早在2009年，菲克集團(tuán)締造者——馬爾喬內(nèi)提出了一個(gè)廣為流傳的，關(guān)于汽車未來發(fā)展的預(yù)言，那就是汽車市場將只剩下六家車企。

其中，一家美國企業(yè)是通用或者福特，一家德國企業(yè)是大眾汽車集團(tuán)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，一家日本企業(yè)是豐田汽車，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

近幾年是汽車風(fēng)云人物相繼謝幕的灰暗時(shí)刻，先是菲克集團(tuán)馬爾喬內(nèi)離世，再接著大眾集團(tuán)費(fèi)迪南德·皮耶希離世，梅賽德斯－奔馳全球總裁蔡澈退休，最新就是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟創(chuàng)造者——卡洛斯·戈恩被捕入獄。

相比較汽車產(chǎn)銷量的刺骨寒冬，汽車行業(yè)的新聞卻異常精彩紛呈。2019年最慘的人，并不是那些處在聚光燈下的車企高管，而是瀕臨破產(chǎn)的車企中，那些發(fā)不出工資，甚至即將失業(yè)的打工仔們。

直到2019年年底的最后時(shí)刻之前，汽車市場仍舊跟往年一樣充斥著銷售數(shù)據(jù)、新車型以及汽車安全等老生常談的話題。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的話語權(quán)之爭最終導(dǎo)致聯(lián)盟締造者戈恩被捕入獄，與菲克集團(tuán)合并成為世界第一車企的計(jì)劃也告吹。雷諾日產(chǎn)開始磕磕碰碰前行，菲克集團(tuán)的合并對(duì)象最終變成了PSA，事情似乎應(yīng)該告一段落。

就在汽車新紀(jì)元2020年來臨的最后時(shí)刻，汽車界教父級(jí)的人物戈恩，鬼使神差地逃離了日本，并現(xiàn)身黎巴嫩，控訴日產(chǎn)和日本政府的不公和陰謀，讓整個(gè)汽車市場為之沸騰。

誠然，當(dāng)年戈恩帶領(lǐng)雷諾汽車，解救了危機(jī)時(shí)刻的日產(chǎn)汽車，并且締造了橫跨歐日、產(chǎn)銷量世界第三，全球擁有122家工廠的汽車聯(lián)盟巨頭。

世界總是變化發(fā)展的，日產(chǎn)在全球市場攻城略地，在中國市場更是一騎絕塵，成為聯(lián)盟最大的銷量擔(dān)當(dāng)。聯(lián)盟內(nèi)兩極力量發(fā)生變化，再加上背后的日本和法國政府，權(quán)力的斗爭不可避免。

在雷諾來看，日產(chǎn)僅是突然暴富起來的窮鄰居，應(yīng)該感激自己的知遇之恩，而不應(yīng)要求更多。

在日產(chǎn)看來，自己付出了難以想象的努力，并帶來遙遙領(lǐng)先的收益，當(dāng)年的不平等待遇是時(shí)候要改一改了。

雷諾要進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)盟以繼續(xù)保持話語權(quán)和掌控權(quán)，推動(dòng)與菲克集團(tuán)的合并，締造全球第一汽車聯(lián)盟。

日產(chǎn)則要求更多的獲得話語權(quán)，為此不惜放棄世界第一聯(lián)盟的機(jī)會(huì)，甚至脫離聯(lián)盟，玉石俱焚。

最終，日產(chǎn)汽車用一個(gè)很日本的方法，用美其名曰的法律手段踢走了聯(lián)盟頂層人物戈恩，表明自己的決心，期望換得一時(shí)的獨(dú)立自主。

逃離日本之后，戈恩1月8日在黎巴嫩說了什么，他是怎么突破重重封鎖逃離日本，日產(chǎn)和日本政府如何不公，對(duì)于汽車界來說，這些都不重要。

重要的是，戈恩事件將雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的長期以來積累內(nèi)部矛盾，毫無保留地放在太陽底下暴曬，這對(duì)于聯(lián)盟的未來發(fā)展或許是耗著不如短痛。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟于1999年創(chuàng)建，三角聯(lián)盟2018年全球銷量達(dá)到1076萬輛，全球銷量排名第二，乘用車排名全球第三。

日產(chǎn)對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)比例不斷提升，2018年已經(jīng)超過40％，在中國市場超過百萬輛的年銷量，更是聯(lián)盟的唯一代言人。

戈恩事件對(duì)于全球汽車來說，似乎無關(guān)痛癢。不管是產(chǎn)銷量冠軍爭奪，還是新能源汽車先聲奪人，豐田和大眾在全球市場都視為唯一的競爭對(duì)手，展開激烈的爭奪。

對(duì)于日產(chǎn)來說，近幾年可謂是禍不單行，反腐調(diào)查導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)中高層領(lǐng)導(dǎo)輪崗、調(diào)離等等變動(dòng)，日產(chǎn)的發(fā)展速度早已不如往日，內(nèi)耗損失了大好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟陷入內(nèi)部權(quán)力和利益斗爭之時(shí)，同是日系的本田、豐田等競爭對(duì)手，以產(chǎn)能擴(kuò)張和全新車型，開始在全球產(chǎn)量最大的中國市場展開全面的進(jìn)擊之路。

2019年，豐田汽車在中國全年銷量為162萬輛，本田汽車全年銷量為155萬輛。反觀東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量為117萬輛，即使加上啟辰的12萬輛，英菲尼迪的3萬輛和鄭州日產(chǎn)的5萬輛，總體銷量也僅僅為137萬，已經(jīng)開始被日系大部隊(duì)拋離。

當(dāng)豐田和本田在中國展開雙車戰(zhàn)略，車型數(shù)量更多，層次更加豐富；在新能源汽車方面，油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車齊步共進(jìn)。雖然涉足電動(dòng)汽車的歷史更加久遠(yuǎn)，但目前日產(chǎn)也僅有軒逸純電一款車型，而e－Power增程式電動(dòng)汽車或許要等到2021年才有望上市。

在至關(guān)重要的中高級(jí)轎車市場，天籟被凱美瑞雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。軒逸用兩代同堂的方式斬獲40多萬輛的佳績，挽回了一點(diǎn)顏面，銷售質(zhì)量就不那么美觀了。逍客和奇駿2019年銷售異�；鸨�，但是2020年將要面臨本田和豐田四款全新車型的對(duì)抗。

這一次曠日持久的聯(lián)盟內(nèi)部爭斗，日產(chǎn)挾產(chǎn)銷量以要求獲得對(duì)等的權(quán)利，這合情合理；雷諾用自己現(xiàn)有的權(quán)利維護(hù)既得利益，那無可厚非。

一場沒有對(duì)錯(cuò)，只是單純利益和權(quán)力的斗爭，由于戈恩事件全然變了味，從長久以來聯(lián)盟合力的角度來看，變成了一件雙輸?shù)氖虑�，戈恩也從�?lián)盟的創(chuàng)造者變成了破壞者。

從未來發(fā)展的角度來看，戈恩的逃離讓聯(lián)盟不再停滯不前，而是提速發(fā)展。雖然聯(lián)盟內(nèi)部矛盾暴露在全世界面前，但這比起聯(lián)盟貌合神離的尬聊來得更加直接而痛苦。

俗話說得好，真正穩(wěn)固關(guān)系，是歷經(jīng)風(fēng)雨依舊不離不棄；假如未能冰釋前嫌，不如相忘于江湖，各退一步，海闊天空。

當(dāng)然，權(quán)利可以重新分配，錢可以再賺，維持聯(lián)盟是理性的、利益最大化的選擇，但或許面子比利益更為重要，而這個(gè)感性問題從來就沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)解決方法。

潘多拉盒子已經(jīng)打開，殘存希望何時(shí)能降臨？戈恩逃離之后，失去了聯(lián)盟鐵腕人物的“專制”操控，直面彼此的雷諾和日產(chǎn)又該在這個(gè)進(jìn)退兩難的局面中如何自處？

不管未來如何，感謝戈恩的逃離，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟終于可以真正往前走了。

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