圖片來(lái)源：度哥

2023年4月攝于上海車(chē)展

“如果它們不賺錢(qián)，我們就會(huì)把它們關(guān)掉，我們不能承受不賺錢(qián)的品牌。”

這是近日Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在接受采訪(fǎng)時(shí)發(fā)出的警告，雖然指向性更偏向旗下瑪莎拉蒂品牌，但也給中方合資企業(yè)神龍汽車(chē)敲響了“警鐘”。

目前法系車(chē)在華處境有多艱難眾多周知，神龍汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)的“法系獨(dú)苗”，在不斷下滑的銷(xiāo)量面前，已經(jīng)處在危險(xiǎn)的邊緣。今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量才3.77萬(wàn)輛，同比下滑14.77%，相當(dāng)于標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌相加，半年的累計(jì)銷(xiāo)量還比不上某些新勢(shì)力單月的銷(xiāo)量。

如果再這樣下去，神龍汽車(chē)能為Stellantis集團(tuán)創(chuàng)造的價(jià)值越來(lái)越少，難保不會(huì)成為“不賺錢(qián)被關(guān)掉”的那個(gè)。更何況，如今后者在中國(guó)市場(chǎng)有了“新歡”——零跑汽車(chē)，“舊愛(ài)”不被重視甚至被拋棄都成為了可能。

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已處于危險(xiǎn)邊緣●

資料顯示，神龍汽車(chē)成立于1992年，是現(xiàn)由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與Stellantis集團(tuán)各出資50%共同組建的整車(chē)及零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早擁有多品牌的乘用車(chē)企業(yè)之一，旗下?lián)碛袞|風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)合資品牌，以及自主品牌東風(fēng)富康。

其主銷(xiāo)品牌雪鐵龍和標(biāo)致，作為法國(guó)家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌，曾備受法國(guó)總統(tǒng)青睞，代表著法國(guó)汽車(chē)文化和工業(yè)實(shí)力。對(duì)于這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，此前大多數(shù)國(guó)內(nèi)用戶(hù)也是非常認(rèn)可的，尤其是對(duì)它們的操控性深信不疑。

因而，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，雪鐵龍和標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都頗受歡迎，銷(xiāo)售量節(jié)節(jié)攀升。像是2015年高光時(shí)期，直接把神龍汽車(chē)的年銷(xiāo)量推上了超過(guò)70萬(wàn)輛的巔峰，一度將東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田甩在身后。

只可惜，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、自主品牌們相繼崛起，法系車(chē)在華的待遇越來(lái)越差，導(dǎo)致神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了大幅下滑，從2016年的60多萬(wàn)輛一路下滑至2019年的11萬(wàn)輛出頭。

雖然這幾年神龍汽車(chē)方面也感受到了危機(jī)，不斷做出調(diào)整，積極啟動(dòng)“元”復(fù)興計(jì)劃，但還是沒(méi)能力挽狂瀾。數(shù)據(jù)顯示，2023年神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)掉至8.03萬(wàn)輛，同比下滑35.81%。

進(jìn)入2024年，下滑態(tài)勢(shì)未能扭轉(zhuǎn)。東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年上半年，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H3.77萬(wàn)輛，同比下滑14.77%。其中，2月、4月銷(xiāo)量分別只有6005輛和6022輛。

另?yè)?jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，上半年，旗下雪鐵龍品牌累計(jì)銷(xiāo)量為1.02萬(wàn)輛，標(biāo)致品牌銷(xiāo)量為1.52萬(wàn)輛，月均分別不到1700輛和2600輛。雪鐵龍品牌中的天逸C5 AIRCROSS在今年2月甚至只賣(mài)出了132輛，標(biāo)致品牌中的2008已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量為個(gè)位數(shù)。

雖說(shuō)當(dāng)前合資汽車(chē)品牌的衰退是普遍現(xiàn)象，就算是BBA、豐田、本田等都敵不過(guò)大環(huán)境的變化。不過(guò)，這里面神龍汽車(chē)還是屬于最為危險(xiǎn)的一個(gè)，銷(xiāo)量成績(jī)放在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)根本排不上號(hào)。

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變革也無(wú)濟(jì)于事●

面對(duì)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，神龍汽車(chē)方面不是沒(méi)有努力過(guò)，反思工作也做了不少。原神龍汽車(chē)總經(jīng)理陳彬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾直言不諱，稱(chēng)神龍汽車(chē)存在車(chē)輛不保值、價(jià)格高定高促、口碑不好等問(wèn)題。

為了“活下去”，除了在2019年下半年啟動(dòng)“元”復(fù)興計(jì)劃之外，2020年下半年，神龍汽車(chē)又將“元”計(jì)劃重新整合形成了“元+”計(jì)劃，后來(lái)還采取了一系列的調(diào)整措施，包括調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、壓縮人員規(guī)模、強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)舉措，并加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化等。

其中，在去年2月，神龍汽車(chē)吹響了全面電動(dòng)化的“號(hào)角”。宣布未來(lái)5年將密集投放9款全新車(chē)型和多款改款車(chē)型，其中8款為新能源車(chē)型。從2024年開(kāi)始，神龍汽車(chē)的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

去年6月的2023年年中經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，神龍汽車(chē)宣布了營(yíng)銷(xiāo)變革計(jì)劃以及全新的營(yíng)銷(xiāo)管理團(tuán)隊(duì)。根據(jù)計(jì)劃，將對(duì)旗下雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌進(jìn)行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時(shí)對(duì)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣。

今年上半年，神龍汽車(chē)方面決定配強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子。4月9日，神龍汽車(chē)干部大會(huì)上宣布，總經(jīng)理陳彬不再兼任神龍汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記職務(wù)，由宋漢明接任。同時(shí)，神龍汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心黨委書(shū)記、總經(jīng)理李旸和神龍汽車(chē)采購(gòu)部部長(zhǎng)陳珂被提名為神龍汽車(chē)副總經(jīng)理。

根據(jù)資料，新提拔的高管均在東風(fēng)系有多年的工作經(jīng)驗(yàn)。在當(dāng)時(shí)的干部大會(huì)上，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長(zhǎng)張祖同表示，新的領(lǐng)導(dǎo)班子要抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)，高質(zhì)量推動(dòng)神龍公司新戰(zhàn)略落實(shí)落地，實(shí)現(xiàn)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

然而，從實(shí)際的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，上述變革舉措并沒(méi)能喚醒神龍，全新的營(yíng)銷(xiāo)管理團(tuán)隊(duì)和配強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子也沒(méi)能起到多少的作用，神龍汽車(chē)的情況還在繼續(xù)惡化。

接著7月11日，中國(guó)一汽方面表示，陳彬調(diào)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。7月15日，神龍汽車(chē)召開(kāi)干部大會(huì)，宣布再次進(jìn)行重大人事調(diào)整，推薦宋漢明兼任神龍汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

都說(shuō)換帥如換刀，剛上任不久的新任總經(jīng)理宋漢明如今恐怕壓力山大，他還能祭出什么新思路、新打法嗎？

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下一個(gè)廣汽菲克？●

有觀點(diǎn)曾認(rèn)為，在廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)之后，標(biāo)致、雪鐵龍品牌似乎成為了法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)“最后的希望”，與東風(fēng)合作的神龍汽車(chē)也成了Stellantis集團(tuán)在中國(guó)唯一的制造合資企業(yè)，是發(fā)展的重中之重。

因?yàn)楸緛?lái)在2022年10月時(shí)，唐唯實(shí)在巴黎車(chē)展上曾說(shuō)，可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”模式，當(dāng)時(shí)一度將神龍汽車(chē)推上了“生死一線(xiàn)”的輿論風(fēng)口。

而到了去年初，可能由于神龍汽車(chē)2022年銷(xiāo)量有了一點(diǎn)復(fù)蘇跡象，Stellantis集團(tuán)方面的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變，在標(biāo)致408X中國(guó)首秀現(xiàn)場(chǎng)透露，未來(lái)將為神龍汽車(chē)提供更多支持，推動(dòng)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

只是，現(xiàn)在情況似乎又有了些變化。一方面是去年和今年上半年神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量不盡如人意，讓Stellantis集團(tuán)好不容易增長(zhǎng)的信心又消失了；另一方面是Stellantis集團(tuán)現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)有了新的合作對(duì)象，神龍汽車(chē)不再是那個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的唯一。

從Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)的合作舉措來(lái)看，表現(xiàn)得更為積極。雙方的合作最早可追溯至去年。2023年10月26日，零跑汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%股權(quán)。同時(shí)，雙方將成立合資公司零跑?chē)?guó)際。

今年5月14日，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)宣布，兩家公司已通過(guò)關(guān)于成立零跑?chē)?guó)際的所有必要性審批，由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑?chē)?guó)際正式組建完成，由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車(chē)分別持股51%和49%，來(lái)自Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒擔(dān)任CEO。

高效的合作機(jī)制下，7月30日，零跑?chē)?guó)際將首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車(chē)由上海港發(fā)往歐洲，發(fā)展邁出實(shí)質(zhì)性一步。

在外界看來(lái)，與零跑汽車(chē)的合資合作成了Stellantis集團(tuán)當(dāng)前新的重點(diǎn)，如果零跑?chē)?guó)際能夠迅速擴(kuò)大自身規(guī)模，將有助于推動(dòng)Stellantis集團(tuán)的價(jià)值增長(zhǎng)。

對(duì)比之下，“舊愛(ài)”神龍汽車(chē)仿佛已經(jīng)“失寵”，很難說(shuō)最后會(huì)不會(huì)被“拋棄”。尤其是最近唐唯實(shí)說(shuō)出了“如果它們不賺錢(qián)，我們就會(huì)把它們關(guān)掉，我們不能承受不賺錢(qián)的品牌”這種話(huà)，讓人更擔(dān)憂(yōu)神龍汽車(chē)的未來(lái)，其會(huì)步廣汽菲克的后塵嗎？

作者 | 柏源

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       原文標(biāo)題 : 神龍“沉睡”，雪鐵龍、標(biāo)致還有希望嗎？