智能網(wǎng)聯(lián)汽車:5G時代下邊緣計算的崛起與賦能
隨著5G智能時代到來,具有高帶寬、低時延、位置感知等特性的邊緣計算正在崛起,并為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能,從而開啟新的商業(yè)模式。
12月6日,ThunderWorld2019中科創(chuàng)達邊緣智能大會在京舉行。本次大會聚焦邊緣智能、AIoT、5G等技術(shù),主要探討了5G智能時代邊緣計算的發(fā)展趨勢及商業(yè)化應(yīng)用。
會上,中科創(chuàng)達發(fā)布了邊云協(xié)同的物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)框架平臺TurboX Edge Platform。據(jù)了解,中科創(chuàng)達定位于軟件平臺技術(shù)方案提供商,能夠提供軟件平臺、咨詢設(shè)計服務(wù)。目前,中科創(chuàng)達產(chǎn)品矩陣包括:智能駕駛艙、汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))等。
中科創(chuàng)達智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)群副總裁李維山透露,中科創(chuàng)達的TurboX Auto平臺目前已與理想ONE、廣汽新傳祺等車企合作。
盡管云計算擁有強大處理能力,但如何將海量數(shù)據(jù)快速傳送到云中心成為業(yè)內(nèi)一大難題。
從一定程度上來看,云計算屬于集中式大數(shù)據(jù)處理,邊緣計算則為邊緣式大數(shù)據(jù)處理,兩者均為處理大數(shù)據(jù)的計算運行方式;谶吘売嬎悖瑪(shù)據(jù)無需傳至云端,在邊緣側(cè)即可被處理解決。作為云計算的補充與優(yōu)化,邊緣計算更靠近數(shù)據(jù)源,具有低時延、更高效的特點。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC預測,到2021年,全球云計算市場的規(guī)模將達5650億美元。其中,約有20%為邊緣云,市場規(guī)模可達到1130億美元。
伴隨著5G商業(yè)化的開啟,邊緣計算也被視為5G的核心能力之一。談及“5G時代如何高效利用邊緣計算優(yōu)勢”,中科創(chuàng)達董事長兼CEO趙鴻飛認為,需要從芯片、硬件、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈全角度地去理解,進而通過系統(tǒng)工程的方式進行深入地定制和優(yōu)化,才能真正實現(xiàn)應(yīng)用落地和商業(yè)化。
“隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化的到來,汽車整個架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性變化。高性能處理器和數(shù)字化的發(fā)展,使得汽車的電子化和軟件在汽車的比重會越來越大。由于智能汽車里大部分創(chuàng)新都由軟件驅(qū)動,我們已迎來了軟件定義汽車的時代。預計到2030年,電子件和軟件各占汽車成本的30%!崩罹S山如是說。
滴滴出行智能控制首席科學家、IEEE院士唐劍認為,“要把交通出行這件事情做好,最重要的就是實現(xiàn)人、車、路的高度融合。交通工具需要與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合,其中重要抓手就是‘車路協(xié)同’。共享智能汽車是共享出行平臺未來的一個重要載體,最典型的智能設(shè)備就是行車記錄儀!
作為人、車、環(huán)境、數(shù)據(jù)的接口,由AI加持的智能座艙已成為復雜的邊緣計算平臺。由于座艙電子成為人車交互的中樞,代表著整車的智能化水平,使得傳統(tǒng)車企、第三方服務(wù)平臺相繼加碼智能座艙。如今,智能座艙、智能操作系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所占比重愈發(fā)增大。
億歐汽車認為,5G牌照的發(fā)放,標志著中國正式進入5G商用元年,邊緣計算隨之崛起!败浖x汽車”的時代背景下,汽車價值鏈的重心將從硬件的生產(chǎn)制造,逐漸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、算法等軟件層面。
會后,中科創(chuàng)達智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)群副總裁李維山接受了億歐汽車等媒體在內(nèi)的群訪。以下為采訪主要內(nèi)容(有刪減):
Q1:您認為智能座艙的核心技術(shù)是什么?智能座艙未來發(fā)展方向是什么?您之前曾表示,“智能座艙將朝多屏互動方向發(fā)展”,現(xiàn)在還這樣認為嗎?
A1:多屏互動是它的一個表現(xiàn)形式,座艙之所以“智能”更重要的是在于感知人、懂人,具備人的“五感”,但目前還做不到這一程度。通過把人、車、路、數(shù)據(jù),將虛擬世界與現(xiàn)實世界整合起來,從而與人產(chǎn)生更好互動。“軟件”變得越來越重要,這需要整個產(chǎn)業(yè)標準化,需要大家共同創(chuàng)造,否則市場碎片化非常嚴重。從碎片化到標準化,要整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同起來才能實現(xiàn)。
Q2:汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中,傳統(tǒng)車企開始加碼智能座艙,也有像中科創(chuàng)達這樣的第三方服務(wù)平臺提供技術(shù)支持。中科創(chuàng)達是否面臨著一些競爭壓力?中科創(chuàng)達有哪些競爭優(yōu)勢?
A2:中科創(chuàng)達定位為賦能者,操作系統(tǒng)是一個天然生態(tài),我們與主機廠不存在競爭關(guān)系,大部分產(chǎn)業(yè)玩家都是我們的客戶。未來,軟件也會成為一個重要零部件呈現(xiàn)在主機廠面前。目前來看,業(yè)界大多做得比較碎片化,大家做得相對來說比較“痛苦”,主機廠在這方面的話語權(quán)不足,這也是他們的一種焦慮。隨著逐漸平臺化、標準化,主機廠在這方面的話語權(quán)會越來越高。我們更像一個“齒輪”,大家互相發(fā)揮各自的核心價值。
Q3:有人預計,到2020年,智能網(wǎng)聯(lián)新車市場滲透率將達51.6%。您怎么看?智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來兩年的發(fā)展趨勢如何?
A3:智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展在加速,智能網(wǎng)聯(lián)需要解決的是一個規(guī);瘑栴},目前碎片化比較嚴重。未來,整個產(chǎn)業(yè)會逐漸集中化:技術(shù)、平臺、玩家集中化。只有集中化到一定程度,達到一定規(guī)模,行業(yè)加速發(fā)展才能成為可能,從而產(chǎn)出更多、更好的體驗。整個智能網(wǎng)聯(lián)將呈現(xiàn)集中化、平臺化的發(fā)展趨勢。隨著5G的到來,云端一體,一定是一個“從融合到集中化”的發(fā)展過程。
作者丨曾 樂
編輯丨楊雅茹
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