通用旗下的獨立自動駕駛公司Cruise CEO Ammann表示，現(xiàn)在正與通用、本田兩家全球前十的車企合作，開發(fā)下一代自動駕駛電動汽車，數(shù)百名本田、通用和Cruise最好的工程師，正在密歇根州沃倫進(jìn)行研發(fā)。

但是，Ammann也同時表示，原計劃在2019年底在舊金山部署RoboTaxi的計劃已經(jīng)推遲，但是，Ammann并沒有透露預(yù)計會在何時正式部署，但表示會擴大在舊金山的測試規(guī)模和范圍。

受到Cruise推遲RoboTaxi消息的影響，在過去的數(shù)天內(nèi)，不斷的有各家志在RoboTaxi服務(wù)的公司，咨詢車智君對這個事情的看法。首先，RoboTaxi要規(guī)模化，這是自動駕駛商業(yè)化方向最難的部分。其次，Cruise的官方信息也透露一些端倪，例如量產(chǎn)和充電基礎(chǔ)建設(shè)問題。

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比Waymo難40倍的SF RoboTaxi

和Waymo在鳳凰城郊區(qū)推出的WaymoOne不同，Cruise一直是計劃在舊金山（SanFrancisco）推出RoboTaxi服務(wù)，為了達(dá)到這個目標(biāo)，自2016年通過10億美元并購Cruise后，截止至2018年底，燒掉了超過15億美元。

按照2018年Q4的燒錢速度，Cruise當(dāng)季度燒掉了超過2億美元，在過去的2019年Q1和Q2，Cruise的燒錢速度不會低于2億美元，因為其人員規(guī)模幾乎擴張了接近30％，達(dá)到了1500人的規(guī)模，并且會繼續(xù)擴張，另外，測試規(guī)模也在擴大。也就是說，截止目前為止，Cruise可能燒掉了超過20億美元。

Cruise是個燒錢的能手，也是一個融資的好手，在過去的一年多，Cruise相繼從軟銀愿景基金、本田汽車、T．Rowe Price獲得了72．5億美元的投資，當(dāng)然，并不是一次性到賬的，本田汽車27．5億美元，就是分期支付。

Amann說，Cruise在舊金山計劃推出的RoboTaxi服務(wù)，其難度比Waymo在鳳凰城郊區(qū)的要高40倍。目前，Cruise的團隊發(fā)現(xiàn)很多難點就在街區(qū)，這和郊區(qū)的情況是完全不一樣的。

如果難度要高40倍，那么意味著時間會更長，Waymo花費了幾年的時間才能達(dá)到今天的高度，雖然Cruise的自動駕駛能力可能會呈指數(shù)增長，但是40倍的難度，意味著需要2－3倍的時間，這個問題就很嚴(yán)重了。

這僅僅是舊金山一個地方的RoboTaxi的難度，在不同的城市，不同的道路，RoboTaxi的可復(fù)制性究竟有多強，這個可能也是需要Cruise去考慮的問題，或許在舊金山實現(xiàn)后，在別的地方就會顯得更簡單，因為舊金山的情況是最復(fù)雜的。

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推遲RoboTaxi的原因

根據(jù)Cruise官方的說法，由于需要對車輛進(jìn)行更多的測試，因此推遲了2019年底部署RoboTaxi的目標(biāo)。這個理由很充分，在測試還沒完全確認(rèn)ready的情況下，急迫去部署是可能會出安全事故的。

同時，Cruise官方也提到：Cruise正擴大在舊金山的測試范圍，建設(shè)電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且與政府和社區(qū)合作，為RoboTaxi的亮相做好準(zhǔn)備。還有一個就是，數(shù)百位Cruise、本田和通用的工程師，正在致力于自動駕駛電動汽車的量產(chǎn)。

與政府和社區(qū)合作，這是RoboTaxi要去消除的反對聲音，Waymo One的出租車就受到不友好的對待，包括扔石頭、圍堵甚至是被用槍指著。這是RoboTaxi在規(guī)�；�前，受到的“反對”的一面。

另外，擴大測試范圍，這是有利于將RoboTaxi在更大的范圍內(nèi)推廣。目前，Waymo One也僅僅是在鳳凰城是郊區(qū)的四個地方提供服務(wù)，服務(wù)的人群也不過是僅僅超過1000人。這對Cruise而言，更復(fù)雜的舊金山，要更加的謹(jǐn)慎小心。

建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這個很容易理解。目前，Cruise用于自動駕駛測試的車輛，是純電動版本的雪佛蘭車型，在推出RoboTaxi服務(wù)的情況下，這些電動汽車需要一個高效的充電網(wǎng)絡(luò)，從而提高運營效率。

最后一個，就是Cruise、通用和本田正在研發(fā)下一代自動駕駛電動汽車，這顯然是一款可量產(chǎn)的自動駕駛電動汽車，電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)問題，Cruise正在解決。量產(chǎn)這個點，可能會來得更加的重要。

目前，所有的自動駕駛汽車，都是基于現(xiàn)有的車型進(jìn)行改裝的，沒有一輛車是真正為自動駕駛而誕生的，真正的自動駕駛汽車，需要從電子電氣架構(gòu)、到線性轉(zhuǎn)向、剎車、油門，以及與用戶的交互，這些都需要重新設(shè)計。

更重要的是穩(wěn)定性和可靠性問題，改裝一臺車可以、十臺車甚至一百臺車，都可能很容易解決出現(xiàn)的問題，但是，更大規(guī)模的時候，一萬臺、十萬臺的級別，這就很難通過改裝來保證穩(wěn)定性和可靠性了，維護(hù)成本也會居高不下。

顯然，要推RoboTaxi，不可能只是百十臺車的規(guī)模，而是更大的規(guī)模，這就更需要量產(chǎn)的自動駕駛汽車，才能保證所需要的穩(wěn)定性和可靠性了。這對于RoboTaxi的車隊而言，穩(wěn)定性和可靠性將會影響服務(wù)時間，最終影響運營的效益。

Waymo正在建設(shè)的L4級別自動駕駛車輛工廠，準(zhǔn)確來說是一個改裝的工廠，隨著規(guī)模的擴大，或許這種方式，將會面臨巨大的挑戰(zhàn)。Cruise的RoboTaxi計劃，可能要等到其量產(chǎn)的自動駕駛電動汽車出來后，再進(jìn)行部署了，時間可能要很久，車型的周期擺在那。