打敗特斯拉武器:更本地化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
6月1日,開啟國產(chǎn)Model 3預(yù)訂的特斯拉,并沒有公布24小時的訂單數(shù),并在微博發(fā)布了進口Model 3的金融方案購車優(yōu)惠。
6月1日,一年一度的深港澳車展正式開幕,造車新勢力紛紛亮相這個被譽為“賣車”的展,即便是還在預(yù)定期的天際汽車都來了,特斯拉當然也參展了,因為也要賣車呀!
隨著越來越多的造車新勢力,推出旗下的量產(chǎn)車型并開啟預(yù)訂或交付,市場上可供選擇的純電動汽車越來越多,消費者面臨選擇的難題。影響選擇的因素太多:品牌、價格、功能、售后等等。
都說汽車正在經(jīng)歷從功能車走向智能車的過程,重復(fù)當年手機從功能機走向智能機的道路,在這個智能化的過程中,提供各類服務(wù)的APP成為了勝負手,這也是諾基亞塞班系統(tǒng)敗給Android和iOS的重要原因。
智能汽車能提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),未來可能也會成為決定勝敗的原因。尤其是對于造車新勢力而言,更貼近消費者的本地化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是其與特斯拉競爭的最強有力的武器,甚至是國產(chǎn)電動汽車打敗特斯拉最有強力的武器。
1、多屏PK單屏
作為特斯拉學(xué)生的國內(nèi)造車新勢力,都講特斯拉作為自己需要去超過的標桿,其中最容易超越的可能還是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在車內(nèi),特斯拉最先吸引人的是Model S的中控大屏,最后Model 3就剩下一塊屏了。
也引發(fā)了造車新勢力的跟風(fēng),包括蔚來、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式,為用戶提供類似特斯拉中控大屏的操作體驗,這樣的做法其實并不能滿足車內(nèi)所有乘客,如副駕駛、后排乘客的需求。
對于特斯拉提供的大屏體驗,也有造車新勢力不約而同的進行了創(chuàng)新,那就是多屏互動的方式,如首次參加深港澳車展的天際汽車,首款量產(chǎn)車型ME 7就是采用了“五屏交互”的設(shè)計,包括儀表盤、中控屏、副駕駛以后兩個后座屏,讓所有的車內(nèi)乘客都能體驗大屏。
除了天際汽車,我們還可以看到其他造車新勢力的多屏設(shè)計,如理想智造ONE、拜騰M-BYTE等,其中理想智造ONE是四屏交互,而拜騰M-BYTE則是更具視覺沖擊力的一米多長的屏幕(可分區(qū)域)。
相比特斯拉Model 3的單屏設(shè)計,采用多屏設(shè)計的車型,可能更能抓住中國消費者的心,獨樂樂不如眾樂樂,況且開車的時候,中控屏的利用率并不高,副駕駛或后排乘客需要的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒有得到滿足,這是造車新勢力可以進行差異化競爭的一個地方。
但是,不管是四個屏還是五個屏,這些硬件上的差別并不能構(gòu)成核心競爭力。只有提供的服務(wù),才是差異化的核心競爭力。要想做到這點,也不容易。天際汽車為了多到這個,花費了大量的心思。
天際汽車的五屏交互,可以把副駕駛和后排的屏幕內(nèi)容,投放到中控屏上,這點尤其在開車導(dǎo)航的時候很實用。此外,ME 7還具備人性化交互功能——虛擬AI精靈小天,現(xiàn)在提供動物、機器人、二次元等形象選擇,語音功能體驗也是非常的棒,相信這也是將來智能汽車的標配。
相比特斯拉的單屏顯示,類似天際汽車ME 7的車內(nèi)多屏交互,是造車新勢力去打造自己差異化競爭的基礎(chǔ),并且可以在未來提供更多的服務(wù)和進行商業(yè)化的變現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),硬件部分的芯片、大屏都不會是核心競爭力,就好像手機,什么價位的車型,就什么配置。有一種觀點可供參考:多模態(tài)的交互只是手段,多場景的呈現(xiàn)才是差異,情感化個性化的交互才是差異,能夠同時服務(wù)多個用戶的交互才是差異。
2、本土化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
服務(wù)是有地域差別的,對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車,更是這樣,這種地域差別,可能不僅僅是國別,將來可能是城市的差別。
在互聯(lián)網(wǎng)時代,中國之所以能誕生BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,就是因為本地化的服務(wù)。隨著BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起,越來越多的國外互聯(lián)網(wǎng)公司退出了中國市場,并且從中國走向其他國家,如東南亞國家、非洲和印度等。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車,提供本地化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),也是造車新勢力需要去努力的地方,恰恰這也是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個重要的商業(yè)化方向。對于特斯拉而言,會不會陷入到其他領(lǐng)域敗走中國的跨國巨頭一樣的困境——藐視中國消費者的實際需求。
對于特斯拉而言,Model 3的國產(chǎn)是一個開始,后續(xù)能否為中國消費者開發(fā)車型,是成敗的關(guān)鍵,多少在國外市場紅極一時的車型,來到中國最終是銷聲匿跡的,其中一個很重要的因素就是本土化程度不夠。
正如前面所言,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是一個極度地域性的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過提供更符合中國消費者的服務(wù),取得了巨大的成功,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也可能重演這樣的歷史。
華為、阿里、騰訊、百度這樣的巨頭,都在努力與車企合作為車主提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),包括車內(nèi)服務(wù)、車與智能家居的結(jié)合,以及正在為將來的V2X服務(wù)做準備,這些都是特斯拉來到中國市場需要跟上的步伐。
阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來、百度投資威馬,這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在整車制造領(lǐng)域的落子,背后是希望通過這樣的合作去了解汽車行業(yè),目的包括但不限于為車主提供優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
對于還沒在BAT里選擇站隊的天際汽車而言,有利有弊,好處就是可以做大集合,如現(xiàn)在用的QQ音樂、高德地圖這樣分屬騰訊和阿里的服務(wù)。在6月11-13日的CES ASIA上,天際汽車將會宣布自己的生態(tài)服務(wù)圈,這是值得期待的。
每個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的玩家,在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的時候,需要考慮的不是站隊,而是為用戶提供可選擇的豐富的服務(wù)。即便是獲得了BAT某一家的投資,也需要有這樣的胸襟去包容其他服務(wù)的存在。就好像寶馬語音助手,除了自研,還用了Google、Amazon和阿里天貓精靈。
盡可能的為車主提供選擇,而不是替車主選擇,是本地化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的核心指導(dǎo)思想。
32.8萬的國產(chǎn)Model 3,何小鵬表示毫無競爭力,其他玩家也有類似的想法。在車智君看來,這是馬斯克的策略,定價能在國產(chǎn)交付前盡量促進不差錢的買家下單進口Model 3,這也是目前特斯拉銷售的話術(shù)。
在國產(chǎn)Model 3即將交付的時候,或者訂單不理想的情況下,說不準特斯拉來個官降、贈送自動駕駛功能等等,這個時候就是開啟價格戰(zhàn)的時候了,中國品牌電動汽車,做好準備了嗎?
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