2020年1月銷量成績還未公布，不過乘用車的召回已公之于眾。

鼠年到來，車市開局不利，在冠狀病毒疫情的陰影籠罩下，A股汽車行業(yè)哀鴻遍野，一經(jīng)開盤，十幾家整車企業(yè)跌停。目前，車企紛紛響應(yīng)政府號召，推遲開工，將直接折損新車銷量。

在新車市場的相對面，乘用車的召回公告也有所減少。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心今年1月份數(shù)據(jù)顯示，共計發(fā)出了9起召回公告，整體召回了12．5萬輛新車，對于豐田此前全球召回340萬輛的數(shù)量級，僅是九牛一毛。

不過從具體召回情況來看，依舊突顯出不少問題：神龍“雪上加霜”、德系品牌數(shù)量占據(jù)半壁江山等。

       德系品牌頻繁被召回

在1月份發(fā)布召回召回公告的8家車企品牌中，德系新車數(shù)量大多，但車企品牌量位居高位，包括保時捷、奔馳、寶馬三家豪華車品牌，其中寶馬發(fā)出了兩次召回公告。

2019年，德系豪華車品牌在華銷量持續(xù)走高。根據(jù)寶馬集團官方發(fā)中國銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，寶馬集團共銷售出72．36萬輛BMW品牌和MINI品牌汽車，同比增長13．1％，創(chuàng)下自1994年進入中國市場以來最好的銷售記錄。

被寶馬趕超的奔馳，2019年在華銷量則為70．2萬輛。而保時捷在華銷量雖不及寶馬、奔馳，但同樣銷售新車86752輛，實現(xiàn)8％同比增長率。近年來，中國車市整體下行，也不乏一些自主品牌開始突圍。隨著高端品牌價格下探，大眾消費力釋放，成就了豪華車在華銷量。

然而，德系品牌品牌也不是永不衰落的“神話”，近年來，質(zhì)量問題頻頻發(fā)生，德系車“皮實”、“耐用”、“可靠”的光環(huán)還能撐多久。2019年，寶馬召回汽車共計117．9萬輛，位居召回榜榜首，奔馳共計101．0萬輛，緊隨其后，這兩家德系車企的召回數(shù)量占總召回量的33．5％。

2019年2月，大眾汽車首次以回購方式進行召回并予以報廢處理，開創(chuàng)了中國汽車召回史上回購報廢的先例。不過，2019年底，上汽大眾帕薩特“碰撞門”，讓其一夜之間從“神車”淪為“死亡之車”。

質(zhì)量無法保重，在如今下行的環(huán)境中，市場也會用口碑和銷量反饋。

“神龍”再奏一曲悲歌

神龍汽車的遭遇用“屋漏偏逢連夜雨”再應(yīng)景不過了。

在1月份的召回榜中，神龍汽車因為裝配1．2T發(fā)動機，正時皮帶損壞 ，大規(guī)模召回東風(fēng)標致2008、308S、新308、新408，東風(fēng)雪鐵龍 C3－XR、C4L、C4世嘉汽車，共計89898輛車。而神龍汽車2019年的累計銷量才113579輛，同比下滑了55．3％，創(chuàng)造近十年來在華銷量的歷史最低水平。

本就入不敷出的神龍汽車可謂是雪上加霜，旗下東風(fēng)標致、雪鐵龍近乎淪為邊緣品牌，如果質(zhì)量再不過關(guān)，離退出中國市場就不遠了。

2019年12月，據(jù)彭博社消息，東風(fēng)擬出售部分PSA股份，以促進后者與FCA的合并，行業(yè)就不斷猜想神龍汽車或?qū)⒆叩奖M頭。而更早前，為應(yīng)對中國市場持續(xù)的銷量下滑，PSA和東風(fēng)汽車將關(guān)閉合資公司——神龍公司旗下的兩家工廠，計劃大幅裁員以降低成本，在未來三年內(nèi)員工從8000人降至4000人，這意味著旗下?lián)碛袞|風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的神龍公司或?qū)ⅰ皵辔病薄?/strong>

在億歐汽車看來，產(chǎn)品質(zhì)量問題是神龍汽車銷量重創(chuàng)的主要原因之一，以東風(fēng)標致為例，發(fā)動機、變速箱、輪胎等問題不斷暴露，“法系女神”竟自甘墮落。

2020年，中國車市在疫情肆虐下，銷量按下了暫停鍵。而此刻，車企唯有練內(nèi)功、補短板，才能共克時艱，在疫情解決后，迎來銷量增長的春天。

作者：何奇