零跑 S01 試駕:開著 10 萬元級別的電動 Coupe 跑山,是什么感覺?
造車新勢力的故事在 2019 年繼續(xù),最先上臺的是,一個非常「另類」的品牌—零跑。
在別人都做純電 SUV 的時候,他們的第一款產(chǎn)品是一個兩門 Coupe 車型。這輛車名為「零跑 S01」,經(jīng)過長時間的預熱,在今天晚上正式上市了。
上市的零跑 S01 共分為 380 標準版、380Pro、460 標準版、460Pro 這四個版本,差異在于配置和續(xù)航里程。下文中提到的氛圍燈、指靜脈識別等功能是 Pro 版本專屬,另外 Pro 版搭載了全套的 Leap Pilot 自動駕駛硬件,而標準版只有前向雙目攝像頭。
續(xù)航里程的差異是最重要的:380 版本 NEDC 工況續(xù)航 300km,帶電 35.6 度,電芯為 18650;460 版本 NEDC 續(xù)航 380km,帶電 48 度,電芯為 21700。
價格,補貼后全國統(tǒng)一售價從 10.99 萬到 14.99 萬,和之前 10-15 萬的預計售價沒有出入。
460 版本(尤其是 460Pro)比較硬核,不過要等到 2019 年底交付了,380 版本是第二季度交付。
一些現(xiàn)場 PPT:
下面是重點:
趕在 2018 年結束前幾天,GeekCar 和少數(shù)幾家友媒被邀請到千島湖,對它進行了一次試駕。
這也是讓我比較期待的試駕:既然長著一副小跑車的樣子,它的駕駛感受就很讓人好奇。經(jīng)過大半天、幾十公里的山路駕駛,這個問題我已經(jīng)有了初步答案。不確定性因素是,我們這次試駕的仍然不是最終量產(chǎn)版本,因此一些調(diào)校仍沒有定型。
第一部分,過一下外觀內(nèi)飾。
外觀其實沒有太多可說的了,之前它的長相已經(jīng)被曝光了無數(shù)次,正式量產(chǎn)車也不會有太大變化。值得一提的是,零跑團隊前一陣對輪轂造型和尺寸做了迭代,現(xiàn)在的 17 寸輪轂在視覺效果上有了提升。S01 跑起來的時候,側后是一個相對上鏡的角度。
S01 的車門沒有門把手,而是采用手指靜脈識別的方式開啟,傳感器位置較隱蔽,需要加以適應。另外,車內(nèi)帶有人臉識別功能,可以在中控大屏上建立自己的「登陸」賬號并錄入指靜脈和面部信息,有點兒像手機的感覺了。
內(nèi)飾,簡潔風,物理按鍵很少,兩個 10.1 英寸大屏是視覺重點,只是,把它們放在并不大的內(nèi)飾里,這種比例感需要適應。我錄了一段中控大屏操作視頻,從中可以看到一些基本的菜單邏輯和 UI。屏幕清晰度和觸摸手感很好,加分。
S01 的中控區(qū)實體按鍵只有電子手剎和雙閃,開關鎖、后備箱開關為觸摸式按鍵。像特斯拉一樣,零跑 S01 也沒有設計「一鍵啟動」這個實體按鍵。作為一輛智能電動車,拿掉這個鍵我特別贊成。不過,雖然也是用了懷檔,但是它取消了 P 檔。
儀表臺采用軟材質包裹,加分;屏幕清晰度和觸摸手感很好,加分;有多種顏色可調(diào)的氛圍燈,加分;console 下方有一個掏空的儲物空間,加分;console 區(qū)域采用了黑色鋼琴漆處理,容易留指紋和劃痕,減分;沒有駕駛模式切換的物理按鍵,減分。
console 處的扶手箱并沒有使用鎖扣機關,而是磁吸式的,和別人不一樣。
PTC 空調(diào)制加熱效率不錯,不用開太高溫度就能獲得不錯的體感感受,這個我覺得跟車艙較小有關。
S01 是有后排的,不過聊勝于無:后排靠背角度比較平直,且沒有頭枕。
整個內(nèi)飾還是對得起十萬多的價位的,同時科技感也比較足,總體來說內(nèi)飾比外觀有看頭。
下面這部分比較重要,就是駕駛感受。這部分有驚喜也有不足。
我是在千島湖洲際酒店附近的山路上試駕這臺車的,這種「跑山」場景倒是挺合我胃口的。巧的是,前一陣特斯拉在國內(nèi)找了幾個準車主試駕 Model 3,也是在這條路上。
得益于短小的車身、電池組平鋪于底盤,以及 6.9 秒左右的百公里加速,零跑 S01 理論上應該有一副跑山的好底子。當然,它是輛前驅車,如果做成電機后置,就更 exciting 了。于我個人來說,對四驅并不太感冒。
驚喜的部分是,底盤給人的質感不錯,尤其是在山路連續(xù)多彎駕駛,重心轉移不明顯,較小的車身在過彎時給人干凈利落的感覺。關于底盤,同行媒體一致給出了較高的評價。
再加上電動機響應快的優(yōu)點,S01 在這條山路上的駕駛樂趣是超過我預期了。
試駕車換了一套米其林的胎,抓地性能不成問題。
方向盤的直徑不大,且圈數(shù)比較少,我試了一下,打滿大概是 1.6 圈左右。當然,由于車子尺寸不大,它的轉彎半徑也小,單車道路口掉頭時一般一次也能過了。
這輛車分為運動、舒適、經(jīng)濟三種駕駛模式,不同模式之間的感受差異比較明顯。運動模式下,電門反饋更靈敏、能量輸出更大。
需要注意的是,零跑 S01 是沒有低速蠕行設計的,因為擁有自動駐車功能,在坡道上不用擔心溜車 ,D 檔狀態(tài)下,也需要踩電門,車子才能走。
問題也有:首先,懸掛這部分還有提升空間,主要表現(xiàn)為,試裝車在過減速帶的時候有多余跳動。
其次,雖然車身是 Coupe 造型,但是這套座椅并沒有采用包裹性很強的設計,日常開沒問題,但是激烈駕駛時會讓我覺得不太夠用,尤其是我瘦。
第三,當電門突然到底時,幾秒鐘之后動力輸出會出現(xiàn)「闖動」,我觀察了一下,主要集中在 80km/h 的速度區(qū)間內(nèi)。零跑的工程師團隊可能還是得對大功率持續(xù)放電做些優(yōu)化。
另外,激烈駕駛時感覺剎車較軟,車內(nèi)噪音和異響多了些。
好在對于零跑來說,仍然有時間對行駛質感做更好的調(diào)校。
總體來說,零跑 S01 在新造車團隊里很明顯就是偏向駕駛樂趣這個維度的產(chǎn)品了,我真的是在那段山路上反復開了好幾遍,怎么說呢,這確實是一個能讓我有欲望去拿來跑山的車,在這一點上,就要強過很多讓人昏昏欲睡的電動車。如果能把以上 bug 解決掉,我相信它會在駕駛樂趣層面拿到比較高的分數(shù),反正我是很想在賽道上開開這臺車。
當然話說回來,S01 并不是純正的小跑車,它的重要應用場景還是日常代步,所以很多地方還是向「日用」做了妥協(xié)。建議零跑考慮做一個更極致的「性能版」,或者學習 Model 3,給車子加入一個「賽道模式」。
駕駛樂趣,這是在目前國產(chǎn)智能電動車里非常差異化的賣點(從種種宣傳來看,S01 是瞄著 BRZ、86 以及電動車里的寶馬 i3 來打的),相信會吸引到不少愛玩車的年輕人。畢竟,此前只有前途 K50 是走這個路線,但是它 70 萬的價格太高端了,在中低端市場,需求遠沒有被滿足,這是零跑 S01 的機會所在。
劉時笑
Don't panic!
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