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感謝戈恩的逃離,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟終于開始往前走

2020-01-13 11:55
吳榮城
關(guān)注

早在2009年,菲克集團(tuán)締造者——馬爾喬內(nèi)提出了一個(gè)廣為流傳的,關(guān)于汽車未來發(fā)展的預(yù)言,那就是汽車市場將只剩下六家車企。

其中,一家美國企業(yè)是通用或者福特,一家德國企業(yè)是大眾汽車集團(tuán),一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟,一家日本企業(yè)是豐田汽車,一家中國企業(yè),以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

近幾年是汽車風(fēng)云人物相繼謝幕的灰暗時(shí)刻,先是菲克集團(tuán)馬爾喬內(nèi)離世,再接著大眾集團(tuán)費(fèi)迪南德·皮耶希離世,梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈退休,最新就是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟創(chuàng)造者——卡洛斯·戈恩被捕入獄。

相比較汽車產(chǎn)銷量的刺骨寒冬,汽車行業(yè)的新聞卻異常精彩紛呈。2019年最慘的人,并不是那些處在聚光燈下的車企高管,而是瀕臨破產(chǎn)的車企中,那些發(fā)不出工資,甚至即將失業(yè)的打工仔們。

直到2019年年底的最后時(shí)刻之前,汽車市場仍舊跟往年一樣充斥著銷售數(shù)據(jù)、新車型以及汽車安全等老生常談的話題。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的話語權(quán)之爭最終導(dǎo)致聯(lián)盟締造者戈恩被捕入獄,與菲克集團(tuán)合并成為世界第一車企的計(jì)劃也告吹。雷諾日產(chǎn)開始磕磕碰碰前行,菲克集團(tuán)的合并對(duì)象最終變成了PSA,事情似乎應(yīng)該告一段落。

就在汽車新紀(jì)元2020年來臨的最后時(shí)刻,汽車界教父級(jí)的人物戈恩,鬼使神差地逃離了日本,并現(xiàn)身黎巴嫩,控訴日產(chǎn)和日本政府的不公和陰謀,讓整個(gè)汽車市場為之沸騰。

誠然,當(dāng)年戈恩帶領(lǐng)雷諾汽車,解救了危機(jī)時(shí)刻的日產(chǎn)汽車,并且締造了橫跨歐日、產(chǎn)銷量世界第三,全球擁有122家工廠的汽車聯(lián)盟巨頭。

世界總是變化發(fā)展的,日產(chǎn)在全球市場攻城略地,在中國市場更是一騎絕塵,成為聯(lián)盟最大的銷量擔(dān)當(dāng)。聯(lián)盟內(nèi)兩極力量發(fā)生變化,再加上背后的日本和法國政府,權(quán)力的斗爭不可避免。

在雷諾來看,日產(chǎn)僅是突然暴富起來的窮鄰居,應(yīng)該感激自己的知遇之恩,而不應(yīng)要求更多。

在日產(chǎn)看來,自己付出了難以想象的努力,并帶來遙遙領(lǐng)先的收益,當(dāng)年的不平等待遇是時(shí)候要改一改了。

雷諾要進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)盟以繼續(xù)保持話語權(quán)和掌控權(quán),推動(dòng)與菲克集團(tuán)的合并,締造全球第一汽車聯(lián)盟。

日產(chǎn)則要求更多的獲得話語權(quán),為此不惜放棄世界第一聯(lián)盟的機(jī)會(huì),甚至脫離聯(lián)盟,玉石俱焚。

最終,日產(chǎn)汽車用一個(gè)很日本的方法,用美其名曰的法律手段踢走了聯(lián)盟頂層人物戈恩,表明自己的決心,期望換得一時(shí)的獨(dú)立自主。

逃離日本之后,戈恩1月8日在黎巴嫩說了什么,他是怎么突破重重封鎖逃離日本,日產(chǎn)和日本政府如何不公,對(duì)于汽車界來說,這些都不重要。

重要的是,戈恩事件將雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的長期以來積累內(nèi)部矛盾,毫無保留地放在太陽底下暴曬,這對(duì)于聯(lián)盟的未來發(fā)展或許是耗著不如短痛。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟于1999年創(chuàng)建,三角聯(lián)盟2018年全球銷量達(dá)到1076萬輛,全球銷量排名第二,乘用車排名全球第三。

日產(chǎn)對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn)比例不斷提升,2018年已經(jīng)超過40%,在中國市場超過百萬輛的年銷量,更是聯(lián)盟的唯一代言人。

戈恩事件對(duì)于全球汽車來說,似乎無關(guān)痛癢。不管是產(chǎn)銷量冠軍爭奪,還是新能源汽車先聲奪人,豐田和大眾在全球市場都視為唯一的競爭對(duì)手,展開激烈的爭奪。

對(duì)于日產(chǎn)來說,近幾年可謂是禍不單行,反腐調(diào)查導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)中高層領(lǐng)導(dǎo)輪崗、調(diào)離等等變動(dòng),日產(chǎn)的發(fā)展速度早已不如往日,內(nèi)耗損失了大好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟陷入內(nèi)部權(quán)力和利益斗爭之時(shí),同是日系的本田、豐田等競爭對(duì)手,以產(chǎn)能擴(kuò)張和全新車型,開始在全球產(chǎn)量最大的中國市場展開全面的進(jìn)擊之路。

2019年,豐田汽車在中國全年銷量為162萬輛,本田汽車全年銷量為155萬輛。反觀東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量為117萬輛,即使加上啟辰的12萬輛,英菲尼迪的3萬輛和鄭州日產(chǎn)的5萬輛,總體銷量也僅僅為137萬,已經(jīng)開始被日系大部隊(duì)拋離。

當(dāng)豐田和本田在中國展開雙車戰(zhàn)略,車型數(shù)量更多,層次更加豐富;在新能源汽車方面,油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車齊步共進(jìn)。雖然涉足電動(dòng)汽車的歷史更加久遠(yuǎn),但目前日產(chǎn)也僅有軒逸純電一款車型,而e-Power增程式電動(dòng)汽車或許要等到2021年才有望上市。

在至關(guān)重要的中高級(jí)轎車市場,天籟被凱美瑞雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。軒逸用兩代同堂的方式斬獲40多萬輛的佳績,挽回了一點(diǎn)顏面,銷售質(zhì)量就不那么美觀了。逍客和奇駿2019年銷售異;鸨,但是2020年將要面臨本田和豐田四款全新車型的對(duì)抗。

這一次曠日持久的聯(lián)盟內(nèi)部爭斗,日產(chǎn)挾產(chǎn)銷量以要求獲得對(duì)等的權(quán)利,這合情合理;雷諾用自己現(xiàn)有的權(quán)利維護(hù)既得利益,那無可厚非。

一場沒有對(duì)錯(cuò),只是單純利益和權(quán)力的斗爭,由于戈恩事件全然變了味,從長久以來聯(lián)盟合力的角度來看,變成了一件雙輸?shù)氖虑,戈恩也從?lián)盟的創(chuàng)造者變成了破壞者。

從未來發(fā)展的角度來看,戈恩的逃離讓聯(lián)盟不再停滯不前,而是提速發(fā)展。雖然聯(lián)盟內(nèi)部矛盾暴露在全世界面前,但這比起聯(lián)盟貌合神離的尬聊來得更加直接而痛苦。

俗話說得好,真正穩(wěn)固關(guān)系,是歷經(jīng)風(fēng)雨依舊不離不棄;假如未能冰釋前嫌,不如相忘于江湖,各退一步,海闊天空。

當(dāng)然,權(quán)利可以重新分配,錢可以再賺,維持聯(lián)盟是理性的、利益最大化的選擇,但或許面子比利益更為重要,而這個(gè)感性問題從來就沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)解決方法。

潘多拉盒子已經(jīng)打開,殘存希望何時(shí)能降臨?戈恩逃離之后,失去了聯(lián)盟鐵腕人物的“專制”操控,直面彼此的雷諾和日產(chǎn)又該在這個(gè)進(jìn)退兩難的局面中如何自處?

不管未來如何,感謝戈恩的逃離,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟終于可以真正往前走了。

— END —

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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