市場已經(jīng)如此艱難，與其乞憐搖尾，還不如在“讓暴風(fēng)雨來得更猛些”的吶喊中主動前進(jìn)。

人之所以悲哀，是因?yàn)槲覀兞舨蛔�歲月。

2019年的元旦煙花仿佛還未消散，殊不知，轉(zhuǎn)身就將迎來2020年的第一道曙光。雖“昨日之日不可追，今日之日須臾期”，但遠(yuǎn)望未來時，更需回看來時路。

無論是中國汽車市場在高速發(fā)展近三十年后踩下剎車，還是之后的奔馳事件讓誕生了20年的4S銷售服務(wù)體系有了一次自我審視的契機(jī)，到龐青年撕開了“氫經(jīng)濟(jì)”的遮羞布甚至是君馬們必須面對市場殘酷現(xiàn)實(shí)和奇瑞、長城們的變革，都不斷地證明著中國汽車市場已經(jīng)在不斷受挫中大步向前。

雖無法預(yù)知未來，但如若明年還能站在看得最遠(yuǎn)的地方，我們?nèi)韵牒湍闶治枳愕噶倪^去的“夢想”，哪怕在這一年里有失過望受過傷，還相信敢飛就有天空那樣。

奔馳回頭金不換，公約服務(wù)做“賢企”

奔馳能有現(xiàn)在這么敞亮的服務(wù)，得感謝坐在奔馳引擎蓋上哭泣的那位女車主。

4月13日，西安女車主因坐在奔馳引擎蓋上哭泣維權(quán)成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。事情始于這位女車主生日將近，家人為了給她慶生購買了一輛66萬的奔馳，結(jié)果一公里沒開就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)漏油。經(jīng)過半個月三次交涉，車主先后同意4S店退款、換車以及補(bǔ)償?shù)确桨�，故事如果停留在第三次與女車主達(dá)成協(xié)議，也不至于這個汽車界的“女媧”品牌，因?yàn)橘|(zhì)量以及服務(wù)等問題處于輿論的風(fēng)口浪尖上。

可惜沒有如果，西安利之星再一次“不負(fù)眾望”地推翻之前給到的解決辦法，稱女車主這輛車的情況根據(jù)國家的“三包”規(guī)定只能免費(fèi)更換發(fā)動機(jī)。一輛全新奔馳，更換發(fā)動機(jī)，意味著這車“大修過”，不僅新車價(jià)值降低，連賣二手車都會低于市場價(jià)，還有可能過不了戶。

這一次女車主沒有同意此方案，她也因奔馳利之星多次言而無信且給不到滿意的處理結(jié)果，被逼無奈再次去到4S店，坐在引擎蓋上哭著提出八點(diǎn)訴求，這才有了被全網(wǎng)力挺的“西安奔馳女車主維權(quán)”事件。

對此，市場監(jiān)管總局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人約談奔馳，指出奔馳經(jīng)銷商以“金融服務(wù)費(fèi)”等名目向消費(fèi)者收取費(fèi)用，違反法律規(guī)定，西安利之星汽車有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司相繼被罰款100萬元和80萬元，同時，要求奔馳樹立行業(yè)表率，誠信守法經(jīng)營。

5月23日，奔馳推出“52字服務(wù)公約”，此舉頗有“浪子回頭金不換”的意味。不過，奔馳能否重新贏得消費(fèi)者的信任，關(guān)鍵還在于承諾的條款是否能夠真正得到落實(shí)。只能說奔馳此次“教訓(xùn)”花的錢和心血，很值。

話說回來，古有孟姜女尋夫哭倒長城，現(xiàn)有女車主維權(quán)“哭倒”奔馳百年品牌，其它企業(yè)，需引以為戒。

史上最荒誕的造車技術(shù)

能想出“汽車加水就能跑”的龐青年是個人才。

《天下無賊》里黎叔說過這樣一句話：“21世紀(jì)什么最貴？人才�！痹诿總�地方都求賢若渴的當(dāng)下，河南南陽也不例外。面對龐青年的青年汽車能帶來就業(yè)資源、稅收收入以及產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，很難沒有地方政府不動心。不過在引進(jìn)企業(yè)的時候，地方政府在這方面或許也是一場賭博。

5月23日，中共南陽市委機(jī)關(guān)報(bào)《南陽日報(bào)》刊發(fā)文章“水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！”文中稱，這意味著車載水可以實(shí)時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。一石激起千層浪，“汽車加水就能跑”的水氫燃料技術(shù)成為社會關(guān)注焦點(diǎn)。針對此事，一些專家進(jìn)行測試以后發(fā)現(xiàn)，這種水氫動力技術(shù)存在著一些漏洞，更直白地說，這種水氫汽車技術(shù)只是在水中加入一些活性金屬物質(zhì)，然后產(chǎn)生氫氣而已。

用網(wǎng)友的一句話來說就是，“忽悠來忽悠去就是為了搞到政府的補(bǔ)貼。”為何龐青年要煞費(fèi)苦心騙政府補(bǔ)貼，還得從我國對氫燃料客車補(bǔ)貼政策說起。

2018年財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，客車、貨車定額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW，依據(jù)車型大小補(bǔ)貼上限為30~50萬/輛。在此基礎(chǔ)上，地方政府按與國補(bǔ)1：1或0.5：1發(fā)放地方補(bǔ)貼，即一輛氫燃料客車最高可補(bǔ)貼100萬元。生產(chǎn)100輛和1萬輛可分別獲補(bǔ)貼1億與100億元。在如此高額補(bǔ)貼的誘惑下，龐青年們想不心動都難。

而龐青年，用一個詞來形容很貼切——老賴，其名下近70家公司，被法院強(qiáng)制執(zhí)行56次，行政處罰5次，被中國最高人民法院列為失信被執(zhí)行人數(shù)量高達(dá)168次……關(guān)于龐青年的“光榮”事跡，有想要補(bǔ)充的請繼續(xù)。

關(guān)于車企引進(jìn)，有句話想當(dāng)講一下：車市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

國六“恐慌”

國六的提前執(zhí)行，意味著瘋狂割韭菜的年代即將過去，而行業(yè)洗牌期已經(jīng)到來。

2016年發(fā)布的國六排放法規(guī)，其設(shè)置的國六a和國六b兩個排放限值方案，原本于2020年7月1日和2023年7月1日分別實(shí)施，但人算不如天算，2018年6月，國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》指出，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月1日起實(shí)施。

此舉像極了明明還在高2的學(xué)生，突然被老師告知馬上高考，除了驚恐不已，也只剩下一臉懵逼，連帶著家人也手足無措。國六政策的提前，不僅讓很多廠家準(zhǔn)備不足，在國五升國六的道路上困難重重；經(jīng)銷商還要受制于廠家的產(chǎn)品進(jìn)程，更是在切換期中備受國五庫存煎熬；消費(fèi)者在降價(jià)與排放切換中焦慮糾結(jié)，到底買哪種？二手車殘值咋辦？行業(yè)更是延續(xù)車市寒冬，又在國六切換壓力下不斷走弱，達(dá)到史無前例的冰點(diǎn)。

想必很多車企想對2019年說，“我真的是太難了”，但再難也得想辦法活下去。一個不爭的事實(shí)在于，中國汽車行業(yè)要在短短十幾年內(nèi)走完國外車企近百年的道路，必然要經(jīng)歷這種劇烈甚至殘忍的陣痛，這是倒逼行業(yè)改革的最有效方式，大而不強(qiáng)的中國汽車工業(yè)是時候迎來新的改變了。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、行業(yè)巨變，或因?yàn)閲�六的提前到來，變得更加轟轟烈烈。這是一個淘汰的時代，沒有做好準(zhǔn)備的車企終將會告別車市這個“戰(zhàn)場”。

你說呢，君馬們？

“死不了”的君馬們

2020年，誰將會是那些工廠停工、欠薪欠款、卻又死不了車企們的救世主？

10月23日，來自全國60余家君馬汽車經(jīng)銷商來到了浙江眾泰汽車銷售有限公司，就退網(wǎng)事宜再次展開協(xié)商。這并不是君馬汽車經(jīng)銷商首次被曝出集體維權(quán)事件。自2019年初春節(jié)過后，君馬汽車就被曝出問題不斷。

3、4月份，因?yàn)榕浼�斷供，�?jīng)銷商打了提車款也遲遲拿不到車，襄陽的生產(chǎn)基地也一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；8月份開始大批員工開始離職。9月有君馬員工爆料稱，稱君馬已經(jīng)破產(chǎn)，所有高層人員離職，經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)，同時公司尚拖欠員工4個月工資未發(fā)。目前君馬生產(chǎn)基地處于停滯階段，生產(chǎn)用地或?qū)⑼诉�給政府。

君馬汽車是眾泰集團(tuán)于2017年6月27日在雄安發(fā)布的一個獨(dú)立運(yùn)營汽車品牌，定位于高端、年輕化產(chǎn)品。其實(shí)不只是君馬，進(jìn)入到2018年，還有華泰、海馬等車企相繼被爆出欠薪、停工、瀕臨倒閉等問題，成為車市寒冬的一個縮影。

無疑這些企業(yè)都有一個共性，那就是借中國SUV市場的熱潮實(shí)現(xiàn)了野蠻生長，又在SUV的由盛轉(zhuǎn)衰中從高處慘痛跌落。他們都是投機(jī)主義者，夾雜著地方的政府的強(qiáng)力推動，從重慶再現(xiàn)“底特律的衰落”到江西汽車產(chǎn)業(yè)的困境，客觀規(guī)律給他們上了一課。

進(jìn)入更加殘酷的2020年，這批企業(yè)還會好過嗎？答案是不會，當(dāng)?shù)刂骷叶紱]有余糧的時候，當(dāng)“未來只剩下3~5家自主品牌”的論斷越走越近，當(dāng)兼并破產(chǎn)不得不進(jìn)行時，君馬們最終會化作一串文字，永遠(yuǎn)留在中國汽車工業(yè)發(fā)展的興衰史中。阿彌陀佛，善哉善哉。

DS，汽車圈的“景甜”

雖然兩者都屬于怎么砸錢都“捧不紅”的主兒，但景甜最后靠直播卸妝敷面膜火了，而DS最后退出了中國。

11月28日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人公布，PSA準(zhǔn)備出售其與重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）合資公司長安PSA 50%股權(quán)，11月29日長安汽車正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元。意思很明顯，長安PSA即將成為歷史，DS在中國何去何從更加迷�！�—“我是DS，我來自法國，但我不知道要去哪兒”。

此次長安與PSA股權(quán)發(fā)生變動，其主要原因在于DS在華處境不容樂觀。自2011年長安與PSA成立長安PSA后，專注銷售PSA的豪華品牌DS。2013年，DS銷量破2,000輛，2014年、2015年銷量到達(dá)2萬多輛的巔峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬輛，2017年與2018年，銷量分別為6088輛和3867輛。今年1~10月，DS在華累計(jì)銷量為2,035輛。這開口向下的拋物線成績，急需要“課外輔導(dǎo)”。

作為“家長”的長安汽車與PSA，在2018年宣布以現(xiàn)金形式向合營企業(yè)長安PSA分別增資18億元，共計(jì)36億元，以解決公司日常經(jīng)營，改善經(jīng)營狀況，即便這樣也沒能“輔導(dǎo)”好DS。

面對DS的不爭氣，長安汽車與PSA也只好宣布“分手”。不過長安PSA退出中國，這將成為自1985年以來，PSA在中國的第二個失敗項(xiàng)目。1997年，PSA在中國的第一家合資公司廣州標(biāo)致汽車公司因經(jīng)營不善破產(chǎn)，累計(jì)虧損30億元。老是經(jīng)營不善，這值得PSA深思。

對了，2019年的景甜，相比2017年和2018年的勢頭，現(xiàn)在又不怎么紅了。

股比開放后的第一道“光束”

愛是一道光，如此美妙，指引長城寶馬想要的未來。

11月29日，蘇州張家港港城大道以西、彩虹路以北，這座排在中國百強(qiáng)縣市第三名的縣級城市又一高光時刻的熱情腳步。長城與寶馬合資項(xiàng)目光束汽車生產(chǎn)基地，終于在這一天鏟下了第一抷土。

作為中國放開合資股比后的第一家合資整車企業(yè)，和國內(nèi)第一家真正意義上的民營企業(yè)合資整車項(xiàng)目，光束汽車誕生的意義無疑是歷史性的。長城與寶馬的成功聯(lián)姻，是一次跨越階級的勝利。“人仙戀”董永與七仙女的故事不也如此嗎？反正《歡天喜地七仙女》最后的結(jié)局是圓滿的。

長城汽車的“董永”，哦不，是董事長魏建軍充滿自豪感地表示這次合作是“自由戀愛”的模式，是“非常開放”的模式。他認(rèn)為這道耀眼的光束，注定要照亮寶馬集團(tuán)和長城汽車未來的新能源與全球之路。

從多年來一直提到股比開放，到寶馬占比華晨寶馬75%的股份，再到光束汽車的落地，甚至是江淮和大眾合資、特斯拉在中國獨(dú)資，寶馬們捅開了中國汽車產(chǎn)業(yè)多年的封鎖，讓中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入到真正的國際化競爭領(lǐng)域。

長期生長在溫床中的汽車工業(yè)無論如何也無法直立奔跑，股比開放是一個契機(jī)，它勢必會淘汰一部分渾水摸魚者，讓真正具有實(shí)力的車企直面合資和外資品牌的競爭，在壓力中和市場的殘酷競爭中被迫成長。

長城，你“娶到”寶馬只是階段性勝利，婚姻的經(jīng)營還得靠彼此，這是作為過來人的經(jīng)驗(yàn)，請好好珍惜。

奇瑞混改，144億元“賣身”

對于奇瑞來說，錢不錢的不重要，重要的是五道口“上面有人”，再直白點(diǎn)說，就是國有資產(chǎn)不能流失。

12月4日，據(jù)長江股權(quán)交易所公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）。至此，歷時兩年多的奇瑞混合所有制改革落下帷幕。

在此次增資擴(kuò)股中，青島五道口僅僅出資144億便取得了這家總值900億的控股權(quán)，這樣的手筆不是誰想辦就辦得到的�；剡^頭來看，此前盛傳的騰興長三角(海寧)股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，又或是去年的寶能集團(tuán)、普拓資本不過是陪“太子”讀書而已。

無論是國外PSA與FCA的合并，還是國內(nèi)奇瑞、長安新能源等企業(yè)的相繼混改，無疑都是汽車行業(yè)競爭的一個縮影，特別是在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的新時代下，汽車消費(fèi)需求減弱帶來的車市寒冬席卷而來，兼并重組或?qū)⒊蔀榻酉聛韼啄昶�車行業(yè)的常見事件，由此帶來車企的競爭和淘汰賽不可避免。

怎么說呢，這種走形式和過場的“混改”，還是挺尊重市場和消費(fèi)者的，畢竟讓大家有機(jī)會參與和見證這樣一個“歷史性時刻”。

說在最后：過去已沒辦法改變，但未來，如果你不是靖節(jié)先生式的“聊乘化以歸盡，樂夫天命復(fù)奚疑”之輩，那就請做青蓮居士“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人”般雖狂傲自負(fù)但也躊躇滿志之人。市場已經(jīng)如此艱難，與其乞憐搖尾，還不如在“讓暴風(fēng)雨來得更猛些”的吶喊中主動前進(jìn)。

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