上海車展新舊勢力火拼智能網(wǎng)聯(lián),四大方向改變未來出行
L2.5級自動(dòng)駕駛成車展主流
自動(dòng)駕駛是汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一,也是近年來各車企借以超越對手的一項(xiàng)重要手段。從本屆上海車展來看,介于L2和L3級之間的L2.5級自動(dòng)駕駛已成為主流。例如長安歐尚全新緊湊級SUV歐尚x7、上汽大通全新D60、合眾汽車旗下新車U、博郡iV6等都宣布搭載了L2.5級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
從具體內(nèi)容看,各車企推出的L2.5級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大同小異,都是在目前的ADAS系統(tǒng)中新增了相對豐富的駕駛輔助功能。如上汽大通D60可在停車場內(nèi)無人自主泊車,并支持車主遠(yuǎn)程召喚;長安歐尚X7能夠應(yīng)對高速公路行車、市區(qū)人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種場景。
當(dāng)然,此次上海車展上也有不少車企已經(jīng)在新車上超越行業(yè)主流水平,實(shí)現(xiàn)了L3級別自動(dòng)駕駛。具體量產(chǎn)版車型包括:零跑C-more、廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等;量產(chǎn)車型包括:北汽新能源ARCFOX ECF Concept、寶馬Vision iNEXT等。
通過此次上海車展,我們不難發(fā)現(xiàn),在自動(dòng)駕駛由L2向L3級發(fā)展的過程中,新造車企業(yè)和自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極。相反,以BBA為首的國際品牌車企似乎“有恃無恐”。
此外,大眾、雷諾等車企在此次上海車展上亮相了可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛概念車;國內(nèi)首次亮相的Icona Nucleus概念車則更為激進(jìn)地將其自動(dòng)駕駛能力定位在L5級。
億歐汽車發(fā)現(xiàn),此次車展上的不少車型,在硬件方面都已具備了實(shí)現(xiàn)更高級自動(dòng)駕駛的能力。例如搭載G3智能化系統(tǒng),選用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片及驍龍820A處理器的小鵬P7,按照官方說法,該車可在實(shí)現(xiàn)高級別智能駕駛能力的同時(shí),還能擁有車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力,后續(xù)將通過整車OTA技術(shù)能夠支持L3級自動(dòng)駕駛功能。搭載Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的零跑C-more,通過OTA升級后,可實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示,在高速場景或者城市交通里,真正意義上從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛,至少要五年后才能實(shí)現(xiàn)。
億歐汽車認(rèn)為,未來很長一段時(shí)間,軟件能力將逐漸成為各車企角逐自動(dòng)駕駛的競爭力所在。此外,威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官(CTO)閆楓在“新動(dòng)能時(shí)代 · GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上指出,汽車智能化的本質(zhì),是人、車、環(huán)境信息不斷數(shù)據(jù)化的過程,只有完成大量數(shù)據(jù)積累,才能獲得更好的算法輸出,因此對車內(nèi)、車外客戶海量使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)采集,有望推動(dòng)L3、L4的技術(shù)進(jìn)步。
汽車將成為“第三空間”
在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上,億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示:“智能汽車會(huì)成為集成式移動(dòng)智能化空間”。從此次上海車展來看,不少車企正在將此作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展目標(biāo),使汽車逐步從交通工具演變?yōu)橹悄艹鲂衅脚_(tái)。
例如榮威Vision-i Concept依托空間布局和SKY VISION整艙主動(dòng)交互系統(tǒng),將整車打造為未來出行服務(wù)的入口,帶著海量的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù),為車內(nèi)人員提供會(huì)議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場景下的出行。
除此之外,奧迪在2019上海車展期間全球首發(fā)的全新概念車AI:ME,基于超大城市出行解決方案而誕生,詮釋了未來城市出行愿景。AI:ME不但采用了小尺寸、大空間的設(shè)計(jì),以及可伸縮式方向盤等配置,而且集成了L4級別自動(dòng)駕駛功能和各類人機(jī)交互系統(tǒng),打造出一個(gè)融合社交、辦公等功能的移動(dòng)智能化第三空間。
在億歐汽車看來,2019上海車展上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品、方案整體向兩端有了很大延伸。在用戶端,由于汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入推進(jìn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能性進(jìn)一步豐富,實(shí)用性得到了很大提升。在車企端,恰逢5G的商業(yè)化應(yīng)用,智能網(wǎng)聯(lián)方案向前推進(jìn),豐富了我們對于未來汽車生活的想象。至于這一劃時(shí)代的變革何時(shí)進(jìn)入爆發(fā)期,億歐汽車認(rèn)為,其依賴于芯片、軟硬件、集成&測試、算法領(lǐng)域的持續(xù)投入。其中,軟件能力的提升最為關(guān)鍵,華為、科大訊飛等企業(yè)或?qū)⒊蔀椤吧裰ァ薄?/p>
作者:沈浩
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