文 ｜ 劉丹丹

日前，上汽乘用車公司召開了一場內(nèi)部媒體交流會。在位于上海的上汽技術(shù)中心內(nèi)擺放著兩款產(chǎn)品，以供前來的媒體參觀交流。而這兩款產(chǎn)品也十分有意思，一直被外界戲稱為“同門師兄弟”，它們就是即將投放市場的榮威i6 PLUS和由上汽大眾生產(chǎn)的朗逸 PLUS。

相比于朗逸 PLUS，榮威i6 PLUS誕生稍晚，但這“遲到”的幾年時光卻無損與“兩兄弟”之間的“親密聯(lián)系”。而這一切，與它背后的人是分不開關(guān)系的。其中，現(xiàn)任上汽乘用車公司技術(shù)中心副總設(shè)計師兼全球設(shè)計總監(jiān)邵景峰更是不得不提的一位。

8年前，曾就職于上海大眾技術(shù)中心造型科，歷任設(shè)計師、外型主設(shè)計師、造型科高級經(jīng)理等職的邵景峰服從集團安排，進(jìn)入了上汽研究院開始擔(dān)任榮威和MG名爵的設(shè)計總監(jiān)。而在此之前，邵景峰一直都在上海大眾任職。在這工作期間，邵景峰不僅主持設(shè)計了上海大眾桑塔納 VISTA、NEEZA 概念車、LAVIDA朗逸、PASSAT 新領(lǐng)馭等大獲成功的車型，還憑借著這些車型設(shè)計多次獲得上海市以及國家級的設(shè)計大獎。而這些車型當(dāng)中，朗逸可以算得上是最成功的也是最耗費心血的一款產(chǎn)品，從第一張草圖到最后的樣車，朗逸所有設(shè)計的背后都少不了邵景峰的身影，也因此，邵景峰一直被外界稱為“朗逸之父”。

面對集團的一紙調(diào)令，邵景峰離開了工作13年具有深厚底蘊的合資公司上海大眾，來到了像是一張白紙的榮威和MG名爵。對于邵景峰的選擇，外界很多人都不理解也不認(rèn)同，但在邵景峰本人看來，去擔(dān)任一個全新自主品牌的設(shè)計師雖然是巨大的挑戰(zhàn)，但這背后更蘊藏著不小的機遇。

在進(jìn)入上汽研究院的第一年，邵景峰就提出了針對榮威品牌的“醒獅計劃”，還與團隊總結(jié)出了一套全新的榮威設(shè)計理念——“自信式優(yōu)雅”的產(chǎn)品特質(zhì)搭配“東韻西律”的核心設(shè)計思想即為榮威的“律動設(shè)計”美學(xué)。

作為榮威品牌核心的設(shè)計密碼，“律動設(shè)計”概念在與數(shù)款產(chǎn)品磨合之后，體現(xiàn)在榮威i6 PLUS身上的設(shè)計愈發(fā)成熟。雖然同樣出自邵景峰之手，但與采用“套娃式”家族設(shè)計的朗逸 PLUS相比，榮威i6 PLUS從頭到尾都散發(fā)著來自東方的特殊韻味。作為年度改款，榮威i6 PLUS的外觀方面基本保持和現(xiàn)款i6一致的車身設(shè)計，不過在前臉部分換裝了尺寸更大的進(jìn)氣格柵且增加了鍍鉻裝飾，搭配兩側(cè)的大燈，使整體外觀顯得更加炯炯有神。車身側(cè)面的凌厲腰線則增加了車身的運動感與年輕態(tài)。

此外，同為“PLUS”，榮威的車身尺寸似乎來得更名副其實一點。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，此次全新一代朗逸PLUS的車身數(shù)據(jù)為4670×1806×1474mm，軸距2688mm。而榮威i6 PLUS的尺寸則為4671×1835×1460mm，軸距達(dá)到2715mm，“同門師兄弟”的“身高”對比結(jié)果明顯。

上汽乘用車公司總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任 張覺慧

當(dāng)然，如果僅憑同一個設(shè)計師就認(rèn)定榮威i6 PLUS和朗逸 PLUS為“同門”的話，似乎有點牽強。事實上，在同一個設(shè)計師背后，榮威i6 PLUS和朗逸 PLUS還擁有著相同的負(fù)責(zé)技術(shù)和負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)年任上汽大眾產(chǎn)品工程部經(jīng)理，也是負(fù)責(zé)朗逸研發(fā)的中方領(lǐng)導(dǎo)張覺慧，現(xiàn)在是上汽乘用車公司總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任；陶海龍是上汽乘用車公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量的副總經(jīng)理，當(dāng)年在上汽大眾是管控生產(chǎn)、質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，是朗逸研發(fā)團隊的骨干之一。

上汽乘用車公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量的副總經(jīng)理 陶海龍

正是得益于這么多的相同之處，榮威i6 PLUS 可以算得上在吸取朗逸 PLUS的優(yōu)秀之處后的再次創(chuàng)新。與朗逸的MQB平臺相同，榮威i6 PLUS也采用了專屬平臺——上汽MIP平臺。同樣是高強度鋼材的使用、鋁合金部件的加入、模塊化的后懸架、對先進(jìn)動力總成的支持，上汽MIP平臺實實在在的展示出了自主品牌的造車功底。

在平臺之外，榮威i6 PLUS的核心技術(shù)與朗逸 PLUS也相差無幾。其中，榮威i6 PLUS搭載的1．5T汽油渦輪增壓發(fā)動機，曾榮獲＂中國心＂2017年度十佳發(fā)動機大獎。供應(yīng)商方面，則是和上汽大眾、上汽通用共享，合作的都是所熟知的博世、德爾福一類的大咖。站在巨人肩膀上摘蘋果，這為榮威i6 PLUS奠定了堅實的基礎(chǔ)。

作為一款家轎，在外觀和核心技術(shù)之外，消費者最關(guān)心的就是配置和性價比了。這一方面也是自主品牌去搶占合資品牌領(lǐng)土最重要的一個方面，榮威i6 PLUS顯然也明白這個道理。據(jù)了解，榮威i6 PLUS將配備7英寸的全液晶儀表和10．4英寸的中控屏，同時搭載基于AliOS的斑馬智行多媒體系統(tǒng)。與此同時，ADAS主動安全系統(tǒng)也將出現(xiàn)在榮威i6 PLUS的配置中，為新車的安全性帶來提升。而相較之下，朗逸PLUS 1．5L自動舒適版配備的6．5英寸中控屏幕就稍顯遜色了。

一直以來，朗逸憑借著實用、耐看、高性價比的優(yōu)勢被看做是A級家轎的標(biāo)桿產(chǎn)品。而如今，在相同創(chuàng)造者的大背景之下，榮威i6 PLUS的出現(xiàn)，用自身的實際表現(xiàn)向外界展示了自主品牌的產(chǎn)品和技術(shù)是不遜色于合資品牌的，或許我們可以對榮威i6 PLUS多一點期待。

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