延續(xù)2018年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，2019年的車市依然看不到回暖的跡象。雖然，誰都無法幸免，但逆勢(shì)中，同樣有機(jī)會(huì)可以去爭取，誰出牌先出牌好，誰就能化逆勢(shì)為機(jī)遇。

對(duì)自主品牌而言，這個(gè)時(shí)機(jī)尤為重要。近年中國汽車市場(chǎng)已由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪繒r(shí)代”。隨著市場(chǎng)增速驟降，合資車企不斷下探，搶奪入門級(jí)市場(chǎng)，中國自主品牌面臨著尤為嚴(yán)峻的競(jìng)爭環(huán)境，或?qū)⒁虼思铀傧磁啤?/strong>

如何在逆勢(shì)中去贏？

在4月的轎車銷量TOP10榜單中，并沒有自主車型的身影。而就在前兩個(gè)月，吉利帝豪與榮威i5還是TOP10榜單的�？停�足見市場(chǎng)競(jìng)爭的慘烈。

但愉觀車市同時(shí)認(rèn)為：

雖然自主品牌銷量下滑，但可以看到的是：在車市整體遇冷的大環(huán)境中，合資品牌日子也不好過。通用、大眾、福特等在華紛紛出現(xiàn)下滑，而合資企業(yè)還處于一邊價(jià)格大幅下探一邊市場(chǎng)下滑中，從很大程度上，合資企業(yè)的不斷下探也是被自主品牌‘逼迫’的，所以，可以說市場(chǎng)寒冬是把雙刃劍，如果用好這把劍，對(duì)于自主品牌而言無疑一次機(jī)遇。

01得轎車者得主動(dòng)權(quán)

實(shí)際上，雖然市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，不過仍可見在逆勢(shì)中破局的自主品牌。如上汽自主品牌榮威就在車市寒冬中逆勢(shì)破局。

據(jù)了解，2019年4月份國產(chǎn)自主汽車品牌銷量排行榜中，榮威汽車銷量表現(xiàn)優(yōu)異達(dá)到36786輛排名上升至第三名，銷量環(huán)比上月的32843輛增長12.0%，榮威汽車成為4月份銷量增長為數(shù)不多的汽車品牌之一。

其中榮威i5自去年10月末上市以來，四個(gè)多月的時(shí)間累計(jì)銷量約6.5萬臺(tái)，單月峰值銷量破2萬，在2月份其他產(chǎn)品低迷的情況下成為了榮威旗下唯一一款銷量過萬的車型，成為了品牌的銷量支柱。

5月29日，上汽乘用車鄭州生產(chǎn)基地第30萬輛暨榮威i5第10萬輛整車下線，榮威i5正式加入10萬輛俱樂部，成為2018年上市轎車中首款銷量破10萬的車型，也是上汽乘用車開拓中原的又一里程碑。

一直以來，自主品牌在轎車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)便比SUV市場(chǎng)要嚴(yán)峻得多。如何將自主品牌轎車做好，是每一家自主品牌汽車公司高管的心愿。

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說：能把轎車做好的企業(yè)，才是真正能夠信任的品牌。所以不光是SUV，我們也要把轎車做好，這就是我們品牌的路。這條路一定是往前走的。

自主品牌下定決心要將轎車做好，在市場(chǎng)寒冬面前，也是對(duì)自己的一種保護(hù)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)者選擇更加理性，而節(jié)能實(shí)用的轎車的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)更加凸顯。實(shí)際上，雖然市場(chǎng)下?lián)Q，但轎車的跌幅并沒有SUV那么大，從一定程度上，轎車市場(chǎng)取得先期優(yōu)勢(shì)的車企，面對(duì)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也更強(qiáng)。

但是做好轎車何其容易？上百年歷史的合資企業(yè)，早就在轎車上布局完善，而隨著規(guī)模的擴(kuò)大，成本進(jìn)一步降低，更加增加了自主品牌在轎車領(lǐng)域突圍的難度。這也是為什么大部分的自主品牌車企，都從SUV起步。

不過，經(jīng)過近年來的發(fā)展，隨著品質(zhì)積累出來的品牌形成，隨著更多產(chǎn)品的推出，以榮威、吉利、廣汽為代表的自主品牌，已經(jīng)在轎車領(lǐng)域有所建樹。

02主動(dòng)下探低線市場(chǎng)搶蛋糕

“生存是基礎(chǔ)，生存得好才能發(fā)展，時(shí)時(shí)刻刻想生存才能謀發(fā)展，而上汽的實(shí)力還是比較過關(guān)的�！庇峤�(jīng)民說。

雖然一開始高舉高打，但是在車市寒冬面前，榮威也開始下探，推出榮威i5，直接打進(jìn)高速發(fā)展中的低線市場(chǎng)。

榮威i5在推出之時(shí)便大大方方地承認(rèn)要瞄準(zhǔn)三四五線城市，6.89萬元官方指導(dǎo)價(jià)，給到消費(fèi)者9000-13000元的搶鮮優(yōu)惠是極具吸引力的。加之近日上汽發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包，支持榮威品牌5月惠民換新。從5月1日至6月30日，到上汽榮威授權(quán)經(jīng)銷商或授權(quán)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)購買榮威指定車型，即可在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000-15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高達(dá)到4.5萬元，實(shí)際起售價(jià)下探至5.49萬元。

榮威i5能夠熱銷正是得益于其精準(zhǔn)的定位。中國一二線市場(chǎng)最早接觸汽車，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)趨于飽和。相比之下，三四五線城市用戶人均汽車保有量比較低，但他們的購買力正急速上升，而且不少人是首次購車，出于出行剛需，對(duì)汽車的需求更為強(qiáng)烈。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，三線以下城市的欲購車人數(shù)占比達(dá)到了近80%。因此，三四五線城市將成為中國車市的主要增量市場(chǎng)。

事實(shí)證明，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的變化，車企也要隨之改變新車的定位策略。用銷量說話，榮威i5上市僅7個(gè)月熱銷近9萬輛，鄭州所處的華中地區(qū)銷量占比更是超過10%，展現(xiàn)出其扎根中原的本土優(yōu)勢(shì)。

03正面交鋒淡季突圍法則

當(dāng)然，雖然低線市場(chǎng)，但是，搶占低線市場(chǎng)并不比一二線市場(chǎng)難度低。低線市場(chǎng)消費(fèi)者買車更加注重性價(jià)比，加上合資也早就布局，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常完善，搶占低線談何容易？

以A級(jí)車市場(chǎng)為例，榮威i5的登場(chǎng)，將代表榮威在國產(chǎn)緊湊型車領(lǐng)域與最大的競(jìng)爭對(duì)手帝豪和逸動(dòng)的戰(zhàn)爭全面開啟，也是榮威開始阻擊朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌車型下探的對(duì)抗。榮威i5要想突破強(qiáng)大的對(duì)手的包圍，必須給出更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋的理念指導(dǎo)下，上汽榮威一直以來打得均是“品價(jià)比”。

從第一款數(shù)字化轎車到第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV，可以說上汽乘用車公司引領(lǐng)了汽車互聯(lián)網(wǎng)革命。當(dāng)然，僅僅有概念是不夠的，汽車畢竟是與生命安全細(xì)細(xì)相關(guān)的交通工具，一邊是互聯(lián)網(wǎng)汽車上的創(chuàng)新，一邊卻是對(duì)傳統(tǒng)制造的堅(jiān)守。

榮威i5配置1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，為整車提供150N·m的最大扭矩，采用CVT高能無極變速箱，百公里油耗僅5.5L，且對(duì)稱式內(nèi)飾布局，配以大尺寸中控臺(tái)液晶顯示屏，并率先搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0，讓車主享受充足的駕駛體驗(yàn)，完全不輸于同級(jí)別合資品牌。

榮威i5的品控標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與上汽大眾、上汽通用是一樣的，能夠保質(zhì)保量滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車產(chǎn)品的需求。每臺(tái)下線的榮威i5，都要經(jīng)過多輪嚴(yán)苛的動(dòng)態(tài)評(píng)審路試，參加評(píng)審的專業(yè)人員站在用戶角度發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)根據(jù)意見反饋，不斷優(yōu)化，改進(jìn)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)性能、駕乘舒適性，提升整車品質(zhì)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋曾在榮威i5上市之前的核心媒體專訪會(huì)上說：“雖然是榮威i5是一款入門級(jí)的車，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、皮質(zhì)座艙、電動(dòng)天窗、前排還有電動(dòng)座椅，基本上合資高端車型才有的配置我們?cè)谌腴T級(jí)就有了，這樣的車在合資企業(yè)不賣到12萬是不可能的�！�

“三四五線市場(chǎng)是品質(zhì)為王的市場(chǎng)，除此之外主打互聯(lián)網(wǎng)特色的榮威i5也迎合了年輕的互聯(lián)網(wǎng)一代的需求�！庇猛鯐郧镌拋碚f，榮威i5就是一款非常奢侈的入門級(jí)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

“榮威i5基于A架構(gòu)開發(fā)，一開始對(duì)標(biāo)的就是大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，我們本身定位也是比較高的，很多方面都是以合資企業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)�！� 上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平透露。榮威i5的性能和配置很“分裂”，性能油耗方面，對(duì)標(biāo)合資企業(yè)；配置方面則全面對(duì)標(biāo)自主品牌。

而選址鄭州作為榮威i5的生產(chǎn)基地，不僅是為了回應(yīng)鄭州當(dāng)?shù)嘏c周邊地區(qū)年輕消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)座駕的需求，更是看中鄭州生產(chǎn)基地的高生產(chǎn)水準(zhǔn)。

鄭州生產(chǎn)基地的沖壓車間自動(dòng)換模僅需4分鐘；焊裝車間的機(jī)器人多達(dá)536臺(tái)，自動(dòng)化率高達(dá)99.8%；涂裝車間實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)化生產(chǎn)……通過集合高自動(dòng)化生產(chǎn)線、領(lǐng)先制造工藝、嚴(yán)格質(zhì)檢體系和知名供應(yīng)鏈等多優(yōu)勢(shì)，鄭州生產(chǎn)基地鑄就了榮威i5的品質(zhì)。 

鄭州生產(chǎn)基地“精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、模塊化、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系”的“四化一高”生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，打造出“高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車”榮威i5。

對(duì)于榮威而言，品位科技，知你知行，品牌向上，消費(fèi)升級(jí)向上，這一點(diǎn)是不會(huì)變的。但是面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，市場(chǎng)變幻莫測(cè)風(fēng)云，自主品牌如何在寒冬中突圍？考驗(yàn)著車企的耐心和決心。