淺談大眾汽車(chē)的軟件布局
最近的大眾汽車(chē)在電動(dòng)化和軟件方面的轉(zhuǎn)變是越來(lái)越劇烈,從目標(biāo)來(lái)看各個(gè)車(chē)系的比例目標(biāo)路徑都是特別清楚。如下圖所示,在最新的 Herbert Diess 一份材料中《Levers to unleash value》把未來(lái)清晰的歐洲的產(chǎn)品規(guī)劃比例給提出來(lái)了。
01
歐洲的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化
題外話
首先談一下題外化,電動(dòng)車(chē)這個(gè)事情和軟件是捆綁的,先從簡(jiǎn)單的動(dòng)刀。
我們能清晰的看到 2020 年,純電動(dòng)汽車(chē)要在 2019 年的 1%的產(chǎn)品比例結(jié)構(gòu)提升 6 倍,然后到 2025 年超過(guò) 1/4。
PHEV 在大眾的體系里面,整體的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)大概也就是在 1%,往 3%-6%這個(gè)規(guī)模穩(wěn)定,HEV 實(shí)在 2027 年以后才冒個(gè)頭,達(dá)到 2%-3%這樣的規(guī)模。
這里面最大的輸家是柴油機(jī),估摸著后續(xù)受沖擊最大的還是大眾體系下做柴油動(dòng)力總成的相關(guān)人員,在整體的汽油機(jī)不變的情況下,只能轉(zhuǎn)過(guò)去做電動(dòng)車(chē)了。
圖 1 歐洲的大眾動(dòng)力總成成分改變
02
軟件怎么弄
投資 70 億歐
而在軟件方面,大眾的這個(gè)材料也突出了幾個(gè)要點(diǎn),大眾要把零部件公司原有的軟件的活計(jì)收走 50%還多。
2020 年 1 月份,這個(gè)特定的軟件組織架構(gòu)(Car.Software)要開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn),離現(xiàn)在只有 1 個(gè)月的時(shí)間;2020 年目標(biāo)是 7000 人,第一步是吧現(xiàn)有體系的軟件的 3000 人轉(zhuǎn)入這個(gè)部門(mén)。
整體的投入是 70 億歐元,把人員構(gòu)建起來(lái)達(dá)到超過(guò) 1 萬(wàn)人的規(guī)模。
軟件開(kāi)發(fā),整體來(lái)看要從目前的不足 10% 提升至 60%,根據(jù)下圖來(lái)看主要是聯(lián)網(wǎng)部分、智能座艙、輔助駕駛&自動(dòng)駕駛這三塊人員最多,而且從 7000 和 1000 人員的結(jié)構(gòu)來(lái)看,一開(kāi)始的 7000 人比例結(jié)構(gòu)前兩者是大頭,而到 2025 年,輔助駕駛&自動(dòng)駕駛這部分接近快有 40%的規(guī)模了。
備注:整體和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)有關(guān)的部分,大眾的計(jì)劃看上去不到 10%的人,可能只有 5%,車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的這部分給大大降低權(quán)重了。
還有個(gè)很重要的事情,是這種開(kāi)發(fā)模式,是涵蓋所有的車(chē)輛,也就是整體的 MEB 架構(gòu)中除了燃油與電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)總的差異,其他的都會(huì)更迭。
02
ID3 的軟件問(wèn)題
可能是怎么回事?
在這個(gè)話題上面,我們就要回到之前的《Manager Magazin 大眾汽車(chē)正在努力解決 ID.3 的大量軟件問(wèn)題》,大眾 ID.3 面臨著大量軟件問(wèn)題的困擾,將不得不使用不完整的軟件架構(gòu),并持續(xù)數(shù)月之久,需要手動(dòng)更新的 ID.3 總計(jì)將超過(guò) 20,000 輛。大眾汽車(chē)也希望將新的軟件架構(gòu)出售給其他制造商,目前正在與大陸集團(tuán)進(jìn)行討論。這事確實(shí)是牽涉到大陸,根據(jù)其最新的有關(guān) ICAS1 的描述《大陸集團(tuán)車(chē)載服務(wù)器助力大眾 ID. 系列電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通》:
ICAS1 技術(shù)涵蓋了以前的網(wǎng)關(guān)功能以及車(chē)身控制領(lǐng)域的綜合功能,還包括各種車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)功能,例如能夠通過(guò)無(wú)線連接給車(chē)輛安裝新功能,進(jìn)行安全更新。還有面向電動(dòng)汽車(chē)的控制電池的充電管理系統(tǒng)。備注:德國(guó)雜志報(bào)道的問(wèn)題,目前就出在這里。
這個(gè) ICAS1 是一個(gè)核心單元,主要是在原有的網(wǎng)關(guān)的條件下升級(jí),負(fù)責(zé)整體的調(diào)度集成,這個(gè)部件是運(yùn)用 Elektrobit 在 AUTOSAR 自適應(yīng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)軟件進(jìn)行了軟硬件分離,實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾汽車(chē)應(yīng)用程序和第三方軟件的集成和更新。這一中間件還支持通過(guò)千兆汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng),為應(yīng)用程序提供必要的數(shù)據(jù)吞吐量。
從 Elektrobit 所說(shuō)的這個(gè)潛在軟件架構(gòu)來(lái)看,目前大部分的軟件包括中間件、虛擬化、OS 都是 Tier1 來(lái)操刀的。大眾現(xiàn)有的 3000 勇士,還在征調(diào)中,在從接口和網(wǎng)絡(luò)定義中,往直接解決問(wèn)題和接收 Tier1 的軟件工作中。這里軟件問(wèn)題何時(shí)能解決,需要在 1 月份的獨(dú)立機(jī)構(gòu)落地以后才能妥善有著落。
小結(jié):我是這么看的,我們看到的 ICAS1-ICAS3 在各個(gè)戰(zhàn)術(shù)層面的域控制器的硬件和底層開(kāi)發(fā)可能是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步,這一步看起來(lái)不容易。到了完成向軟件化地基開(kāi)始轉(zhuǎn)向以后,開(kāi)發(fā)的組織架構(gòu)、職責(zé)分配乃至功能和系統(tǒng)驗(yàn)證,整個(gè)事情也要隨之變化;如果沒(méi)有徹底的轉(zhuǎn)型和變化,這幾個(gè)域控制器的開(kāi)發(fā),是跟不上目前的發(fā)展潮流的,要理順真的不是一朝一夕的事情。
作者:朱玉龍
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