故事需要翻開(kāi)新的篇章，承載著雪佛蘭重振A級(jí)市場(chǎng)的重任的科魯澤，是延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌？

時(shí)隔四十年之后，Monza這個(gè)名字又一次出現(xiàn)在了雪佛蘭車(chē)系之中，并將登陸點(diǎn)定在了中國(guó)。

“Monza”來(lái)源于意大利著名的賽道—蒙扎賽道，以超長(zhǎng)直道而聞名，是F1賽程中速度最快的一條賽道。但說(shuō)起雪佛蘭和Monza的聯(lián)系，還要追溯到1960年，雪佛蘭推出了一輛叫做Corvair Monza的后置后驅(qū)轎車(chē)，這是一輛主打操控和運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，開(kāi)啟了緊湊運(yùn)動(dòng)轎跑的先河。1974年，雪佛蘭又推出了一款以Monza為名的掀背運(yùn)動(dòng)車(chē),成為當(dāng)時(shí)年輕人的熱門(mén)之選。

遺憾的是，隨著1979年石油危機(jī)的到來(lái)，雪佛蘭Monza也結(jié)束了它短暫的生命周期。但在它上市的幾年時(shí)間里，其累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)73萬(wàn)輛。

四十年后的2019年3月21日，雪佛蘭Monza在武漢正式上市回歸，它的中文名字叫科魯澤。不過(guò)，這一次，雪佛蘭并沒(méi)有刻意去懷舊。而是在這場(chǎng)嗨翻天的發(fā)布會(huì)上，將年輕與激情發(fā)揮到了極致。作為上汽通用雪佛蘭旗下全新緊湊型轎車(chē)，科魯澤定位介于科沃茲與科魯茲之間，共推出五款車(chē)型，新車(chē)售價(jià)在8.99萬(wàn)至11.99萬(wàn)元區(qū)間。

雖然與幾十年的形象大有不同，但科魯澤運(yùn)動(dòng)化定位被保留了下來(lái)，外觀上運(yùn)用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體非常運(yùn)動(dòng)。科魯澤還首次同時(shí)配備Redline和RS車(chē)型。動(dòng)力方面，科魯澤全系搭載上汽通用汽車(chē)全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是繼全新邁銳寶XL后又一款全系滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。

低價(jià)入局

除了科魯澤MONZA的登場(chǎng)，這次同時(shí)亮相的還有科沃茲中期改款的版本，新車(chē)同樣使用了Redline外觀套件。

提到科沃茲，就不得不說(shuō)一說(shuō)這個(gè)科字輩中的“老三”。雖然排行最小，科沃茲可是雪佛蘭陣容里的一名悍將，目前已經(jīng)成為了雪佛蘭旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

雪佛蘭，這個(gè)在美國(guó)家喻戶(hù)曉的品牌直到2005年才正式以合資車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在2009年推出了風(fēng)靡全球的緊湊級(jí)轎車(chē)——科魯茲，并迅速走紅，成為了一款經(jīng)典的緊湊級(jí)轎車(chē)。但是，隨著市場(chǎng)的變化，科魯茲也經(jīng)歷了更新?lián)Q代，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻日漸不盡如人意。

就在雪佛蘭一籌莫展的時(shí)候，2016年下半年上市的科沃茲大力扭轉(zhuǎn)困局，為雪佛蘭在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟。去年，科沃茲共銷(xiāo)售了252,108輛。 

作為曾經(jīng)雪佛蘭轎車(chē)主力干將，“大哥”科魯茲已明顯的“廉頗老矣”。經(jīng)過(guò)兩年三次的改款，但依舊表現(xiàn)出乏力。2018年整年，科魯茲僅賣(mài)出46,531輛，與巔峰時(shí)期表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。

在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的“老二”科魯澤就排行在科沃茲和科魯茲之間。價(jià)格上，介于科沃茲（7.99萬(wàn)~11.49 萬(wàn)元）和科魯茲（10.99萬(wàn)~16.99萬(wàn)元）之間。

不過(guò)，科魯澤本身的價(jià)格也成為一個(gè)話題。從科魯澤這五款身的價(jià)格來(lái)看，其中，手動(dòng)檔車(chē)型僅入門(mén)版一款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為8.99萬(wàn)元；Redline車(chē)型共2款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為10.49~10.99萬(wàn)元；RS車(chē)型共2款，官方指導(dǎo)價(jià)11.49~11.99萬(wàn)元。在如此狹小的定位空間里布局五款車(chē)型，難免有一種“擁擠”感。

另一方面，從車(chē)型定位上看，科魯澤與科魯茲的差別較為細(xì)微，不論從配置級(jí)別還是外部尺寸都有較大的重疊性，唯一不同的就是廠商賦予二者的標(biāo)簽化，科魯澤主打運(yùn)動(dòng)元素而科魯茲則繼續(xù)承接質(zhì)感構(gòu)筑，但這樣的定位重疊會(huì)讓科魯澤真的有“存在感”嗎？

延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌?

隨著市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，如今的合資A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得愈加激烈，產(chǎn)品多到眼花繚亂。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的科魯澤，還能有什么新花樣？

就拿它和“堂兄”別克英朗來(lái)說(shuō),兩者共用底盤(pán)和車(chē)身架構(gòu)，軸距、輪距毫厘不差，A/B/C柱和車(chē)窗輪廓，乃至車(chē)身寬度和高度也都完全一致，在產(chǎn)品上，真的很難再做出什么區(qū)隔來(lái)。

產(chǎn)品上很難做到明顯的差異，就在包裝上做文章，這也是雪佛蘭一向擅長(zhǎng)的。

雪佛蘭于是搬出monza這個(gè)老字號(hào)招牌，為了在市場(chǎng)中有獨(dú)特的個(gè)性，雪佛蘭還賦予了科魯澤一個(gè)性格定位，就是運(yùn)動(dòng)和性能。

雪佛蘭，這是一個(gè)由賽車(chē)手創(chuàng)立、源自賽道的汽車(chē)品牌，這樣的基因，也注定了縱然雪佛蘭在美國(guó)市場(chǎng)擁有不可替代的運(yùn)動(dòng)基因。但在中國(guó)，雪佛蘭并沒(méi)有表現(xiàn)出在運(yùn)動(dòng)型車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。更何況，運(yùn)動(dòng)化這個(gè)詞，在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，已經(jīng)變得極為普通。

不過(guò)在首次配置的Redline車(chē)型上，雪佛蘭仍給其取了一個(gè)極為中國(guó)化的名稱(chēng)為：尚·紅系列。Redline一詞，來(lái)源于賽車(chē)轉(zhuǎn)速表峰值的紅色區(qū)域，代表著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度與激情。雪佛蘭也想以Redline命名，將其百年的賽車(chē)基因和深厚的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)資產(chǎn)繼續(xù)傳承下去。

從現(xiàn)在來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)雪佛蘭的賽車(chē)血統(tǒng)是否買(mǎi)賬仍有待觀察，但不管怎么說(shuō)，科魯澤是拿出了一定的誠(chéng)意。想吸引那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)者：讓他們也能購(gòu)買(mǎi)到一款同級(jí)別超群動(dòng)力體驗(yàn)的車(chē)，同時(shí)有足夠成熟豐富的智能互聯(lián)配置。

今年，上汽通用將在中國(guó)市場(chǎng)推出18款全新及改款車(chē)型，同時(shí)，也是雪佛蘭的產(chǎn)品大年。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清表示：“隨著通用汽車(chē)新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同步引入,以及上汽通用汽車(chē)’第二引擎’車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代更新,以科魯澤、新科沃茲為代表的全新車(chē)型將掀開(kāi)雪佛蘭產(chǎn)品全面革新的大幕�！�

作為雪佛蘭集合通用全球優(yōu)勢(shì)資源打造的全新中級(jí)車(chē)Monza科魯澤，于是就在開(kāi)春之時(shí)，帶著一個(gè)關(guān)于賽道的故事，重新回歸雪佛蘭家族中。

只是，故事需要翻開(kāi)新的篇章，承載著雪佛蘭重振A級(jí)市場(chǎng)的重任的科魯澤，是延續(xù)傳奇還是再創(chuàng)輝煌？就看在這個(gè)高手林立的牌局中如何出牌了。

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