文 | AUTO芯球

作者 | 李欣

華為又放大招！

11月9日，華為在深圳正式發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略。也就是之前華為智選車模式的戰(zhàn)略升級。

值得玩味得是，此次發(fā)布會前，華為已廣泛預(yù)熱“鴻蒙智行”，并在各大社交平臺開通官方賬號“鴻蒙智行”，但在此次活動中，華為并沒有高調(diào)發(fā)布“鴻蒙智行”，而是在智選車模式下，只是低調(diào)帶上了“鴻蒙智行”的標(biāo)志。

此次發(fā)布會上，余承東只是捎帶”鴻蒙智行“。然而字?jǐn)?shù)越少新聞越大，鴻蒙智行才真正是華為的殺招。

那華為發(fā)布的鴻蒙智行究竟是什么？它將如何顛覆華為目前的汽車業(yè)務(wù)生態(tài)？在《AUTO芯球》看來,表面上是鴻蒙系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域延伸，而實際上華為是想重建造車生態(tài)，想做車聯(lián)網(wǎng)世界的安卓，是想讓所有的車機企業(yè)在此基礎(chǔ)上進行生態(tài)性建設(shè)。

此舉無異于懸掛在造車廠商、汽車系統(tǒng)開發(fā)商、以及車機系統(tǒng)開發(fā)商的頭上達摩克利斯之劍。其影響絕對是顛覆性的。因為在贏家通吃的信息科技行業(yè)領(lǐng)域，華為車機系統(tǒng)一旦建成就具有高壟斷性，后者再難取代的可能。

力推鴻蒙智行 華為真不造車了？

在此次發(fā)布會上，華為公布其智慧出行解決方案，分享智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、規(guī)劃和布局，值得一提的是，華為沒有高調(diào)宣傳“鴻蒙智行發(fā)布”，而是將其改為“智慧出行解決方案發(fā)布”。據(jù)紅星資本局消息，這可能是由于華為“鴻蒙智行”商標(biāo)被駁回了。

但在發(fā)布會背后的屏幕上，依然出現(xiàn)了”鴻蒙智行”的字眼。余承東僅是提到“智選車模式將在全棧解決方案模式基礎(chǔ)上進一步升級，融合華為to C的全鏈路經(jīng)驗，這個模式將被稱為鴻蒙智行。”

然而但字?jǐn)?shù)越少、事情越大，此次華為宣布為智選車業(yè)務(wù)成立生態(tài)聯(lián)盟。實際上，給智選車業(yè)務(wù)賦予新使命的鴻蒙智行，才是華為真正的殺招。

鴻蒙智行簡介顯示為“鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟”。是華為在2016年正式立項的項目，主要是以智能座艙、智能駕駛、鴻蒙車機操作系統(tǒng)為核心，其他鴻蒙應(yīng)用生態(tài)為輔助，為汽車的智能駕駛提供一個統(tǒng)一、開放的操作系統(tǒng)平臺，無論是車企還是自動駕駛企業(yè)均可以在這個平臺上進行開發(fā)和應(yīng)用。

簡單的理解，鴻蒙智行就是以鴻蒙操作系統(tǒng)在車領(lǐng)域上的延展，其中最重要的體現(xiàn)在鴻蒙座艙上，因為它是以鴻蒙座艙4.0為載體，再通過集成5G、自動駕駛等技術(shù)完美結(jié)合及展現(xiàn)。

在《AUTO芯球》看來，除了搭載華為鴻蒙生態(tài)車的技術(shù)底座賦能共享生態(tài)和技術(shù)共同進步外，鴻蒙智行也是助力華為智選車模式的重大升級，華為智選車全流程從品牌的營銷，交付，售后以及服務(wù)均由鴻蒙智行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理，不會再有混亂的局面。

其實，在過去十多年，華為花費接近千億元才有了現(xiàn)在的鴻蒙操作系統(tǒng)。然而鴻蒙系統(tǒng)真正的挑戰(zhàn)在不在于系統(tǒng)本身，而在于其建立生態(tài)，這就相當(dāng)于華為已經(jīng)把樓的地基打好了，需要更多的參與者來蓋樓的框架，只有整棟樓建好有人入駐了，小區(qū)周邊才能有賣吃的、喝的、玩的等相關(guān)配套。

任正非曾表示，研發(fā)操作系統(tǒng)是一件非常簡單的事情，難就難在生態(tài)的建設(shè)，任何一家企業(yè)都不可能打造出一個完善的生態(tài)，需要無數(shù)企業(yè)的支持。

如果一款操作系統(tǒng)可以得到廣大軟硬件廠商的支持，生態(tài)得到極大的豐富，那么這款操作系統(tǒng)的用戶量也會越來越高，進而也會得到更多的廠商支持，最終形成良性循環(huán)。反之，沒有足夠多的軟硬件廠商支持，操作系統(tǒng)生態(tài)匱乏，用戶量也不會高，再吸引廠商只會難上加難。

此次鴻蒙智行的發(fā)布，不僅是為完善鴻蒙生態(tài)”添磚加瓦“。同樣也是對此前華為向外宣稱短時間不造車的有利宣言。

2020年，任正非簽發(fā)了一份EMT決議，明確規(guī)定短期內(nèi)不造整車，而是致力于聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。由此，華為與整車廠商的合作衍生出了3種模式，分別為：Tier1模式、HI（Huawei Inside）模式以及華為智選模式。其中，華為智選模式，是華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)最深的一種模式。

除了與賽力斯采用了智選模式外，2022年9月，奇瑞正式對外公布了與華為合作的智選車品牌計劃；2023年年初，江淮和華為智選車合作的工廠開始投標(biāo)建設(shè)。2023年北汽極狐也升級為智選模式，華為智選模式車企朋友圈不斷壯大。

屆時，鴻蒙智行生態(tài)會越豐富，車機系統(tǒng)也會越用越好用，車機廠商更會依賴鴻蒙系統(tǒng)。在《AUTO芯球》看來，鴻蒙智行的發(fā)布，除了華為履行短期內(nèi)不造車的承諾之外，其更多的是通過與車企合作的方式，來完善其生態(tài)，進而完成鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用與升級。

這正是不少車企業(yè)對華為抱以警惕之心，恐怕將失去自主權(quán)的核心所在。甚至外界還引發(fā)出關(guān)于喪失“靈魂”的爭論，認(rèn)為與華為合作，主機廠會逐漸喪失軟件能開發(fā)能力，從而在智能化上缺乏核心競爭力。

做車機系統(tǒng)界的Android還是Ios?

在《AUTO芯球》看來，鴻蒙智行僅是鴻蒙龐大體系的一環(huán)，華為的主要目的是想要做車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Android。

眾所周知，在全球手機市場，安卓系統(tǒng)市場占有率以霸主的身份存在。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Counterpoint發(fā)布的手機操作系統(tǒng)市場調(diào)查報告顯示，目前全球范圍內(nèi)，截至2023年Q1，安卓系統(tǒng)以78% 的手機系統(tǒng)市場占比碾壓競爭對手，而蘋果iOS和華為鴻蒙市場占比分別為20%和2%。

回顧Android發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，其成功關(guān)鍵在于開源，也正是因全球上下游企業(yè)參與，一起合作開發(fā)才有了Android的發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，有超過1400家公司的大概1.56萬名開發(fā)人員為Linux內(nèi)核（Android系統(tǒng)的母體）做出了貢獻。

反觀華為，早在2009年便開始開發(fā)車載模塊，并在2013年推出了車載模塊ME909T，同時成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，之后又設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。2019年，華為成立智能汽車解決方案BU，將智能汽車業(yè)務(wù)正式納入一級部門體系。

2020年，華為推出的的“HI全棧智能汽車解決方案”，包含了1個全新計算與通信架構(gòu)，及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云5大智能系統(tǒng)。此外還有AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）三大操作系統(tǒng)。除了電池與制造，華為幾乎涵蓋智能汽車的所有核心技術(shù)。

余承東在2022華為開發(fā)者大會上曾直言：“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙座艙，另一種是others。”

華為在立項研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)之初，就是針對萬物互聯(lián)打造的操作系統(tǒng)。截至2023年8月，鴻蒙生態(tài)的設(shè)備數(shù)量已超過7億。此前華為公開表示，已與合作伙伴和開發(fā)者在社交、影音、游戲、資訊、金融等10多個領(lǐng)域展開全面合作。

而如今鴻蒙智行的發(fā)布，不僅是為當(dāng)年余大嘴所夸下�？谡九_。更是為了奪取智能駕駛領(lǐng)域高地而邁出重要一步。反觀安卓系統(tǒng)為什么能在很多領(lǐng)域領(lǐng)先，就是因為其在很多領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈可以共用，形成不斷橫向擴張的技術(shù)與品牌影響力。而如今華為也正是采用同樣的邏輯，很多自研技術(shù)都可以用到汽車領(lǐng)域，會形成很強的護城河。

智能生態(tài)系統(tǒng)呈現(xiàn)“多足鼎力”之勢

如果說將來的智能汽車由軟件定義，而車載系統(tǒng)也就成為了車載信息服務(wù)的最佳入口。目前，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都在爭相搶奪這一入口的主導(dǎo)權(quán)。

目前，在車圈主要車載系統(tǒng)大概形成以下幾股勢力。

第一，是以吉利和大眾為代表的傳統(tǒng)車企與手機廠商的合作，2022年，吉利正式收購魅族，推出Flyme Auto車機系統(tǒng)。近期外界關(guān)于Flyme要改名的討論非常熱鬧。還有近期大眾集團旗下子公司CARIAD中國宣布與vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”來提升其旗下車型的車機體驗。

第二，是以蔚來為代表的造車新勢力親自造手機，可能是想通過手機的開發(fā)與運營，來提升車機的運營經(jīng)驗，并開拓更多使用場景。

第三，特斯拉的 “全自動駕駛”（Full Self-Driving, FSD）是一套先進的安全和自動駕駛功能，可用于特斯拉電動汽車（ev）。它使特斯拉汽車能夠半自動駕駛（合法的2級自動駕駛）。目前，F(xiàn)SD 還不能“完全”自動駕駛，但特斯拉的最終目標(biāo)是實現(xiàn)5級自動駕駛。

第四，華為的鴻蒙系統(tǒng)以獨一檔的存在。華為有自己的手機、有自己的操作系統(tǒng)，其他車企擔(dān)心車鑰匙掌控在別人手里，因此發(fā)力造手機，但華為自己有非常強勢的手機業(yè)務(wù)，對車機業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)更強，智能互聯(lián)層面，比其他廠商要做的更好。

此外，BAT等都陸續(xù)推出了自己的智能車載系統(tǒng)，如百度Carlife、阿里AliOS以及騰訊AI in Car、TAI等。

綜上分析，國內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品的車機系統(tǒng)仍基于安卓系統(tǒng)而二次開發(fā)的。而鴻蒙在做到正是是脫離應(yīng)用層，通過剝離文件系統(tǒng)、進程調(diào)度等一系列部件實現(xiàn)最小化內(nèi)核，從而在底層實現(xiàn)應(yīng)用“一次開發(fā)、多個平臺運行”的融合，構(gòu)建多設(shè)備、多場景下使用體驗的無縫連接。這對于車機互聯(lián)的意義就非常重大了，甚至可能是目前最好的車聯(lián)萬物的模式。

正如余承東所言，“在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化時代，華為把汽車所需要的每個核心部件都做了”。由此可見，華為離造車只有一步之遙。

如今，隨著鴻蒙智行的發(fā)布，以問界為代表智選模式的護城河也在不斷加高拓寬，不論鴻蒙座艙技術(shù)還是對用戶需求的把握能力，都顯示華為產(chǎn)品基因越來越強。另一方面，隨著鴻蒙智行生態(tài)不斷完善，在未來車機系統(tǒng)領(lǐng)域，華為或?qū)⒂瓉硪患要毚蟮木置妗?/p>

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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       原文標(biāo)題 : 華為要做車聯(lián)網(wǎng)世界的Android，還需要幾步？