潮退，誰(shuí)在裸泳？顯然，答案已經(jīng)十分明顯。

2019年已經(jīng)過(guò)去，出行市場(chǎng)在這一年還是未能逆勢(shì)而上。共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口下，汽車出行曾經(jīng)成為行業(yè)熱點(diǎn)，吸引了一眾玩家投身于此。從去年開始，企業(yè)接連倒閉為整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，一場(chǎng)不可逆轉(zhuǎn)的頹勢(shì)席卷而來(lái)，籠罩著出行市場(chǎng)。

風(fēng)雨飄搖中，車市遇冷、資本寒冬的影響力早已讓處于下游環(huán)節(jié)的出行市場(chǎng)陷入一片焦灼。在向新的2020年邁進(jìn)的節(jié)點(diǎn)上，“節(jié)衣縮食過(guò)冬，熬過(guò)資本寒潮，來(lái)年大戰(zhàn)五百回合”或許是一眾企業(yè)目前內(nèi)心真實(shí)寫照。

倒閉，倒閉

今年以來(lái)，共享出行行業(yè)企業(yè)倒閉事件屢見(jiàn)不鮮。

2019年6月，最早在中國(guó)布局共享出行業(yè)務(wù)的Car2go宣布關(guān)停。8月，途歌悄然退出南京市場(chǎng)。其創(chuàng)始人王利峰也一度被劃入老賴名單，被限制消費(fèi)。另?yè)?jù)億歐汽車此前不完全統(tǒng)計(jì)，在共享汽車發(fā)展比較火爆的2018年，有五百多家企業(yè)完成注冊(cè)，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)只有100多家。在各大一線城市、二線城市，共享汽車曾經(jīng)獲得大范圍推廣，受到用戶青睞。可如今，一年時(shí)間過(guò)去，還在運(yùn)營(yíng)中的企業(yè)僅剩寥寥幾家，大部分企業(yè)已經(jīng)在死亡潮中成為炮灰。

對(duì)比網(wǎng)約車市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定之下，雖并無(wú)波瀾，但盈利問(wèn)題始終困擾著行業(yè)發(fā)展。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Uber2019年第二季度凈虧損達(dá)52．36億美元，同比擴(kuò)大496％。Lyft2019年第二季度凈虧損為6．44億美元，同比擴(kuò)大260％。12月23日，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克將出售所持的Uber全部股份，完全退出。

而國(guó)內(nèi)的滴滴自然也沒(méi)能逃離虧損的沼澤，深陷泥濘之中。此前滴滴創(chuàng)始人程維透露，滴滴自成立至2018年，就已經(jīng)虧損了390個(gè)億，算上2019年的補(bǔ)貼情況，保守估計(jì)，滴滴目前虧損額度已經(jīng)超過(guò)400億。

種種事件表明，行業(yè)今天所發(fā)生的的現(xiàn)象并非個(gè)例。這也使得共享出行這一商業(yè)模式遭到嚴(yán)重質(zhì)疑。近日，來(lái)自外媒的消息顯示，寶馬和戴姆勒表示，旗下出行公司Share Now計(jì)劃于明年2月29日退出北美共享出行市場(chǎng)，理由是“全球交通格局的不穩(wěn)定狀態(tài)”“北美交通基礎(chǔ)設(shè)施日益復(fù)雜”以及“維持運(yùn)營(yíng)所需的相關(guān)成本”，并稱商業(yè)模式存在問(wèn)題。

作為重運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，無(wú)論是網(wǎng)約車還是共享汽車平臺(tái)，在業(yè)務(wù)布局上都需通過(guò)重金支出保證平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)、需求匹配、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，無(wú)不在考驗(yàn)著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與降本增效的能力。運(yùn)營(yíng)之外，出行市場(chǎng)的安全問(wèn)題，也成為懸在行業(yè)頭上的一把刀。

當(dāng)下，小步慢走、保存實(shí)力，做好精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為各玩家寒冬之下的應(yīng)對(duì)法寶。2019年8月，首汽約車宣布將從粗放式運(yùn)營(yíng)過(guò)渡到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。2019年11月，滴滴出行在開放日上宣布，未來(lái)將通過(guò)精細(xì)化規(guī)劃和投入，讓用戶打車更方便。2019年9月，GoFun出行宣布共享汽車將進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)折期。

另?yè)?jù)億歐汽車觀察，在資本寒冬之下，企業(yè)節(jié)約成本過(guò)冬已經(jīng)成為必備技能。不只是車企正在大刀闊斧裁員，一些出行公司的裁員更是愈演愈烈。

由此，一場(chǎng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的帷幕正式拉開。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)再?gòu)?fù)燃

而另行業(yè)感到唯一欣喜的是，順風(fēng)車業(yè)務(wù)重回爭(zhēng)奪賽道。伴隨著一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，一場(chǎng)廝殺大戰(zhàn)正在被醞釀。

在滴滴順風(fēng)車下線449天后，12月23日上午，滴滴順風(fēng)車在北京、武漢、廣東佛山、南昌、長(zhǎng)沙等五個(gè)城市正式上線試運(yùn)營(yíng)。重回戰(zhàn)場(chǎng)的滴滴順風(fēng)車經(jīng)過(guò)了18個(gè)產(chǎn)品迭代版本，從用戶到司機(jī)端的審核機(jī)制都發(fā)生了新的變化。

不過(guò)，在滴滴不在的這一段日子，一些有野心的“搶奪者”似乎也沒(méi)閑著，加速了對(duì)順風(fēng)車市場(chǎng)的進(jìn)攻。2019年1月25日，哈啰順風(fēng)車正式上線，在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六個(gè)城市開通。截至目前，哈啰出行認(rèn)證車主達(dá)1200余萬(wàn)人，總完單量達(dá)8000萬(wàn)。今年9月曹操順風(fēng)車在杭州、成都兩座城市上線。11月1日，曹操順風(fēng)車在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、等20座城市上線，開啟試運(yùn)營(yíng)。

11月11日，針對(duì)交通運(yùn)輸部等六部門集中約談滴滴出行等8家網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)公司，首汽約車回應(yīng)表示，首汽約車對(duì)順風(fēng)車的嘗試，僅局限在B端企業(yè)用戶的內(nèi)部上下班場(chǎng)景進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。這說(shuō)明，對(duì)于順風(fēng)車這一市場(chǎng)，首汽約車也躍躍欲試。

而躋身于順風(fēng)車市場(chǎng)的“老”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘀嗒出行自然也在忙著收割市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，嘀嗒出行用戶數(shù)達(dá)到1．3億人，車主數(shù)量達(dá)到1500萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量超過(guò)350個(gè)城市。

之所以有如此多平臺(tái)切入這一市場(chǎng)，主要得益于順風(fēng)車非運(yùn)營(yíng)車輛屬性，導(dǎo)致行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，既不用平臺(tái)花費(fèi)大量精力維護(hù)司機(jī)，也不用擔(dān)心沒(méi)有用戶需求，尤其是城際之間的往返。從市場(chǎng)屬性來(lái)看，順風(fēng)車可以被看作一塊盈利業(yè)務(wù)，所以，這也使得滴滴不能放棄。據(jù)界面報(bào)道，2017年，滴滴順風(fēng)車的GMV接近200億元，占滴滴總GMV的15％，而單量?jī)H僅為快車的十分之一。

站在2020年伊始，2020年春運(yùn)大潮即將開啟，順風(fēng)車平臺(tái)之間也展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年跨城順風(fēng)車輸送人次約1400萬(wàn)，2018年該數(shù)字則達(dá)到5200萬(wàn)，相當(dāng)于民航春運(yùn)運(yùn)力的79％。為此，哈啰順風(fēng)車設(shè)立了8000萬(wàn)元“春運(yùn)基金”鼓勵(lì)更多車主和用戶使用順風(fēng)車。嘀嗒出行召開了春運(yùn)安全工作部署大會(huì)，會(huì)上宣布正式啟動(dòng)“冬日暖陽(yáng)”順風(fēng)車春運(yùn)安全專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。

而這只是開始，順風(fēng)車市場(chǎng)依舊被各玩家爭(zhēng)搶。

車企加速入局

除了現(xiàn)有玩家，共享出行市場(chǎng)也引來(lái)車企駐足加碼。承擔(dān)著車企由制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重任，整個(gè)市場(chǎng)在一片沉寂中迎來(lái)新變量。

麥肯錫預(yù)測(cè)2030年出行市場(chǎng)總規(guī)�；蜻_(dá)到7萬(wàn)億美元，部分傳統(tǒng)車企認(rèn)為出行＋服務(wù)將是車企未來(lái)主要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的中國(guó)網(wǎng)約車研究顯示，其預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶規(guī)模將從2014年的2．11億增長(zhǎng)至2020年的6．23億，市場(chǎng)前景廣闊。

眾車企中，一汽憑借旗妙出行、長(zhǎng)城憑借歐了出行、上汽憑借享道出行殺入市場(chǎng)。其中更不乏重磅玩家T3出行，由長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等聯(lián)合組建，出行市場(chǎng)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)型的一大亮點(diǎn)。

事實(shí)上，早在幾年前，大眾、奧迪、寶馬、豐田等國(guó)外車企及上汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)車企就曾相繼提出，要從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)汽車銷售2311萬(wàn)輛，同比下降9．1％。市場(chǎng)環(huán)境的下行也驅(qū)使這一轉(zhuǎn)型全面加速。

另外，隨著汽車所有權(quán)模式逐漸淡化，尤其是年輕一代和居住在城市的年輕消費(fèi)者，試圖擺脫停車麻煩和擁有車輛帶來(lái)的其他相關(guān)開支。對(duì)這類消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有用車需求時(shí)租用汽車的費(fèi)用比擁有一輛車要支出的購(gòu)車、保險(xiǎn)和停車費(fèi)、養(yǎng)車費(fèi)便宜得多。

于車企來(lái)而言，通過(guò)提供出行服務(wù)，不僅能夠更加靠近用戶群體，真正了解用戶需求，反推產(chǎn)品性能提升，提供更好的產(chǎn)品。還可以在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中獲取大量出行數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛布局提供支持，為日后全方面轉(zhuǎn)型做足鋪墊，可以說(shuō)是打得一手的如意算盤。

有意思的是，在滴滴已經(jīng)幾近壟斷的形勢(shì)下，傳統(tǒng)車企在共享出行的布局采取了迂回的戰(zhàn)術(shù)，表現(xiàn)出了明顯的地域傾向性。截至目前，東風(fēng)出行已經(jīng)在湖北、武漢、十堰、襄陽(yáng)等地進(jìn)行布局；長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在保定、石家莊、成都率先開啟運(yùn)營(yíng)；T3出行則選擇了牽頭方蘇寧的“根據(jù)地”南京，長(zhǎng)安選擇了重慶、南京等城市，重慶主戰(zhàn)場(chǎng)占有率達(dá)到40％。

同樣是礙于運(yùn)營(yíng)支出成本及車輛成本，車企在出行領(lǐng)域的布局更像是一場(chǎng)集體試水，“水深水淺”似乎還未可知。這也使得車企布局出行市場(chǎng)的決心受到質(zhì)疑，相關(guān)行業(yè)人士向億歐汽車表示，出行市場(chǎng)需要重金投入，但在一時(shí)間又難以獲得同等收益，所以試水心態(tài)較為明顯。

同時(shí)，該人士表示，“這使得出行整體市場(chǎng)格局難以發(fā)生較大改變，給車企帶來(lái)實(shí)質(zhì)價(jià)值有限。而車企要想在出行市場(chǎng)搶占先機(jī)，還需加大投放力度，真正投入到市場(chǎng)環(huán)境中，展開真槍實(shí)戰(zhàn)，才能發(fā)揮出更大優(yōu)勢(shì)�！�

一邊海水，一邊火焰，共享出行市場(chǎng)雖然格局已定，但在車企加持下，或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變局。

文丨楊雅茹

編輯丨張嫣