不管銷量如何，經(jīng)典車型的停產(chǎn)總會讓粉絲們扎心不已。但現(xiàn)在，停產(chǎn)并不意味著終結(jié)，他們會以選擇新面貌歸來。奧迪在近日決定，將停止生產(chǎn)旗下標(biāo)志性的轎跑奧迪TT，未來會用一款電動車來代替。無獨(dú)有偶，捷豹也在近日透露，家族中的旗艦轎車捷豹XJ將在7月份正式結(jié)束生產(chǎn)，將來XJ的名字會得到保留，且以電動車的面孔推出。

一款車停產(chǎn)的原因不難理解，當(dāng)銷量慘淡、無法再為企業(yè)帶來利潤時(shí)，就自然會被下架。然而，當(dāng)汽車行業(yè)走進(jìn)電動化的語境中時(shí)，一款車的停產(chǎn)似乎就有了更多的理由。不少車企相信，在電動車領(lǐng)域，那些停產(chǎn)的車型有可能迎來更好的重生。換句話說，電動車的發(fā)展，或多或少地加快了車型停產(chǎn)的速度。

但那些紅極一時(shí)的經(jīng)典車型，它們的停產(chǎn)總是讓老車主和車迷們扼腕嘆息。近年來被人津津樂道的經(jīng)典車型包括大眾甲殼蟲、大眾輝騰、豐田銳志、馬自達(dá)6、路虎衛(wèi)士、本田歌詩圖……雖然這些車無法再為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤而遭到停產(chǎn)，但是它們卻承載了一代人的記憶和情懷。

停產(chǎn)也并不意味著永別，車型死而復(fù)生的例子也不少。三十年前被中國人稱為“老三樣”的捷達(dá)、桑塔納、富康，現(xiàn)在無一例外地已經(jīng)以另外的形式活著。其中，捷達(dá)與桑塔納的市場表現(xiàn)不俗，捷達(dá)還成為一汽-大眾的第三個(gè)獨(dú)立子品牌，這個(gè)品牌的新車型也將在今年下半年上市。

停產(chǎn)轉(zhuǎn)投電動車

奧迪TT是一款有著20年歷史的經(jīng)典雙門轎跑，曾給奧迪打入美國市場做出巨大貢獻(xiàn)，但隨著近兩年銷量的日益疲軟（2018在美國市場僅銷售1300輛），奧迪一度計(jì)劃在2020年的上市的第四代車型上放棄雙門而采用四門版本，而后該計(jì)劃因奧迪在歐洲爆發(fā)的“排放門”事件而耽擱。如今奧迪正在加速電動化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2025年之前打造30款電動車，屆時(shí)旗下約三分之一的車型都將變成新能源車，這意味著巨額的投資。因此，奧迪難以繼續(xù)維持一款日漸失去競爭力的雙門轎跑。

捷豹XJ的落幕也大同小異。作為一款D級豪華轎車，捷豹XJ有著長達(dá)50年的發(fā)展史。然而由于D級豪華車競爭局勢的逐漸固化，特別是寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8組成的D級豪車第一陣營牢不可破，使得包括捷豹XJ在內(nèi)的其他品牌大型豪華轎車難以收獲更多的市場效益。再者，捷豹路虎在2018年出現(xiàn)利潤下滑，因此在產(chǎn)品線上針對銷量不佳的車型做出一些優(yōu)化。

需要強(qiáng)調(diào)的是，奧迪與捷豹，都是在電動化方面布局較快的豪華品牌。捷豹i-PACE是第一款豪華純電動SUV，而奧迪的e-tron也來勢洶洶。有著在電動化方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先，將來如果奧迪TT、捷豹XJ這些經(jīng)典車型以電動化方式出現(xiàn)，不失為一種好的策略。

實(shí)際上因?yàn)殡妱踊�而促使車型加速停產(chǎn)的例子還有很多。沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar，因?yàn)樘�過小眾等原因無法與寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS這些高性能部門競爭，在2017年直接轉(zhuǎn)向了電動車，目前其推出的Polestar2在業(yè)內(nèi)名氣不小，被人認(rèn)為是有實(shí)力與特斯拉Model3叫板的少數(shù)車型之一。

而寶馬的MINI、奔馳的Smart等小型車品牌，由于市場萎縮，均已被各自的母公司宣布將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚻放�，在中國它們還分別與長城汽車、吉利汽車組建了合資公司，有了切實(shí)的電動化路徑。中國品牌中也不乏因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代競爭不利，轉(zhuǎn)而想在新能源領(lǐng)域大展拳腳的企業(yè)，如江淮汽車、北汽、江鈴。在新能源車方面，目前這幾家企業(yè)的表現(xiàn)都處于前列。

那些消失的經(jīng)典車

但在電動車興起之前的多年時(shí)間里，一款經(jīng)典車型的停產(chǎn)，往往意味著永遠(yuǎn)告別車壇。豐田銳志，作為最后的“后驅(qū)V6”中級車，由于定位不佳一直難以與凱美瑞抗衡，與之有著相似命運(yùn)的是豐田皇冠，其大排量的V6車型最終不得不選擇停產(chǎn)。近兩年，在豐田TNGA架構(gòu)的加持下，豐田的產(chǎn)品更新節(jié)奏恢復(fù)，亞洲龍的出現(xiàn)彌補(bǔ)了此前銳志和皇冠留下的市場空白。

本田歌詩圖，是合資品牌最早的一款跨界SUV，幾年前因銷量慘淡而停產(chǎn)，但自從冠道問世后，本田在中大型SUV領(lǐng)域重拾競爭力。值得一提的是，歌詩圖的失敗更多是因?yàn)樘ゅe(cuò)了市場節(jié)奏，在其停產(chǎn)幾年后的今天，SUV市場又開始流行跨界風(fēng)，各種轎跑SUV井噴而出。更不用說大眾輝騰，作為大眾最高級的豪華轎車，該車雖然實(shí)力不俗，但想要突破品牌的天花板仍是難上加難，最終無奈停產(chǎn)。

另有一些車型的停產(chǎn)不是因?yàn)殇N量問題，而是出于品牌自身產(chǎn)品線調(diào)整的需要。如凱迪拉克近日宣布，ATS-L即將停產(chǎn)，后續(xù)以CT4車型代替，另外大眾CC的新一代車型更名Arteon，還有更早的阿特茲取代馬自達(dá)6。這些車型的“停產(chǎn)”，是因?yàn)楫a(chǎn)品即將換代，老車型要為新車型騰空間。而全球各地排放法規(guī)的嚴(yán)格，也“逼�！绷艘恍┸囆�。例如豐田普拉多、路虎衛(wèi)士這樣的硬派SUV，以及豐田86和斯巴魯BRZ這樣的跑車，均因不達(dá)排放要求而停產(chǎn)。

再停產(chǎn)的車型中，有一些名氣很大的經(jīng)典車，它們的離開不只意味著一款車型壽命的終結(jié)，更是代表著一個(gè)時(shí)代的落幕。大眾甲殼蟲，既是支撐大眾集團(tuán)走過大半個(gè)世紀(jì)的神車，也是西方流行文化的精神標(biāo)志之一。盡管如此，年邁的甲殼蟲還是因不合時(shí)宜告別了車壇。

停產(chǎn)后的復(fù)活

有告別，就有復(fù)出。短短兩年，曾經(jīng)一度退出中國的豐田86和斯巴魯BRZ，在2019年又宣布重返中國。同時(shí)，此前停產(chǎn)十多年的豐田Supra也復(fù)活了，并且入華銷售。這些經(jīng)典“平民超跑”的復(fù)活，給很多跑車車迷帶去了驚喜。

經(jīng)典車背后的情懷是車型復(fù)活的重要因素。最為人知的莫過于大眾捷達(dá)和桑塔納。如今在中國市場售賣的捷達(dá)和桑塔納，早已不是三十年前的車，但不妨礙它們沿用了三十年前的名字。這是因?yàn)榻葸_(dá)與桑塔納曾經(jīng)在國內(nèi)十分輝煌，是一代國人對于汽車最早的記憶。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，一汽-大眾甚至將捷達(dá)作為一個(gè)獨(dú)立子品牌來打造。而同樣身為當(dāng)年“老三樣”之一的雪鐵龍富康，也在神龍公司的運(yùn)作下復(fù)活了，它將變身新能源品牌，但目前富康尚未在市場上掀起波瀾。

一款經(jīng)典車的復(fù)活，除了情懷的因素，還在于它能夠給企業(yè)帶來切實(shí)的效益。作為別克旗下的金字招牌，凱越曾在2013年停產(chǎn)了，其繼承者是新英朗。但過了3年凱越又復(fù)活變成新凱越。目前別克在A級市場布局有凱越、英朗、威朗三款車，每款的市場表現(xiàn)都不錯(cuò)。至于究竟誰才是當(dāng)年凱越的繼承者，似乎也不那么重要。

在當(dāng)下的中國市場，一個(gè)品牌為了獲取更大的市場效益，將一款本該停產(chǎn)或已經(jīng)停產(chǎn)的車型進(jìn)行復(fù)活，并不算很稀奇的事情。在過去三十年的發(fā)展過程中，中國品牌也有不少車型由于各種原因而走向停產(chǎn)。當(dāng)年十分火爆的比亞迪F0、奇瑞QQ、夏利等車型，均成為歷史。中國品牌由于發(fā)展時(shí)間短，大多數(shù)車型都很年輕，但隨著中國品牌競爭力的日漸提升，中國也會必將有自己的經(jīng)典車型。而當(dāng)一款經(jīng)典車停產(chǎn)后，或許在某一天它又會再度回歸，帶著不一樣的面孔。