經自成一體的發(fā)展思路還沒有徹底解放。他呼吁更多的汽車企業(yè)參與到互聯網大會中，用虛擬世界的開放思維去理解現實社會對未來移動出行的需求，僅從這一點，傳統汽車行業(yè)要向互聯網好好學習。在吳迎秋就看來，汽車企業(yè)，如果沒有互聯網的思維未來可能就沒有生存的空間，不互聯網，無汽車。

11月7日至9日，作為全世界規(guī)模最大，層次最高的互聯網大會，第五屆世界互聯網大會正式召開。本屆互聯網大會以“創(chuàng)造互信共治的數字世界——攜手共建網絡空間命運共同體”為主題，重點探討人工智能、5G、大數據、網絡安全、數字絲路等熱點領域發(fā)展。

作為連續(xù)參加五屆世界互聯網大會的汽車人，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋見證了汽車與互聯網大會5年來不斷發(fā)生的變化：從第一屆互聯網大會與汽車企業(yè)的割裂，以及互聯網企業(yè)一邊倒的準備顛覆汽車產業(yè)到5年后汽車與互聯網企業(yè)坐到一起，開啟這一屆大會的第一場互聯網與實體產業(yè)的融合探討。

5年的時間，傳統汽車與互聯網有了多次碰撞。但在吳迎秋看來，傳統汽車制造業(yè)接受的互聯網思維還不夠，曾經自成一體的發(fā)展思路還沒有徹底解放。他呼吁更多的汽車企業(yè)參與到互聯網大會中，用虛擬世界的開放思維去理解現實社會對未來移動出行的需求，僅從這一點，傳統汽車行業(yè)要向互聯網好好學習。

吳聲汽車：作為連續(xù)參加五屆世界互聯網大會的汽車人，本屆大會最大的不同在哪？

吳迎秋：最大的不同是這一屆世界互聯網大會上終于看到了汽車企業(yè)的身影。在過去的幾屆特別是第一屆和第二屆中，互聯網大會上還少有汽車企業(yè)出現，所有的互聯網企業(yè)領導者都來了，而且都在談汽車，都在對汽車行業(yè)“批判”，似乎大有用互聯網思維推翻傳統汽車產業(yè)的氣勢。

在本屆互聯網大會上一汽紅旗作為第一場夜話論壇的主角，和互聯網企業(yè)一起探討汽車與IT的結合，這說明曾經最代表傳統汽車的一汽集團思想徹底解放了，真正開門造車，和互聯網企業(yè)打成一片，這是互聯網大會與汽車第一次有了深度交集，汽車與互聯網大會真正擦出了火花。

吳聲汽車：在第一場以汽車為核心的夜話交流中，紅旗作為汽車行業(yè)代表都表達了什么觀點？

吳迎秋：對于本屆世界互聯網大會，紅旗很重視，說明一汽紅旗確確實實希望做到互聯網思維開放的特性。在交流會上，一汽集團董事長徐留平表示，在全新品牌戰(zhàn)略下，紅旗已經開始在電動化、智能網聯、移動出行等領域進行布局，并有了實質性的進展。其中，“紅旗小鎮(zhèn)”將推動互聯網、大數據、人工智能和汽車“智造”、移動出行等實體經濟的深度融合。

此外，紅旗的不一樣還體現在對未來出行新模式的創(chuàng)新布局，紅旗在人機交互應用、大數據運用、無人駕駛技術以及AI技術應用方面開始著手，規(guī)劃紅旗未來成為移動出行用戶的第三生活空間，為用戶提供美好出行，帶來更優(yōu)質的解決方案。這對于紅旗來說，意味著汽車與互聯網思維融合的落地。

吳聲汽車：如何看待汽車和互聯網現在的關系？

吳迎秋：這些年汽車和互聯網之間的關系已經成為一個很敏感的話題。而且，大家對于敏感關系背后有著不一致的看法。我認為過去的傳統汽車行業(yè)是封閉的，自成一體的，這是由汽車行業(yè)過去歷史特殊時期決定的�，F在在互聯網時代下，我們似乎看到了汽車行業(yè)向互聯網方向轉變，但是被動接招的時候更多。

過去大家都在談“互聯網＋汽車”，誰加持誰的問題爭論了很久�，F在來看互聯網與汽車的融合時期到了，最近幾年出現的一大批新造車企業(yè)就是希望用互聯網思維打破傳統汽車產業(yè)的自成一體。未來，汽車與互聯網是交融的關系。

吳聲汽車：世界互聯網大會為汽車行業(yè)帶來什么新的啟發(fā)？

吳迎秋：作為連續(xù)參加了五屆世界互聯網大會的汽車人，每次參加都有全新的感覺，很多時候與互聯網大咖們的交流，都有腦洞大開的感受。我相信，汽車企業(yè)能夠介入到互聯網大會中來，肯定能夠體會到像我一樣的感受。

但是前些年，汽車企業(yè)幾乎沒有出現在互聯網大會上。這說明汽車行業(yè)對互聯網社會的基本特點認識還不夠。互聯網擁有開放性的特征，它是一個區(qū)別現實世界的虛擬網絡世界，虛擬必須是全新的東西，某種程度上它一定要拋棄傳統。

所以，過去看到傳統汽車在被動的做年輕化、做跨界交流甚至機械的配備智能網聯技術。但是我認為這些不是真正的互聯網造車，汽車企業(yè)應該大膽的用虛擬思維來創(chuàng)造現實社會希望滿足的出行工具。怎么打開禁錮？就需要通過參加像互聯網大會這樣的活動來真正感受互聯網思維。傳統車企更應該重視互聯網大會，重視交流機會，才能夠讓汽車企業(yè)對互聯網進行全新的認識。這對于汽車企業(yè)來說至關重要。

吳聲汽車：用互聯網思維造車，汽車的屬性會變嗎？

吳迎秋：汽車插上互聯網的翅膀，應該從兩方面理解。第一，汽車本身還是會有四個輪子一個發(fā)動機這種基本的交通工具屬性。但是從另一方面，在當今互聯網時代，人們對汽車企業(yè)關注點發(fā)生了根本性變化，我認為再用傳統的四個輪子一個發(fā)動機來認識汽車，就是落伍的認識。

這也是近幾年汽車行業(yè)中新造車企業(yè)層出不窮的原因之一。因為新的企業(yè)看到了互聯網時代下世界已經不再是傳統的世界，未來是互聯網時代為基本特征的網絡世界，更多的體現在數字化。傳統汽車制造業(yè)的物理屬性跟不上這種變化，汽車屬性一定會發(fā)生根本性的變化。

吳聲汽車：如何評價目前出現的這一批新造車企業(yè)？

吳迎秋：所謂的新造車車企一定要體現“新”，新主要體現在兩方面：一是新能源；二是智能化。如果新汽車做不到“新”，那還是傳統汽車，這種模式發(fā)展的企業(yè)一點機會都沒有。我們一定要看到，新汽車當中一些企業(yè)確確實實很互聯網。無論是對互聯網概念的認識還是在產品配置上的技術特征和技術運用都有體現。

最近看到新造車企業(yè)“趨冷”現象，這背后一個核心原因是一些新汽車并不新，或者說它并沒有體現出互聯網的基本特征；另外傳統車企的可靠性、一致性在新勢力車企上體現不夠。

吳聲汽車：未來傳統汽車的機會在哪，應該做些什么？

吳迎秋：傳統車企一旦意識到互聯網這種思維，未來它們發(fā)展速度是我們想象不到的。當然，如果從現在不開始重視的話，未來有可能真正出現互聯網汽車的時候傳統車企將更加被動。站在這個角度，一汽集團董事長徐留平這一次看的很準，這也提醒更多傳統車企都要像紅旗一樣來接受互聯網思維。

所以，汽車行業(yè)應該重視互聯網大會，多聽多學習互聯網的思想，了解未來互聯網世界是什么，才能更好理解互聯網世界里的汽車是什么。對于傳統汽車，最重要的是虛心的學習互聯網思維，然后做到跨界融合。

傳統汽車對互聯網的了解還遠遠不夠，需要有個學習的過程，也是這五年來我每年都參加大會的重要原因。