駱建文（上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、上海交通大學(xué)行業(yè)研究院汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人）

新型冠狀病毒肺炎已經(jīng)深刻地影響了中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面。對(duì)汽車行業(yè)而言，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊；長(zhǎng)期來看，疫情的＂蝴蝶效應(yīng)＂會(huì)逐步顯現(xiàn)，將影響未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

此次疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導(dǎo)致全球某些汽車供應(yīng)鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產(chǎn)地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運(yùn)輸?shù)墓苤�、進(jìn)出口通關(guān)速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產(chǎn)產(chǎn)量將急劇減少，部分供應(yīng)甚至中斷，全球部分汽車的供應(yīng)鏈可能存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)。著名的汽車零部件集團(tuán)德國(guó)博世集團(tuán)已經(jīng)預(yù)警全球供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車集團(tuán)因中國(guó)零部件供應(yīng)中斷而宣布其韓國(guó)工廠全線停產(chǎn)。

第二，汽車及汽車后市場(chǎng)銷售更加艱難，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)受限。大批汽車經(jīng)銷商已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)，車展和促銷等活動(dòng)被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時(shí)也可以看到，消費(fèi)者今后將更加謹(jǐn)慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費(fèi)者，特別是家庭車保有量相對(duì)較低的中西部地區(qū)對(duì)私家車的購(gòu)買需求會(huì)的短期加速釋放，但有待進(jìn)一步觀察。各地政府和網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度以保障網(wǎng)約車的衛(wèi)生安全，這將降低網(wǎng)約車的供給意愿；同時(shí)，疫情持續(xù)期間及其結(jié)束后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)＂宅＂氛圍的持續(xù)也會(huì)降低網(wǎng)約車的需求和供給，并將波及以出租及網(wǎng)約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車后市場(chǎng)中特別是汽車金融、汽車租賃等業(yè)務(wù)也會(huì)因汽車銷售減少和出行意愿的降低而出現(xiàn)不同程度的下滑。

第三，世界汽車巨頭為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)而可能對(duì)其汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重新布局。汽車行業(yè)巨頭會(huì)開始反思其供應(yīng)鏈過度依賴某一區(qū)域的問題，通過增加對(duì)其他地區(qū)的投資，將在中國(guó)的供應(yīng)鏈部分核心環(huán)節(jié)或者產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞、南美等地區(qū)，實(shí)現(xiàn)多地域上的均衡分布和多元化的供應(yīng)渠道，提升其對(duì)重大不確定性風(fēng)險(xiǎn)事件的抗干擾和抗風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的魯棒性。

針對(duì)此次肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，汽車及其零部件企業(yè)首先需要關(guān)注相關(guān)戰(zhàn)略庫(kù)存和安全庫(kù)存的管理，防止供應(yīng)中斷；同時(shí)也需重新審視準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和＂零庫(kù)存＂管理理念，要針對(duì)不同的產(chǎn)品和零部件制定不同的采購(gòu)與生產(chǎn)及庫(kù)存策略，并對(duì)人員和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行更加科學(xué)的安排和部署，提升供應(yīng)鏈柔性。

其次，要構(gòu)建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實(shí)體汽車經(jīng)銷體系的弊端，車企應(yīng)積極擁抱融合大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等技術(shù)的汽車電商平臺(tái)、綜合電商平臺(tái)的汽車新零售模式，改造現(xiàn)有 4S 經(jīng)銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2．5 過濾、空氣細(xì)菌過濾等健康輔助功能將會(huì)是汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的加分項(xiàng)。今后的新車研發(fā)中應(yīng)更加注重對(duì)車內(nèi)空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發(fā)，滿足人們?nèi)找嫣嵘�的健康出行需求�?/p>

第三，提升產(chǎn)業(yè)黏性，規(guī)避被替代的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)應(yīng)時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，不斷提升自身供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，通過加強(qiáng)與上下游企業(yè)的研發(fā)合作、共享需求預(yù)測(cè)信息以及合作庫(kù)存管理或者賣方管理庫(kù)存等舉措，提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區(qū)汽車制造及零部件供應(yīng)商替代的風(fēng)險(xiǎn)。

以上分析可見，汽車及汽車零部件的生產(chǎn)和銷售，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)在短期內(nèi)會(huì)受疫情影響。隨著疫情的結(jié)束，部分地區(qū)的汽車的購(gòu)買可能會(huì)有小幅度上揚(yáng)，但不太可能出現(xiàn)類似 2003 年非典后的大增情形。全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在未來一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)面臨重大布局調(diào)整，汽車銷售模式也可能會(huì)加速被重塑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車制造供應(yīng)鏈鏈中的比重和地位將可能會(huì)受到一定的沖擊，但這同時(shí)也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力提升的新機(jī)遇，優(yōu)秀的企業(yè)終將會(huì)脫穎而出，中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)因此得到進(jìn)一步的調(diào)整與優(yōu)化。